США наполягають на швидшій сертифікації літаків, посилаючись на конкуренцію з боку Китаю

Боїнг / Боунс Вулф

Міністр транспорту США Шон Даффі заявив, що Сполучені Штати хочуть мати можливість скоротити час, необхідний для сертифікації нових літаків, попередивши, що тривалі процедури затвердження можуть перешкодити майбутнім інвестиціям і поставити американських виробників у невигідне становище порівняно з Китаєм.

Виступаючи у Вашингтоні 30 вересня 2026 року, Даффі заявив, що поточний процес сертифікації стримує нові проекти від великих виробників літаків. Він стверджував, що інвестори неохоче фінансуватимуть проекти, на схвалення яких може знадобитися десятиліття.

«Нам потрібно забезпечити безпечну авіацію, але чи можемо ми рухатися швидше?» — сказав він, повідомляє Reuters .

Федеральне управління цивільної авіації (FAA) у червні 2026 року запропонувало зміни, спрямовані на скорочення часу та витрат на сертифікацію літаків транспортної категорії та їхніх силових установок.

Пропозиція передбачає включення до правил поширених винятків, спеціальних умов та висновків щодо еквівалентного рівня безпеки. За словами Даффі, це зменшить необхідність для виробників та FAA неодноразово отримувати окремі дозволи на конструктивні особливості, які вже знайомі агентству.

FAA заявило, що зміни дозволять зберегти стандарти безпеки, водночас наближаючи вимоги США до вимог Європейського агентства з безпеки авіації (EASA), що полегшить кожному регулятору схвалення продукції іншого.

Заклик Даффі до швидшого отримання схвалень пролунав на тлі чергової затримки сертифікації Boeing свого 737 MAX 10. 28 вересня FAA заявило, що відкладе схвалення літака, доки не буде вирішено нещодавно виявлену проблему з програмним забезпеченням.

Агентство заявило, що програмне забезпечення може збільшити навантаження на пілотів під час відходу на друге коло. Даффі 30 вересня заявив, що наразі не бачить жодних проблем із безпекою, пов'язаних із цією проблемою.

Запропоновані FAA зміни до сертифікації стосуються інтер'єру кабіни, аварійних виходів та знаків, оцінки займистості паливних баків, видимості на лобовому склі та стандартів декомпресії. Вони також стосуються захисту від небезпечного використання важелів регулювання потужності або реверсорів тяги.

Агентство заявило, що пропозиція враховує рекомендації Консультативного комітету з питань авіаційного нормотворення та Національної ради з безпеки транспорту, а також вимогу Закону про повторну авторизацію FAA 2024 року.