Air Canada розглядає можливість коригування провізних ємностей.

Авторство: Getty Images

Air Canada бачить, що широкий попит зберігається завдяки постійному підвищенню тарифів, але почала розглядати можливість коригування пропускної здатності в майбутньому. Перевізник все ще коригує ціни з урахуванням вищих витрат на паливо.

Забігаючи наперед, на перший квартал 2027 року, коригування можуть мати сенс на сонячних ринках відпочинку, якщо ціна на паливо залишатиметься вище 4 доларів за галон, пояснили керівники на конференції Morgan Stanley Laguna 17 вересня. В останні три місяці 2026 року «можливо, ми б звернули увагу на Азіатсько-Тихоокеанський регіон, де трохи складніше повністю оформити квитки, і ви перевозите багато палива для його спалювання, так би мовити», — сказав фінансовий директор Джон Ді Берт. Огляд, який зараз триває, «може розглянути один або два пункти пропускної здатності в четвертому кварталі» для цих далекомагістральних рейсів.

Незважаючи на складні умови, «ми з оптимізмом дивимося на 2026 рік», – сказав Ді Берт. «І ми бачимо, що клієнт і надалі зможе приймати ціну».

Коефіцієнти завантаження щонайменше на два-три пункти вищі, ніж минулого року, навіть після підвищення тарифів приблизно на 20%, щоб компенсувати ціну на паливо, повідомили керівники, бачачи зростання у всіх салонах, що підтримується інвестиціями в продукти та подальшою сегментацією преміальних та бізнес-тарифів. Трафік «Шостої свободи» також продовжує зростати з року в рік, залучаючи «деякі подорожі вищого класу, які фактично заповнюють наші літаки», сказав Ді Берт. Корпоративні бронювання та апетити до преміум-класу залишаються сильними, причому бізнес-клас «найчастіше розпроданий», зазначив він, характеризуючи зміну преміум-класу як «структурну еволюцію подорожей», а не циклічну.

Сьогодні преміум-клас становить приблизно 30% пасажирського доходу Air Canada, і перевізник бачить більше можливостей у майбутньому, оскільки Boeing 787-10 та Airbus A321XLR приєднуються до флоту, що забезпечує більше місць преміум-класу економ- та бізнес-класу. Очікується, що до кінця року компанія матиме дев'ять XLR, а також перші два 787-10 .

Тим часом транскордонні перельоти повернулися до нової норми. За словами Ді Берта, через геополітичну невизначеність та валютний диспаритет , що виникли у другому кварталі 2025 року, обсяги сполучення між Канадою та США «ймовірно знизилися на 20, можливо, трохи більше ніж на 20%» і з того часу стабілізувалися. Найбільше скорочення спостерігалося на ринках відпочинку, включаючи Орландо, Лас-Вегас та Аризону, що спонукало перевізника перерозподілити частину потужностей до Карибського басейну та Латинської Америки. Натомість, транскордонні корпоративні перевезення зросли.

«Канадці продовжують подорожувати», – сказав Ді Берт інвесторам. «Сьогодні, з меншим обсягом задіяних транскордонних потужностей та скоригованими, але здебільшого на місці, ми маємо певний рівень прибутковості. Він не зріс, але й не знизився. Тож на даний момент ми вважаємо, що маємо правильну стратегію».