Думка: Через 25 років після 11 вересня авіакомпанії повинні завершити роботу над безпекою в кабіні пілотів

Авторство: Getty Images

Двадцять п'ять років тому цього місяця терористи захопили контроль над чотирма літаками та перетворили їх на зброю.

11 вересня 2001 року майже 3000 людей загинули через прогалини в нашій системі безпеки. Після подій 11 вересня ми посилили ці двері, посилили навчання екіпажів та посилили перевірку пасажирів. Однак одна прогалина залишалася — відсутність вторинного бар'єру на пасажирських літаках.

Сьогодні кожен новий пасажирський літак, що постачається американській авіакомпанії, повинен мати встановлений фізичний вторинний бар'єр, за дуже обмеженими винятками. Це легкий бар'єр, який розгортається між салоном і дверима кабіни пілота щоразу, коли пілот виходить з неї. Ідея проста. Коли пілот залишає кабіну пілота, щоб скористатися туалетом або поїсти, бар'єр встановлюється першим. Це дає екіпажу кілька додаткових секунд, щоб помітити загрозу та замкнути двері, перш ніж хтось зможе пройти.

У 2018 році Конгрес вирішив проблему прогалини в безпеці кабіни пілотів, запровадивши обов'язкове встановлення вторинних бар'єрів на нових літаках через Закон про повторну авторизацію FAA. Знадобилося кілька років, щоб це правило запровадили, але це реальний, важко досягнутий прогрес. Однак нове правило застосовується лише до нещодавно виготовлених пасажирських літаків. Воно не поширюється на тисячі авіалайнерів, які вже щодня перевозять пасажирів. Ці літаки можуть залишатися в експлуатації ще десять або два десятиліття без будь-яких вторинних бар'єрів.

Для пасажирів цей додатковий рівень захисту залежить від того, чи перебувають вони на абсолютно новому літаку, чи на тому, якому кілька років. Безпека не повинна залежати від випадку. Саме тому Міжнародна асоціація пілотів авіаційних ліній (ALPA) закликає Федеральне управління цивільної авіації (FAA) вимагати від авіакомпаній негайно модернізувати свої експлуатаційні парки повітряних суден вторинними бар'єрами в кабіні пілота.

Модернізація – це відносно недорогий спосіб суттєво підвищити безпеку пасажирів та екіпажів. Я знаю, що авіакомпанії стикаються з реальними витратами та проблемами з плануванням під час оновлення літаків, але факти не виправдовують довшого очікування. Кабіна пілотів – це єдине місце на літаку, де порушення безпеки може призвести до катастрофи. Ми виправили це на нових літаках, тому що Конгрес і FAA погодилися, що ризик занадто високий. Той самий ризик все ще існує, незмінний, на кожному старому літаку, який літає сьогодні.

Як людина, яка провела свою кар'єру в кабіні екіпажу, можу сказати, що пілоти ніколи не переставали думати про те, що сталося 11 вересня. Ми думаємо про це щоразу, коли відчиняються ці двері. Роками єдиним бар'єром між відкритою кабіною екіпажу та рішучим нападником був бортпровідник та візок з напоями. Справедливості заради, авіаперельоти сьогодні безпечніші, ніж були до 11 вересня 2001 року. Адміністрація транспортної безпеки, створена після 11 вересня, еволюціонувала та внесла багато змін і покращень безпеки, оскільки з'являлися нові загрози.

Але ми вшановуємо тих, хто загинув 11 вересня, не словами, а діями, щоб виправити виявлені недоліки. Двадцять п'ять років – це достатньо, щоб чекати на рішення, яке, як ми вже знаємо, працює. FAA зробило важливий перший крок, вимагаючи вторинних бар'єрів для нових пасажирських авіалайнерів. Тепер йому потрібно зробити наступний і завершити роботу для всього флоту. Лётна громадськість і пілоти, які ними керують, заслуговують не на менше.

— Капітан Джейсон Амброзі — 12-й президент Міжнародної асоціації пілотів повітряних суден, найбільшої у світі профспілки пілотів авіакомпаній, що представляє понад 80 000 пілотів авіакомпаній у США та Канаді.