Вибір пілота – ділова авіація чи авіакомпанії?

Авторство: BAA Training

Авіаційна галузь продовжує прогнозувати довгостроковий попит на пілотів, проте багато новоспечених комерційних пілотів все ще намагаються отримати свою першу посаду в авіакомпанії. Для багатьох кандидатів робота в кабіні пілота залишається амбіцією за замовчуванням, тоді як ділова авіація розглядається лише після того, як подання заявок в авіакомпанії призупинено. Такий погляд є занадто вузьким. Ділова авіація заслуговує на серйозний розгляд – не як легша альтернатива, а як окрема кар'єра з іншими вимогами, компромісами та бар'єрами для вступу.

Одна з причин, чому цей шлях часто ігнорується, — це видимість. Початківець пілот авіакомпанії може легко визначити основних перевізників, слідкувати за планами їхнього парку літаків та контролювати кампанії з набору персоналу. Ділова авіація набагато менш прозора. Літаки часто не мають впізнаваної лівреї, структури власності та експлуатації можуть бути важкими для розуміння, і може бути не одразу зрозуміло, хто експлуатує літак або за якою нормативною базою він літає. Цей сектор також включає набагато ширший спектр типів літаків, ніж регулярна пасажирська авіація, що ускладнює для кандидатів розуміння того, де може відповідати їхня кваліфікація.

Така відсутність прозорості може створити хибне враження, що ділова авіація пропонує мало можливостей. Реальність є більш нюансованою. Вакансії існують, але флот менший, а набір персоналу менш стандартизований. Операторам може бути важко знайти пілотів, які вже мають кваліфікацію на певному типі повітряного судна, що може зробити їх більш відкритими до розгляду відповідних кандидатів без кваліфікації на цей тип. Водночас деякі роботодавці вимагають попереднього досвіду роботи в діловій авіації або обслуговуванні клієнтів, що потенційно виключає новокваліфікованих пілотів. Тому кандидатам слід розглядати кожного оператора окремо, а не очікувати єдиного, чітко визначеного шляху входу.

Відмінності виходять за рамки простого набору персоналу. Пілоти авіакомпаній працюють у рамках чітко структурованих систем і отримують широку операційну підтримку. Їхні графіки, як правило, плануються заздалегідь, а діапазон маршрутів може бути відносно передбачуваним. Пілоти ділової авіації часто беруть більшу участь у всій операції. Залежно від оператора, вони також можуть брати на себе більшу відповідальність за планування польотів, координацію та обслуговування пасажирів.

Це робить гнучкість, професіоналізм та обізнаність щодо послуг важливими компетенціями, а не додатковими. Оператори ділової авіації, як і раніше, очікують відмінних технічних навичок та обґрунтованого прийняття рішень, але вони також можуть шукати пілотів, які можуть представляти компанію безпосередньо перед клієнтами та зберігати спокій, коли плани змінюються. Кандидат, зосереджений лише на управлінні літаком, може недооцінити широту ролі.

Навчальні заклади повинні допомогти пілотам розпізнати ці відмінності раніше. Основна підготовка пілотів регулюється та широко стандартизована, тоді як більшість льотних шкіл прагнуть безпечно та ефективно підготувати студентів до комерційної пілотської майстерності. Однак, під час відбору пілотів та підготовки до кар'єри слід було б більше зосередитися на якостях, які цінують роботодавці ділової авіації, включаючи гнучкість, професіоналізм, обізнаність з клієнтами та готовність брати на себе ширшу роль у щоденних операціях. Додавання галузево-специфічного контенту до стандартної підготовки пілотів спричинить додаткові витрати. Програми для кадетів, що спонсоруються авіакомпаніями, пропонують одну з можливих моделей, оскільки вони приділяють більше уваги підготовці пілотів до конкретного операційного середовища, в яке вони повинні потрапити.

Для пілота-новоспеченика дослідження є найпрактичнішою відправною точкою. Кандидати повинні визначити операторів поблизу своєї домашньої бази та в місцях, куди вони реально могли б переїхати. Вони повинні дізнатися, які літаки експлуатують ці компанії, як структурована їхня діяльність та які вимоги до їхнього набору персоналу.

Близькість може мати значення. Менш досвідчений кандидат, який живе неподалік і може достовірно звітувати, іноді може бути більш практичним для оператора, ніж більш досвідчений пілот, якого потрібно залучати на кожен робочий період. Чітке, професійне резюме, бездоганна присутність на співбесіді та детальне знання оператора також можуть продемонструвати спосіб мислення, необхідний для цього сектору.

Вибір між авіакомпанією та діловою авіацією – це не вибір між традиційною кар’єрою та легшою альтернативою. Це вибір між двома різними операційними середовищами. Авіакомпанії пропонують кращу структуру, передбачуваність та чітко визначений кар’єрний розвиток, тоді як ділова авіація може забезпечити ширшу операційну відповідальність, тіснішу взаємодію з клієнтами та доступ до ширшого кола аеропортів та місій.

Ділова авіація не вирішить проблему пілотів початкового рівня для всіх, і її не слід рекламувати як скорочений шлях. Але пілоти, які розуміють її очікування та свідомо готуються до них, можуть виявити, що правильна кар'єра для них не обов'язково знаходиться за дверима кабіни пілотів з брендом авіакомпанії.

Мартинас Мажейка — директор із розвитку в BAA Training, європейському постачальнику авіаційної підготовки та підрозділі Avia Solutions Group.