Фернандес відкидає повідомлення про фінансову допомогу, кажучи, що AirAsia є стійкою та сильною авіакомпанією

НАУФАЛ ЗАКВАН /CWKimages / Shutterstock.com /

18 вересня 2026 року співзасновник і радник групи AirAsia Тан Срі Тоні Фернандес рішуче спростував повідомлення про фінансові труднощі авіакомпанії. Він відкинув висвітлення діяльності перевізника в ЗМІ, назвавши його перебільшеним, і категорично заперечив, що AirAsia зверталася за будь-якою державною допомогою або отримувала її.

Виступаючи на прес-конференції в Бангкоку, Фернандес був однозначним. «У нас все гаразд, ми працюємо стабільно», – сказав він. «Ми добре керуємо готівкою та маємо високу ліквідність. Ситуація перебільшується, коли йдеться про AirAsia. Я чхаю, це ж велика історія».

«Найабсурдніша заява за 25 років»: Фернандес відкидає звіти про фінансову допомогу та непередбачені обставини

Прес-конференцію було скликано після публікації агентства Reuters 16 вересня 2026 року. Посилаючись на неназвані джерела, у повідомленні стверджувалося, що уряд Малайзії звернувся до Malaysia Airlines та Batik Air щодо їхньої здатності поглинути частку внутрішнього ринку AirAsia в рамках планування дій на випадок надзвичайних ситуацій, поки влада стежить за фінансовим становищем авіакомпанії. 

Звіт спричинив різке падіння акцій AirAsia: 17 вересня 2026 року акції закрилися на 21% нижче, досягнувши чотирирічного мінімуму, а 18 вересня 2026 року впали ще на 2%.

Фернандес відкинув ці заяви. «Я можу підтвердити, що уряд Малайзії нічого подібного не казав», – сказав він. «Ви не можете просто сказати: «О, ця авіакомпанія збирається зайняти потужності AirAsia». Я маю на увазі, що це найабсурдніша заява, яку я бачив за 25 років».

Він також заперечив будь-яку інформацію про будь-яке ймовірне призначення Міністерством фінансів Малайзії компанії Alton Aviation Consultancy для оцінки потреб авіакомпанії в капіталі, натомість назвавши AirAsia «авіакомпанією, яка не збирається банкрутувати».

«Ніхто не зможе замінити наші 100 літаків за одну ніч»: Фернандес про домінування AirAsia на ринку

Фернандес був таким же прямолінійним щодо операцій. AirAsia наразі експлуатує флот із 250 літаків, а решта 10, як очікується, повернуться до експлуатації до жовтня 2026 року.

Авіакомпанія повернула 25 старих, менш паливоефективних літаків у рамках ширшої програми оптимізації флоту, переходячи до більш ефективного вузькофюзеляжного поєднання літаків, а не як ознаку фінансових труднощів.

Фернандес назвав цей крок відповіддю на кризу поставок нафти, а не відображенням фінансового тиску, що стосується шести щойно поставлених літаків, які були вивантажені.

Він зазначив, що коефіцієнти завантаження залишаються стабільними. Заповнюваність місць авіакомпанії у третьому кварталі становила 80%, при цьому вже спостерігається високий рівень бронювання на четвертий квартал. 

Фернандес висловив особливий оптимізм щодо діяльності AirAsia в Індонезії, Філіппінах та Таїланді, оскільки група має намір перевезти 60 мільйонів пасажирів у 2026 році та планує досягти 80 мільйонів у 2027 році. Станом на другий квартал група вже перевезла 43 мільйони пасажирів.

«Ніхто не може замінити 100 літаків AirAsia в Малайзії за одну ніч», – сказав Фернандес, вказуючи на приблизно 60% частку авіакомпанії на внутрішньому ринку Малайзії. «Я маю на увазі, як замінити 100 літаків у Малайзії? Ви не можете. Перш за все, вам потрібна наша структура витрат, наші бренди, наші ринки, мережі та взаємодія».

Справжній винуватець: ціни на авіаційне паливо, які зросли на 66% за один квартал

Тим не менш, Фернандес не применшував фінансового тиску, пов'язаного з витратами на реактивне паливо. 

