Гальма активувалися під час вильоту літака 787 Vietnam Airlines, що перевищує межі зльоту, згідно зі звітом.

Вікісховище

Згідно з проміжним звітом німецьких слідчих за аварії, літак Boeing 787-9 авіакомпанії Vietnam Airlines зафіксував неодноразові натискання на гальма під час розгону, під час якого він викотився за злітно-посадкову смугу в аеропорту Мюнхена (MUC), а потім відірвався від трави, вдарившись у кілька вогнів підльоту.

Дані бортового самописця показали рух педалей гальма на лівому кріслі пілота та відповідне активування гальм невдовзі після початку розгону для зльоту. Друге гальмування, також від педалей гальма лівого крісла, сталося незадовго до того, як екіпаж підняв ніс літака для зльоту.

Німецьке Федеральне бюро розслідування авіаційних подій (BFU) не визначило, чи спричинили дії пілота, чи технічна несправність гальмівні механізми. Слідчі зберегли компоненти гальмівної системи та інші деталі літака для дослідження.

Літак вилітав з Мюнхена до Ханоя 15 серпня 2026 року, на борту якого знаходилися 271 пасажир, 12 бортпровідників та чотири пілоти. Ніхто не постраждав, але літак зазнав значних пошкоджень.

Згідно з повідомленням, під час розгону індикаторна швидкість 787 залишалася близько 168 вузлів протягом приблизно 18 секунд. Пілот на правому сидінні збільшив тягу двигуна незадовго до зльоту.

Екіпаж почав піднімати ніс літака, перш ніж він досяг розрахункової швидкості обертання. Літак продовжив рух за межі злітно-посадкової смуги та вільної зони за нею, злетівши з трави. Його хвостова частина та обидві основні стійки шасі вдарилися об частини системи освітлення підходу.

Пілоту, який літав з лівого місця, було 64 роки, і він мав наліт 27 182 години. Командир ескадрильї, який займав ліве відкидне крісло під час зльоту, взяв на себе керування після того, як літак піднявся в повітря.

Авіаційне управління В'єтнаму виявило можливу проблему з гальмуванням невдовзі після інциденту, ґрунтуючись на попередній інформації, яка включала розповідь екіпажу про зліт.

У новому звіті задокументовано рух педалі гальма та активацію гальмівної системи, але не встановлено причину інциденту.

Після набору висоти над Мюнхеном екіпаж скинув 62 метричні тонни пального, перш ніж повернутися на посадку приблизно через дві години. Чотири шини на лівій основній стійці шасі були сильно пошкоджені.

Слідчим не вдалося відновити аудіозапис з кабіни пілотів під час зльоту. Голосовий диктофон зберіг лише дві години аудіо, і ця частина запису була перезаписана.