Подкаст: Що найбільше турбує директорів аеропортів

Голова AirportNEXT Solutions Пол Оуімет обговорює Дослідження майбутнього аеропортів – комплексне опитування та аналіз того, що, на думку керівників північноамериканських аеропортів, буде ключовими тенденціями протягом наступних трьох-п'яти років.

Стенограма, згенерована штучним інтелектом

Аарон Карп (00:10): Вітаю всіх і дякуємо, що приєдналися до нас у Window Seat , нашому подкасті про повітряний транспорт Aviation Week . Я старший редактор ATW , Аарон Карп. Ласкаво просимо на борт. Сьогодні ми зосередимося на аеропортах, дізнаємося про те, якими, на думку керівників північноамериканських аеропортів, будуть головні тенденції протягом наступних трьох-п'яти років і що їх найбільше турбує. Нещодавно я був у Філадельфії, висвітлюючи щорічну конференцію Міжнародної ради аеропортів Північної Америки, і почув дуже цікаву презентацію. Вона була присвячена Дослідженню майбутнього аеропортів 2026 року, проведеному AirportNEXT Solutions у партнерстві з ACI-NA. Воно базується на численних відгуках керівників північноамериканських аеропортів та всебічному аналізі AirportNEXT. Людина, яка керувала Дослідженням майбутнього та яка проводила презентацію у Філадельфії, сьогодні тут з нами. Ми раді вітати Пола Оуімета. Він є головою AirportNEXT. Ласкаво просимо, Поле. Я думаю, що, мабуть, найкращий спосіб почати - це коротко розповісти нам про Дослідження майбутнього, як воно було проведено і чому.

Пол Оуімет (01:22): Дякую, Аароне. Я радий бути присутнім на вашій веб-трансляції. Це проєкт, який ми розпочали минулого року, і це нова стаття з лідерськими думками щодо ключових тенденцій та стратегій для аеропортової галузі протягом наступних трьох-п'яти років. Це партнерство, яке ми реалізували з Міжнародною радою аеропортів Північної Америки та моєю компанією AirportNEXT Solutions. Проєкт складався з двох фаз. Перший – ми визначили всі ключові тенденції в галузі. Ми використали стратегічну радіолокаційну карту, щоб розглянути тенденції, що відбуваються в аеропортах, з усіх різних точок зору: соціально-економічні, демографічні, технологічні, політичні, економічні тенденції, і склали список із 55 тенденцій, які, на нашу думку, вплинуть на галузь протягом наступних п'яти років. А потім ми розробили опитування, комплексне опитування, яке було надіслано до всіх північноамериканських аеропортів. І, як ви сказали, ми отримали численні відгуки від галузі.

(02:41): Ми отримали понад 300 відповідей від керівників аеропортів по всій Північній Америці, і це були керівники, генеральні директори, директори аеропортів, великих і малих аеропортів, і фактично з усієї Канади та Сполучених Штатів. І після того, як ми отримали результати цього опитування, ми змогли визначити деякі ключові висновки, до яких ми можемо перейти за кілька хвилин. А потім ми перейшли до роботи, щоб розглянути, що аеропорти можуть зробити з цими тенденціями. Тож, на початку цього року ми провели велику фокус-групу з усіма керівниками аеропортів на форумі генеральних директорів ACI-NA та склали список стратегій, провели низку подальших досліджень з використанням різних платформ штучного інтелекту. І зараз у нас є понад сто стратегій та 72 тематичні дослідження того, що аеропорти повинні враховувати для боротьби з цими тенденціями.

Аарон Карп (03:59): І одна річ, яка мене справді вразила, це те, що кібербезпека вважалася найважливішою тенденцією, і це було з великим відривом. Звичайно, найяскравішим прикладом тут, у Північній Америці, була кібератака 2024 року на Міжнародний аеропорт Сіетл-Такома. І я пам'ятаю, як висвітлював це в міру того, як це відбувалося. Авіакомпанії змогли продовжувати рейси, але їм довелося вдаватися до використання ручок та паперу для реєстрації людей. І всі вивіски в аеропорту зникли. Ніхто в аеропорту не міг користуватися електронною поштою, і це спричинило багато невизначеності. Знадобилося близько тижня, щоб відновити роботу більшості систем, але деяким – близько трьох тижнів. І я пам'ятаю, наскільки все було невизначено. І цю атаку, як пізніше було встановлено, здійснила добре відома група, і вони хотіли викуп від аеропорту.

