IATA: Високі податки та дорогі збори тиснуть на африканські авіалінії

Каміл Алавадхі, регіональний віце-президент IATA з питань Африки та Близького Сходу. Авторство: Марк Піллінг

Африканські авіакомпанії продовжують відчувати зростаючий фінансовий тиск через високі податки та збори, за словами Каміла Алавадхі, регіонального віце-президента IATA в Африці та на Близькому Сході, який закликає уряди всього континенту переглянути своє ставлення до цієї галузі.

Виступаючи на конференції Aviation Africa в Кенії, Алавадхі заявив, що уряди дедалі більше «видавлюють та доять» авіацію, стверджуючи, що авіаперевезення слід розглядати як рушійну силу економічного зростання, а не як джерело доходу.

«Авіацію слід розглядати не переважно як джерело доходу, а як двигун економічного розвитку», – сказав він.

Алавадхі визнав прогрес, досягнутий з моменту запуску IATA своєї ініціативи Focus Africa у 2023 році, програми, яка об'єднує уряди, регуляторні органи, авіакомпанії та аеропорти для вирішення практичних проблем.

«Контроль за безпекою польотів розширився, і 47 африканських перевізників зараз зареєстровані в програмі аудиту операційної безпеки IATA, а заблоковані кошти авіакомпаній – гроші, які перевізники не можуть репатріювати – впали з піку в 1,5 мільярда доларів у липні 2023 року до 624 мільйонів доларів у липні цього року», – сказав він.

Але Алавадхі сказав, що фундаментальні показники залишаються складними. «Витрати на одиницю палива в Африці приблизно вдвічі вищі за середньосвітові, податки та збори щонайменше на 15% вищі за середньосвітові, а паливо залишається значно дорожчим на багатьох африканських ринках, ніж будь-де. Воно на 17% вище, ніж середньосвітовий показник, що становить 40% експлуатаційних витрат в Африці порівняно з 25% у світі», – сказав він.

«Авіакомпанії також стикаються зі складним поєднанням податків, зборів та комісій. Доступ до іноземної валюти залишається складним у деяких країнах. А багато ринків просто надто фрагментовані, щоб забезпечити економію масштабу, необхідну авіакомпаніям», – сказав він.

Особливим каменем спотикання є впровадження вдосконалених систем інформації про пасажирів та обліку імен пасажирів, які деякі уряди використовували для запровадження високих пасажирських зборів. Алавадхі навів приклад Танзанії, яка стягує 45 доларів за сектор, Габону — 30 доларів, а Екваторіальній Гвінеї — 50 доларів — збори, які можуть подвоїтися за поїздки назад. «Це не є сталим рішенням», — сказав він, закликаючи держави впровадити ці системи відповідно до стандартів ІКАО.

Щодо заблокованих коштів, Алавадхі сказав, що затримка з репатріацією доходів авіакомпаній уповільнює зростання потужностей та інвестицій. «Зрештою, споживачі та економіка платять ціну», – сказав він, закликаючи уряди та промисловість співпрацювати над доступом до іноземної валюти.

Щодо інфраструктури, Алавадхі вказав на такі проекти, як новий Міжнародний аеропорт Бішофту в Ефіопії та розширення Міжнародного аеропорту імені Мохаммеда V у Касабланці, наголосивши, що уряди повинні тісно консультуватися з авіакомпаніями, щоб забезпечити, щоб витрати були «орієнтованими на попит, економічно ефективними та відповідали передовому світовому досвіду».

Алавадхі підсумував, що вибір, перед яким стоять уряди, очевидний: «Чи слід розглядати авіацію переважно як джерело доходу чи як двигун економічного розвитку?»

«Зараз важливою є готовність діяти. Африка має потенціал, попит і можливості. Рішення досяжні, і вибір щодо їх впровадження залишається за нами», – сказав він.