Чиста авіація Європи сприяє регіональним дослідженням наступного покоління

Європейська дослідницька програма «Чиста авіація» фінансує розробку технологій для наступного ATR.Авторство: ATR

ВАШИНГТОН — Плани ATR щодо регіонального авіалайнера наступного покоління можуть ще перебувати в незмінному стані, але Європейський Союз (ЄС) впроваджує завершальні етапи багаторічних зусиль з розробки технологій для літаків, які прийдуть на зміну сучасним ATR 42 та 72.

Європейська дослідницька програма «Чиста авіація» оголосила про фінансування 19 проєктів на загальну суму 664 мільйони євро (760 мільйонів доларів США), 290 мільйонів євро з яких надійдуть від ЄС, а решту нададуть галузеві партнери.

Проекти було відібрано після четвертого конкурсу пропозицій в рамках десятирічної програми. Хоча лише один з основних проектів спрямований на програму надефективних регіональних літаків (UERA) компанії Clean Aviation, він доповнює значний список пов'язаних проектів, що фінансувалися в рамках попередніх конкурсів.

Партнер спільного підприємства ATR, Leonardo, очолить проєкт Athena з демонстрації вдосконаленого планера для надефективного регіонального літака. Проєкт планується розпочати на початку 2027 року, а повномасштабна наземна або льотна демонстрація відбудеться у 2029-30 роках.

Запит 4 передбачає фінансування ЄС на суму 40 мільйонів євро для ініціативи UERA. Це значно менше, ніж запит 3 у 2025 році, але додає до загальної суми фінансування ЄС, що перевищує 220 мільйонів євро, наданої для розвитку технологій регіональних літаків з моменту запуску програми «Чиста авіація» у 2021 році.

Найбільший поштовх приніс третій конкурсний запит, який включав зобов'язання провести льотні випробування гібридно-електричного демонстраційного літака регіонального рівня до 2030 року. Фінансування ЄС на загальну суму 144 мільйони євро було виділено проектам під керівництвом ATR для визначення концепції UERA та будівництва й запуску демонстраційного літака на базі ATR 72; Pratt & Whitney Canada для розробки турбоелектричного гібридного двигуна; та Safran для розробки систем для виробництва та розподілу електроенергії, а також для управління енергією та теплом.

Окрім зосередження на гібридно-електричних двигунах, у рамках чотирьох конкурсів, укладених на сьогодні, Clean Aviation фінансувала проекти з розробки технологій для крила, фюзеляжу та систем регіонального літака наступного покоління. Конкурс 4 включає два менші проекти «прискореного» характеру з розробки малопотужних технологій захисту від льоду та оптимізації акустики салону.

Результати дослідження враховуються в поточних обговореннях ATR щодо її наступного продукту. Спільне підприємство Airbus/Leonardo планувало запустити гібридно-електричний EVO для заміни ATR 42/72 на початку 2030-х років, але відмовилося від цього у 2025 році, заявивши, що технологія не готова.

ATR зараз працює над паралельними напрямками — гібридно-електричним двигуном та турбогвинтовим двигуном наступного покоління — і заявляє, що не запускатиме літак, доки технологія не буде готова. Яким би шляхом компанія не пішла, планер, система та інші технології, розроблені за підтримки Clean Aviation, відіграватимуть ключову роль у її наступному літаку.