(04:50): Чи не могли б ви трохи розповісти про це відкриття та чому керівництво аеропорту так цим стурбоване?

Пол Оуімет (04:57): Так, я маю на увазі, що це явно головна тема для обговорення та занепокоєння. І, як ви сказали, атака на Sea-Tac була справді важливою, важливою подією в нашій галузі. Минулого року на Netflix вийшов серіал з Робертом Де Ніро під назвою «Нульовий день», і це свого роду шокуюче нагадування про те, наскільки ми вразливі до кіберпростору. Але те, що ми насправді бачили, я думаю, за останні кілька років, це значне збільшення атак програм-вимагачів на нашу транспортну та логістичну галузь. Минулого року кількість атак програм-вимагачів на галузь, яку ми спостерігали з точки зору досліджень, становила понад 280. І багато з цього пов'язано з крадіжкою облікових даних та несанкціонованим доступом до наших систем, але, очевидно, це серйозна проблема. Був ще один інцидент, також одразу після атаки на Sea-Tac, який стосувався Келоуни, кількох інших канадських аеропортів та аеропорту США, де їхню систему оповіщення було фактично зламано, а їхню систему інформації про польоти було захоплено, і через їхню систему відтворювалися всілякі релігійні послання.

(06:42): Його дуже швидко закрили, але це ще одне шокуюче нагадування про те, наскільки вразлива наша система.

Аарон Карп (06:50): І три з п'яти головних тенденцій були пов'язані з економічними проблемами. Чи не могли б ви розповісти про те, які це були проблеми та наскільки керівники аеропортів стурбовані економічними умовами?

Пол Оуімет (07:06): Так, я думаю, що це була справді інша важлива тема. І справді, ми вважаємо, що кібербезпека була номером один із 55. Наступні чотири були пов'язані зі складними умовами ведення бізнесу та економічною невизначеністю. Я думаю, що все починається зі сповільнення економіки. Ми спостерігаємо значне зниження темпів зростання ВВП у США. Канада дотримується аналогічної схеми. Багато стурбованості щодо проблем із фінансуванням з боку уряду. І це особливо велика проблема у Сполучених Штатах, де аеропорти загалом фінансуються державою. Канада щойно оголосила про нову ініціативу приватизації чотирьох найбільших аеропортів. Інша сфера, пов'язана з цим, - це зростання процентних ставок. Знову ж таки, велика проблема з трильйонами доларів, які інвестуються в наші аеропорти в Північній Америці. А потім четверта пов'язана тенденція, яка знову ж таки пояснює складні умови ведення бізнесу протягом наступних трьох-п'яти років, - це нестача кваліфікованої робочої сили.

(08:31): Існує чимало занепокоєння щодо нестачі кваліфікованої робочої сили в наших аеропортах.

Аарон Карп (08:39): А які саме сфери? Я помітив, що технічне обслуговування викликало занепокоєння, безпека викликала занепокоєння. У яких сферах дефіцит робочої сили може мати найбільший вплив?

Пол Оуімет (08:51): Деякі з основних сфер дефіциту робочої сили, я думаю, прогнозуються в сфері технічного обслуговування, безпеки, технічних професій. Я думаю, що зараз багато обговорюється питання про те, як нам реально розширити наші можливості штучного інтелекту на всіх посадах у наших керівних командах, а також серед робочої сили.

Аарон Карп (09:17): І дивлячись на всі ці тенденції, деякі з тих, про які ми говорили, деякі інші, до яких ми ще не дійшли, які основні фактори ризику для аеропортів? Що, на думку керівників, насправді становить ризик для їхньої діяльності та їхнього економічного добробуту?

