Європа розглядає можливість модернізації Антонова Ан-124 або створення власного наступника C-17

Важкий вантажний літак Ан-124 авіакомпанії «Антонов» припаркований в аеропорту Лейпциг/Галле, Німеччина, операційній базі Стратегічної міжнародної авіаційної програми НАТО (SALIS). (Фото: Shutterstock)

Дослідження стратегічних авіаперевезень, що фінансується Європейським Союзом, визначило два варіанти підтримки негабаритних вантажних потужностей Європи: глибока модернізація парку літаків Антонов Ан-124-100 або розробка нового європейського літака для заміни Boeing C-17 Globemaster III.

Європейське оборонне агентство (EDA) оприлюднило результати дослідження Європейської системи перевезення негабаритних вантажів повітряним транспортом (ESOCA) після того, як промисловий консорціум, що стоїть за цим дослідженням, представив свої висновки агентству 8 вересня 2026 року.

EDA заявила, що держави-члени ЄС розглянуть ці висновки, а також відкриті питання щодо основних експлуатаційних вимог, на Стратегічних транспортних днях у Брюсселі 21 та 22 жовтня 2026 року.

Дослідження під керівництвом Airbus закладає основу для майбутнього європейського транспортного літака

Згідно з інформаційним бюлетенем проєкту Європейської комісії , ESOCA було обрано в рамках конкурсу Європейського оборонного фонду 2023 року як 18-місячне дослідження з максимальним внеском ЄС трохи менше 20 мільйонів євро.

Airbus Defence and Space GmbH координує консорціум з 14 організацій з восьми країн: Фінляндії, Франції, Німеччини, Греції, Італії, Нідерландів, Польщі та Іспанії. Серед учасників є Leonardo, Safran Aircraft Engines та ITP Aero.

Німецький важкий вертоліт Бундесверу CH-53 завантажують у Airbus BelugaST. (Фото: Airbus Defence and Space)

Airbus шукав власного тимчасового рішення для вирішення проблеми нестачі надмірно великих вантажів, здійснюючи чартерні перевезення літаками BelugaST, але у січні 2025 року закрив Airbus Beluga Transport , посилаючись на брак зовнішніх клієнтів.

Дослідження підкріплює проект «Стратегічні повітряні перевезення негабаритних вантажів» (SATOC) – ініціативу постійного структурованого співробітництва, започатковану в листопаді 2021 року та координовану Німеччиною, за участю Чехії, Франції та Нідерландів.

У буклеті проекту SATOC попереджається про потенційну нестачу стратегічних авіаперевезень у класі 100 тонн у 2030-х роках, посилаючись на старіння зафрахтованих Ан-124 та відсутність будь-якої можливості придбання літаків цього класу.

Очікується, що термін служби літаків C-17, що експлуатуються державами-членами ЄС, закінчиться у 2040-х роках. Boeing припинив виробництво C-17 у 2015 році .

Авіапарк Антонова стикається зі старінням та ризиками безпеки

Станом на вересень 2026 року доступ Європи до Ан-124 здійснюється через програму стратегічних повітряних перевезень НАТО (SALIS) – партнерство дев’яти країн, яке передбачає оренду до п’яти літаків Ан-124-100, кожен з яких здатний перевозити до 120 тонн, у Antonov Logistics SALIS.

НАТО заявляє, що його Агентство підтримки та закупівель підписало п'ятирічний контракт з компанією у жовтні 2021 року. У брошурі SATOC очікується, що угода SALIS закінчиться на початку 2030-х років.

Знищений Ан-225 "Мрія" в київському аеропорту Гостомель. (Дмитро Ларін / Shutterstock.com)

Доступ Європи до українських важких літаків вже зазнав серйозного удару в лютому 2022 року, коли єдиний у світі повністю завершений літак Антонов Ан-225 «Мрія» був знищений під час вторгнення Росії в Україну в аеропорту Гостомель (GML) поблизу Києва. З максимальним корисним навантаженням 250 тонн літак займав клас вище за Ан-124 і забезпечував унікальну можливість перевезення надзвичайно важких і негабаритних вантажів.

Вразливість парку Ан-124 ще раз підкреслилася 4 серпня 2026 року, коли вибуховий дрон врізався в припаркований Ан-124 авіакомпанії Antonov в аеропорту Лейпциг/Галле (LEJ), операційній базі SALIS, хоча детонатор не спрацював. Німеччина згодом приписала напад Росії .

Об'єднані флоти НАТО пропонують лише часткове рішення

Дванадцять союзників НАТО окремо експлуатують три винищувачі C-17 через Систему стратегічних повітряних перевезень на авіабазі Папа, Угорщина.

Сім країн-членів також 7 липня 2026 року започаткували ініціативу щодо створення об'єднаного парку Airbus A400M .

Однак A400M не може повністю замінити Ан-124 у категорії найважчих вантажів. Проект SATOC визнає, що хоча європейський транспортний літак може частково зменшити розрив у можливостях, його розміри та корисне навантаження накладають обмеження.

Тому держави-члени ЄС повинні визначити, чи може продовження терміну служби існуючих літаків «Антонова» забезпечити стале рішення, чи потрібен новий європейський літак для забезпечення цієї можливості в довгостроковій перспективі.