Чи потрібен лізингодавцям двигунів індійський реєстр?

Авторство: Пуніт Паранджпе/AFP через Getty Images

Хоча Індія вдосконалила законодавство для спрощення вилучення літаків іноземними власниками, потрібна подальша робота для підтримки орендованих двигунів.

Такого висновку дійшла індійська юридична фірма Sarin & Co, яка звернула увагу на «регуляторний вакуум» в Індії щодо резервних двигунів, встановлених на приземлених планерах, сценарій, що стався під час банкрутства Go First.

В Індії літаки реєструються в Генеральному директораті цивільної авіації (DGCA), але цей орган не має незалежного реєстру двигунів. Це означає, що DGCA та митні органи не можуть наказати фізично від'єднати запасні двигуни від планера, якщо орендарі не виконують свої зобов'язання, заявила юридична фірма.

«Це залишає іноземних власників активів у пастці затяжних судових суперечок в індійських судах лише для того, щоб ізолювати та повернути своє майно», – каже Sarin & Co.

Натомість, лізингодавці повітряних суден можуть покладатися на посилене законодавство Індії щодо Кейптауна та, у разі невиконання зобов'язань, активувати суворий 5-денний період для скасування реєстрації шляхом безвідкличного дозволу на скасування реєстрації та експорт.

Зрештою, це може призвести до суттєвого зростання витрат на лізинг двигунів для індійських авіакомпаній, оскільки лізингодавці вимагатимуть компенсації за додатковий юрисдикційний ризик.

Компанія Sarin & Co зазначає, що в США власники двигунів можуть покладатися на зареєстроване FAA свідоцтво про передачу права власності, щоб заявити про право власності на двигун та домагатися вилучення згідно з договором оренди, законом про банкрутство та іншими застосовними вимогами.

У ньому індійський реєстр двигунів називають «відсутнім елементом» національної авіаційної головоломки, яка наблизилася до завершення у 2025 році із законом про захист інтересів щодо авіаційних об'єктів.

«Однак можна стверджувати, що розробники втратили можливість запровадити спеціальний реєстр вітчизняних двигунів», — каже Sarin & Co.

Тим не менш, юридична фірма також зазначає, що орендодавці в деяких випадках можуть віддати перевагу не мати реєстру двигунів, щоб уникнути додаткової бюрократії, пов'язаної з необхідністю зняття з реєстрації своїх активів після завершення успішних термінів оренди.