Пол Оуімет (09:34): Так, я маю на увазі, що, безумовно, це кібербезпека та економічні умови. Ще одна сфера, і знову ж таки, це не дивно, але коли ми говоримо про управління ризиками, іншою великою сферою є погодні умови. І знову ж таки, у деяких дослідженнях, які ми проводили, один із показників, який наш колега, який керував цією роботою, Алекс ДеБель, виявив у своєму дослідженні, що за останні 45 років у Сполучених Штатах було в середньому дев'ять погодних подій, які завдали збитків на суму понад мільярд доларів. Це дев'ять подій на суму понад мільярд доларів на рік. А за останні п'ять років це число зросло до 23 подій на рік, які завдали збитків на суму понад мільярд доларів. Отже, аеропорти повинні захищати свої об'єкти від атмосферних впливів, інфраструктура, яку вони створюють і з якою вони стикаються, час від часу впливає на їхню діяльність. Тож це ще одна велика сфера, яка перебуває на радарі всіх аеропортів.

(11:08): Я думаю, що інша важлива тема — це багато можливостей і викликів, пов’язаних з технологічними інноваціями. Покращена зв’язок 5G була важливою темою. Розумні енергетичні системи, цей великий зсув. Біометрія та штучний інтелект, безумовно, є головними темами обговорення. Ще одна, знову ж таки, ми щойно бачили перебої в електропостачаннях США на східному узбережжі, модернізацію FAA, управління повітряним простором, і це також вважається однією з головних тенденцій. А потім цифрові подорожі. Отже, аеропортам доводиться мати справу з багатьма речами, щоб бути готовими до наступних п’яти-десяти років.

Аарон Карп (12:10): Звичайно, багато говорять, як ви згадали про модернізацію системи управління повітряним рухом, і адміністратор FAA Браян Бедфорд говорив про це і фактично стверджував, що Конгрес ще не виділив достатньо коштів для фінансування цього. Тож на що звертають увагу директори аеропортів, коли кажуть, що якщо цю систему не модернізувати, які можуть бути наслідки?

Пол Оуімет (12:37): Так, у Сполучених Штатах у нас просто немає потужностей для обробки того трафіку, який у нас є. І я думаю, що є велика підтримка для того, щоб рухатися далі, забезпечувати фінансування для якомога швидшої модернізації системи. Я думаю, що це нагальний національний пріоритет для США, не лише з точки зору транспорту, а й із загальної економічної та соціальної точки зору. Люди хочуть подорожувати. Це стає дедалі складніше через дефіцит потужностей.

Аарон Карп (13:21): Ви також згадали про біометрію, і коли я спілкуюся з аеропортами, це справді гаряча тема, особливо коли йдеться про безпеку, ідентифікацію та проходження митниці. Про що говорять керівники аеропортів щодо біометрії та як, на їхню думку, все може розвиватися в наступні три-п'ять років?

Пол Оуіме (13:43): Біометрія – це справді цікава та захоплива можливість для аеропортів. Коли я працював у своїй колишній консалтинговій компанії InterVISTAS багато років тому, ми багато працювали над спрощенням прикордонного контролю та справді вірили, що біометрія є ключем до покращення обробки кордонів в аеропортах. Тож зараз ми бачимо, що приблизно половина аеропортів, трохи більше половини аеропортів фактично використовують біометричний прикордонний контроль, і очікується, що до 2028 року це число зросте до понад 80%. В аеропортах, які використовують біометричний прикордонний контроль, час обробки збільшується до 30%. Я маю на увазі, що ми бачимо значне покращення часу очікування та простоти проходження. Тож це велика можливість для аеропортів покращити свою пропускну здатність та пропускну здатність.

Аарон Карп (14:55): А як щодо штучного інтелекту? Це важлива тема для всього суспільства. Коли я був на конференції у Філадельфії, Кевін Берк, президент ACI-NA, що йде у відставку, у своїй промові говорив  про галузь аеропортів, на цьому він зосередився і на тому, як це дійсно змінить те, як працюють аеропорти, як вони думають про речі. Що ви дізналися, провівши це дослідження про те, як керівники аеропортів думають про штучний інтелект і як це може змінити те, як працюють аеропорти?

