Американські авіакомпанії попереджають, що рейси Air China можуть створити прецедент

Автор фото: Анхель Ді Біліо/Гетті

Великі американські авіакомпанії виступають проти додаткових рейсів Air China до Нью-Йорка та Вашингтона, стверджуючи, що регулярні рейси можуть створити шлях для китайських перевізників до перевищення лімітів пропускної здатності, що регулюють американо-китайський ринок.

Авіакомпанія Airlines for America (A4A), що представляє таких членів, як American Airlines, Delta Air Lines та United Airlines, заявила, що рейси слід натомість обробляти як надзвичайні або чартерні операції.

Однак заперечення не завадило виконанню першого рейсу. Air China виконала додатковий рейс з Міжнародного аеропорту Пекін Столичний (PEK) до Міжнародного аеропорту Нью-Йорка імені Джона Ф. Кеннеді (JFK) 19 вересня, тоді як другий рейс туди й назад між Пекіном та Міжнародним аеропортом Вашингтон Даллес (IAD) залишається запланованим на 25 вересня.

Записи відстеження польотів показують, що рейс 621 авіакомпанії Air China вилетів з аеропорту Пекіна до аеропорту імені Джона Кеннеді 19 вересня на літаку Boeing 777-300ER, який виконував окремий рейс, що не пов'язаний з регулярним рейсом CA 981 авіакомпанії.

14 вересня Air China подала повідомлення про доповнення до Міністерства транспорту США (DOT), заявивши, що вони підтримуватимуть поїздки, пов'язані з «зустрічами високого рівня, що відбуваються у Сполучених Штатах». Голова Китаю Сі Цзіньпін здійснює державний візит до США з 23 по 25 вересня, включаючи зустріч з президентом Дональдом Трампом у Білому домі 24 вересня. Авіакомпанія подала ці рейси як доповнення до своїх регулярних операцій відповідно до частини 213 регламенту міністерства.

Авіакомпанія A4A подала своє заперечення 17 вересня та вимагала прискореного розгляду. Вона заявила, що обмежена тривалість та специфічний для певних подій характер рейсів відрізняють їх від звичайних регулярних рейсів. Асоціація також попередила, що дозвіл китайським перевізникам використовувати доповнення до розкладу для таких операцій може створити прецедент для поступових додавань поза межами сукупного рівня обслуговування, встановленого Міністерством транспорту.

«Air China не повинно бути дозволено використовувати надзвичайну, специфічну для певної події операцію для розширення запланованої пропускної здатності понад рівень, встановлений Частиною 213 департаменту», – заявила A4A.

Торговельна організація також пов’язала свої заперечення з триваючим дисбалансом, створеним обмеженнями російського повітряного простору. Китайські авіакомпанії можуть використовувати російський повітряний простір на деяких маршрутах США, забезпечуючи коротший час польоту та нижчі витрати на паливо, тоді як американські перевізники повинні обслуговувати довші маршрути.

Група стверджувала, що це фактично перешкоджає американським авіакомпаніям обслуговувати прямі рейси Пекін-Нью-Йорк та Пекін-Вашингтон на комерційно порівнянних умовах. Китайські авіакомпанії отримують вигоду від «коротших, менш витратних та економічніших маршрутів на рейсах до та з Китаю та Сполучених Штатів», заявила A4A. «Як мінімум, запитуване полегшення не повинно бути надано, доки цю лазівку не буде усунено та не буде відновлено конкурентний паритет», – додали вони.

Заперечення з'явилося на тлі того, що American, Delta та United намагаються захистити власні невикористані китайські частоти протягом зими 2026-27 років. Перевізники планують здійснювати 50 рейсів туди й назад на тиждень, одночасно запитуючи тимчасові відмови від вимог щодо 79 зі 129 доступних частот.

American Airlines має намір підтримувати щоденне сполучення Даллас-Форт-Ворт-Шанхай-Пудун, тоді як Delta планує виконувати 19 рейсів на тиждень, а United Airlines використовуватиме 24 доступні частоти. Авіакомпанії посилаються на попит пасажирів, який залишається нижчим за рівень до 2020 року.

Дані OAG Schedules Analyser показують, що авіакомпанії пропонують приблизно 59 970 місць у двох напрямках між США та материковим Китаєм протягом тижня, що починається 21 вересня, що на 69,4% менше, ніж 195 841 місця протягом аналогічного тижня 2019 року.

Кількість пар безпосадкових рейсів між аеропортами скоротилася з 47 до 21. Китайські авіакомпанії надають цього тижня близько 31 900 місць, що на 74,6% менше, ніж у 2019 році, тоді як місткість авіакомпаній США зменшилася на 60,2% до приблизно 28 100 місць.

Китайські перевізники мають 53,1% поточної пропускної здатності, порівняно з 46,9% у авіакомпаній США. United є найбільшим окремим оператором з приблизно 13 900 місцями в обидва боки, за ним йдуть Delta з 10 200 та Air China з 9 300.

Майбутній зимовий розклад передбачає лише помірне зростання. Авіакомпанії планують запропонувати приблизно 1,31 мільйона місць у двох напрямках протягом зими 2026-2027 років, що на 2,4% більше, ніж 1,28 мільйона роком раніше. Кількість пар прямих рейсів до аеропорту залишається незмінною на рівні 23.

На частку китайських перевізників припадає близько 693 500 зимових місць, що на 2,3% більше, а частка ринку становитиме 52,8%. Американські авіакомпанії нададуть приблизно 620 400 місць, що на 2,5% більше.