Авторство: Lindsay Bjerregaard/Aviation Week

Попри всі труднощі, з якими стикаються виробники оригінального обладнання (OEM) під час нарощування виробництва нових літаків, авіакомпанії посилюють затримки, вимагаючи індивідуальні вироби для інтер'єру, які можуть зіткнутися з перешкодами для сертифікації, повідомив CNBC генеральний директор найбільшого у світі лізингодавця.

«Авіакомпанії надмірно ускладнюють сидіння. Рівень налаштування дуже високий», – сказав генеральний директор AerCap Енгус Келлі в програмі Squawk Box на CNBC 8 вересня. «Якщо це достатньо добре, то підійде», – додав він, зазначивши, що затримка сертифікації нової конструкції сидіння може відкласти поставку нового літака на строк до року та додати 3-4% до його ціни.

Хоча Келлі обговорював конфігурацію нових літаків, оновлення салонів вживаних літаків також стикається з труднощами через тривалі терміни виконання робіт.

«Найбільшою проблемою, як правило, був не попит, а наявність компонентів», – розповідає Aviation Week Йорн Дамен, старший директор зі спеціальних інженерних послуг Lufthansa Technik. «Терміни виконання замовлень на місця та окремі компоненти авіоніки часом значно збільшувалися. Lufthansa Technik відреагувала на це тіснішою співпрацею з постачальниками, раннішими закупівлями та інженерно-орієнтованими заходами пом’якшення наслідків».

Джим Ліч, директор AAR з питань пропозицій та розвитку бізнесу в галузі інженерних послуг, погоджується, зазначаючи, що «проблеми з ланцюгом поставок вплинули практично на кожен сегмент індустрії модифікації літаків». Він звинувачує у ускладненні планування та виконання тривалі терміни виконання замовлень на сидіння, пам'ятники, електронні системи, обладнання для зв'язку та деякі критично важливі для сертифікації компоненти.

Однак проблеми з термінами виконання замовлень послаблюються, оскільки клієнти адаптуються до структурних змін у ланцюжку поставок, каже Тан Єн Пінг, старший віцепрезидент і керівник відділу інтер'єрів кабін та інженерних рішень у ST Engineering.

«Ситуація дещо покращилася, оскільки авіакомпанії та інтегратори починають раніше планувати, щоб забезпечити необхідні компоненти та комплекти, що допомагає забезпечити кращу видимість та зменшити потенційні збої в розкладі», — каже Тан. «Водночас ми продовжуємо допомагати клієнтам керувати такими обмеженнями, використовуючи наші власні можливості, включаючи 3D-друк та термоформування, для виробництва окремих деталей салону та інтер’єру, де це доречно».  

Для повного аналізу ринку модифікацій слідкуйте за жовтневим випуском  Inside MRO.

Повідомляє Aviation Week