Пол Оуіме (15:26): Так, це, мабуть, перший ваш подкаст, де ваш гість не згадав про ШІ у перших трьох реченнях. Я маю на увазі, що це, безумовно, велика тема для обговорення. Цікавим у нашому опитуванні було те, що було дві речі, які були цікавими з точки зору ШІ. По-перше, ШІ не входив до п'ятірки найкращих за впливом на аеропорти протягом наступних трьох-п'яти років. Ті інші, про які ми говорили раніше, були вищими. Він все ще був явно одним з найкращих, але не найвищого рівня. По-друге, що було цікаво, це те, що коли ми подивилися на те, як різні управлінські групи ранжували ШІ, були значні відмінності між різними керівними посадами аеропортів. Тож деякі вважали його важливим. Генеральні директори, я думаю, вважали його найважливішим, але це те, що, на мою думку, пов'язане з освітньою роллю, і я думаю, що багато аеропортів все ще намагаються осмислити, що він може зробити з точки зору операцій, а також з точки зору обслуговування пасажирів та допомоги в цифровому досвіді тощо.

(16:56): Але це величезна можливість. Деякі аеропорти, наприклад, аеропорт Келоуна зараз, Копенгаген, виконали багато роботи з використання штучного інтелекту для значного покращення операцій. Вони створили програмні платформи на основі штучного інтелекту для моніторингу літаків, що прибувають, і якщо є затримка, вони можуть внести зміни. І це такий складний процес на даний момент. Отже, штучний інтелект значно допомагає спростити процес прибуття авіакомпаній, які заходять в аеропорт.

Аарон Карп (17:46): І певною мірою пов’язано з цим, як щодо робототехніки та автономних транспортних засобів? Наскільки керівники аеропортів очікують, що роботи виконуватимуть завдання в аеропортах? І я знаю, що багато говорять про автономні транспортні засоби, які виконують все: від буксирування літаків до скошування газонів в аеропортах і автономних таксі, які підбирають пасажирів, коли вони прибувають до аеропорту. Де в обговоренні автономні транспортні засоби та роботи?

Пол Оуіме (18:20): Так, я думаю, що це обидві теми для обговорення. Я думаю, що робототехніка – це щось, що може бути трохи вищим, ніж те, що ми бачили в нашому опитуванні. Я думаю, що ми починаємо бачити, як деякі аеропорти використовують роботів. Деякі використовують їх для пасажирських перевезень, щоб надавати інформацію про напрямки та інші речі в аеропортах. Деякі використовують їх для служб охорони, для служб безпеки. Ми бачимо це в аеропортах та конференц-центрах. Я також працюю в туристичній галузі. Тож ми починаємо бачити, як роботів впроваджують у різних аеропортах.

Аарон Карп (19:15): А як щодо того, як проектуються та будуються аеропорти? Я помітив, що в цьому дослідженні обговорювалося модульне будівництво, і, очевидно, ми бачимо, що дедалі більше аеропортів будується з використанням цих дуже відкритих конструкцій. Куди, на думку керівників аеропортів, рухатиметься проектування та будівництво протягом наступних кількох років?

Пол Оуіме (19:37): Так, я вважаю, що модульна концепція, безумовно, є критично важливим пріоритетом сьогодні. Частково це пов'язано з невизначеністю, яку ми спостерігаємо на ринках, і модульний тип будівництва дозволяє вам більшу гнучкість у внесенні поступових змін та розподілі потужностей у більш керовані фази, що в багатьох випадках менш порушує поточну роботу аеропорту. Тож це знову ж таки вважається досить значною тенденцією в аеропортах.