Авіакомпанія сильно постраждала у другому кварталі, коли ціни на авіаційне паливо, зумовлені триваючим американо-ізраїльським конфліктом з Іраном, зросли на 66% порівняно з попереднім кварталом до середньої ціни 183 доларів США за барель, що значно вище рівня нижче 100 доларів США, що передував війні. AirAsia продавала квитки, виходячи з ціни на паливо близько 85 доларів США за барель.

Авіакомпанія повідомила про чистий збиток у розмірі 831 мільйона ринггітів (204 мільйони доларів США) за другий квартал, що закінчився 30 червня 2026 року, який також включав збитки від курсової різниці у розмірі 331 мільйона ринггітів (81 мільйон доларів США).

Фернандес наголосив, що ціни на авіаційне паливо, ймовірно, залишатимуться в межах 170–190 доларів США за барель у найближчій перспективі, що зробить коригування тарифів необхідністю, а не вибором. Він стверджував, що прибутки починають наздоганяти зростання витрат, оскільки авіакомпанія коригує свої ціни, і дав зрозуміти, що результати третього кварталу продемонструють сильнішу грошову позицію.

«Нам просто потрібно скоригувати нашу структуру витрат і тарифи, і до кінця третього кварталу ліквідність наздожене», – сказав він. «Це коригування. Якщо ціни на нафту залишаться на цьому рівні, усім авіакомпаніям доведеться адаптуватися».

Фернандес вказує на портфель замовлень на 500 літаків та сильний інтерес інвесторів, щоб заспокоїти ринки.

Окрім безпосереднього тиску, Фернандес вказав на портфель замовлень AirAsia як доказ довгострокової позиції авіакомпанії. Група має тверде замовлення на 150 літаків Airbus A220-300, підписане в травні 2026 року, вартістю приблизно 19 мільярдів доларів США, з опцією збільшення на додаткові 150 літаків, що доведе потенційну загальну кількість до 300.

AirAsia також замовила загалом 500 літаків. «Приблизно, прибуток від цього становить 1,5 мільярда доларів США, оскільки ми купили їх у добрі часи», – сказав Фернандес. «Навіть якщо ви вважаєте, що нам не вистачає ліквідності, ми можемо її монетизувати та мати багато готівки».

Що стосується залучення коштів, AirAsia залучає 1 мільярд доларів США на міжнародних ринках боргу та 700 мільйонів ринггітів (172 мільйони доларів США) у вигляді місцевих кредитних ліній для реструктуризації та рефінансування існуючої заборгованості, об'єднуючи кілька ліній в одну менш витратну структуру. 

Фернандес наголосив, що реакція банків та інвесторів була позитивною, зацікавленість висловили європейські та американські банки, місцеві установи, і навіть було підписано угоду про умови контракту з інвестором з Близького Сходу.

«У нас багато варіантів. Я намагаюся вибрати найдешевший», – сказав він.

Бо Лінгам, генеральний директор AirAsia Group, підтвердив це повідомлення в окремій заяві. Він зазначив, що хоча авіакомпанія тактично скоротила пропускну здатність на 20-25% у третьому кварталі – традиційно періоді слабких подорожей – вона готувалася до повернення пропускної здатності до довоєнного рівня в четвертому кварталі, щоб відповідати піковому попиту на подорожі наприкінці року.

«AirAsia завжди була авіакомпанією, яка адаптується, коригується та знаходить шлях уперед», – сказав Лінгам. «Ми керуємо галузевими труднощами з позиції сильної сторони, виконуючи чіткий та стратегічний план сталого та прибуткового зростання».

Криза, але не найгірша

Фернандес неодноразово повертався до COVID-19 як до еталона справжніх негараздів, з якими AirAsia подолала проблему без будь-якої державної допомоги, незважаючи на те, що під час локдаунів працювала лише близько 10% свого флоту.

«Ми пережили багато, багато криз, але завжди виходили з них сильнішими», – сказав він. «COVID був набагато, набагато гіршим, ніж те, з чим ми маємо справу зараз».