Аарон Карп (20:30): І якщо люди не знають про термін «модульне будівництво», це означає, що частини аеропорту, якщо ви будуєте нові ворота, вони можуть бути побудовані на місці у віддаленій частині території аеропорту, але поза межами того місця, де знаходиться головний аеропорт, а потім у певний момент їх переносять і приєднують до терміналу. І це стає зростаючою тенденцією в будівництві аеропортів. Що ж, ми сьогодні розглянули багато тем. Що далі? Тепер, коли у вас є вся ця інформація, керівники аеропорту можуть подивитися на це і сказати: «Ну, ось що думають мої колеги». Як це дослідження можна використовувати для планування майбутнього в аеропортах?

Пол Оуімет (21:12): Так, гарне запитання. Я маю на увазі, що очевидно, що існує багато різних тенденцій, які вплинуть на аеропорти. На другому етапі нашого проекту ми дійсно розглянули стратегії, які могли б застосувати великі та малі аеропорти Канади та США. І зараз у нас є список із понад ста стратегій. У 2024 році ми створили модель для фактичної оцінки аеропортів. Це був перший проект, який ми виконали з ACI, Міжнародною радою аеропортів Північної Америки, під назвою Airport Next. Ми оцінюємо, як аеропорт працює з точки зору задоволеності зацікавлених сторін, усіх зацікавлених сторін, які взаємодіють з аеропортом. І ми створили модель з 12 різними змінними, щоб розглянути інфраструктуру, об'єкти та залучення зацікавлених сторін. І ми розробляємо стратегії, які допоможуть аеропортам покращити всі ці різні змінні, які ми оцінювали. Тож це робота, яка триває. Ми хочемо постійно оновлювати її.

(22:37): У нас є низка тематичних досліджень, справді цікавих рішень, які деякі аеропорти зробили для вирішення деяких із цих тенденцій та висновків, про які ми говорили раніше. Тож це буде робота в процесі розробки, але ми сподіваємося, що це буде справді корисним для аеропортів, коли вони виконуватимуть стратегічне планування та генеральне планування у своїх аеропортах.

Аарон Карп (23:04): І, можливо, дуже коротко, можливо, згадайте одне з таких тематичних досліджень та приклад того, як аеропорт щось зробив у відповідь на всю цю інформацію.

Пол Оуімет (23:16): Так. Наприклад, аеропорт Філадельфії, з яким ми зустрілися на конференції ACI, де вони щойно створили новий цифровий додаток, який працює біля виходу на посадку. Це нова цифрова послуга, за допомогою якої пасажири можуть замовити будь-що в аеропорту та отримати доставку прямо до виходу на посадку. Отже, існує цифровий досвід, який пасажири хочуть покращити, розширити цифрові послуги. Це справді дуже цікавий приклад. Я думаю, що в інших аеропортах були додатки та інші речі, але це специфічний додаток, орієнтований на потребу в покращенні цифрового обслуговування.

Аарон Карп (24:10): І ще одне останнє питання. Очевидно, що, мабуть, найважливішим для аеропортів є взаємодія з авіакомпаніями. Як керівники аеропортів думають про це, і що може відбуватися в авіаційній галузі, що впливає на аеропорти, і як аеропорти та авіакомпанії взаємодіють один з одним?

Пол Оуіме (24:31): Так, я маю на увазі, що це, безумовно, найважливіші відносини між аеропортами. Існує багато занепокоєння щодо цін на паливо, уповільнення економіки та впливу на авіаційну галузь. Коли ми проводимо оцінки AirportNEXT, ці відносини з самими авіакомпаніями є важливою частиною оцінки, яку ми проводимо, насправді розглядаючи рівень задоволеності авіакомпаній аеропортами. І це варіюється від аеропорту до аеропорту з точки зору того, наскільки вони задоволені аеропортами, але немає сумнівів, що це критично важливе партнерство в кожній громаді.

Аарон Карп (25:26): Що ж, щиро дякую, Поле. Ми були раді, що ви приєдналися до нас сьогодні. Це була чудова розмова. Також дякуємо нашій продюсерці Наталії Пелайо та нашим слухачам. Не пропустіть нас, підписавшись на Window Seat на Apple Podcasts або де завгодно, де б ви не слухали. Це Аарон Карп, який виходить з Window Seat .