Аеропорти з найдовшими у світі комерційними злітно-посадковими смугами, що діють

Кредит: Вайлані | Shutterstock, Простий політ

Не кожна довга злітно-посадкова смуга існує з однієї й тієї ж причини. Деякі з них були побудовані для компенсації екстремальної висоти, де розріджене повітря змушує літаки розвивати вищі швидкості, перш ніж вони зможуть створити достатню підйомну силу для відривання від землі. Інші були розроблені для певних типів літаків, зумовлені геополітичною необхідністю, або побудовані як випробувальна інфраструктура для виробників, які розширюють межі можливостей комерційної авіації .

Злітно-посадкові смуги у цьому списку варіюються від радянської випробувальної смуги часів Холодної війни, побудованої для розміщення найбільших у світі вантажних літаків, до пустельної злітно-посадкової смуги в Південній Африці , побудованої за шість місяців для вирішення проблеми санкцій часів апартеїду, та тибетського аеропорту, розташованого майже на чотири кілометри над рівнем моря. Вони охоплюють військову історію, космічні програми, сертифікацію літаків та основи фізики польоту на висоті.

Міжнародний аеропорт Ербіль, Ірак
15 748 футів

Авторство: Сарчія | Shutterstock

Злітно-посадкова смуга міжнародного аеропорту Ербіль бере свій початок від місця, де колись була іракська військова база, побудована на початку 1970-х років за режиму партії Баас. Аеродром використовувався для військових операцій до 1991 року, коли заборонена для польотів зона над північним Іраком , введена ООН, фактично поклала край його військовій функції.

Після вторгнення 2003 року та встановлення більшої автономії для регіонального уряду Курдистану, це місце було перепрофільовано для цивільного використання, а перший комерційний рейс приземлився у грудні 2003 року. Нинішній аеропорт, спроектований британською фірмою Scott Wilson Group та побудований турецьким підрядником Makyol-Cengiz, був завершений у 2010 році вартістю приблизно 550 мільйонів доларів.

Злітно-посадкову смугу розміром 4800 на 75 метрів було побудовано для того, щоб аеропорт міг приймати всі типи літаків, що обслуговуються, – це свідоме рішення уряду Курдистану, який хотів, щоб Ербіль конкурував як регіональний хаб, що з'єднує Європу та Азію. Ця амбіція значною мірою була реалізована. До того, як конфлікт в Ірані спричинив тимчасове закриття повітряного простору над Іраком на початку 2026 року, 18 авіакомпаній обслуговували аеропорт на маршрутах до 31 пункту призначення, включаючи Стамбул, Франкфурт, Дубай, Доху та Амман.

Усі чотири комерційні аеропорти Іраку, включаючи Ербіль, знову відкрилися одночасно 8 квітня 2026 року після припинення вогню, а такі перевізники, як Iraqi Airways, Royal Jordanian, flydubai , Turkish Airlines та Qatar Airways, поступово відновлювали обслуговування. У 2024 році аеропорт обслужив трохи більше 2,1 мільйона пасажирів, що робить його найзавантаженішим аеропортом у Курдистані та третім за завантаженістю в Іраку загалом.

Аеропорт Мадрид-Торрехон, Іспанія
15 807 футів

Авторство: EQRoy | Shutterstock

Злітно-посадкова смуга Мадрид-Торрехон існує завдяки Холодній війні. Після підписання Мадридського пакту між Іспанією та Сполученими Штатами у вересні 1953 року розпочалося будівництво нової бетонної злітно-посадкової смуги довжиною 4818 метрів для заміни існуючої трав'яної злітно-посадкової смуги, побудованої спеціально для розміщення найбільшого бомбардувальника Стратегічного повітряного командування в арсеналі ВПС США. База офіційно відкрилася 1 червня 1957 року, розмістивши 16-ту повітряну армію, а пізніше авіакрило винищувачів F-16.

На момент будівництва це була найдовша злітно-посадкова смуга в Європі, і вона мала цю відзнаку до 1983 року, коли в Росії був побудований аеропорт Ульяновськ-Східний. Масштаби злітно-посадкової смуги надали їй незвичайну другорядну функцію в епоху космічних човників. Завдяки своїй довжині та стратегічному розташуванню вздовж трансатлантичних траєкторій польоту, Торрехон був визначений як місце аварійної посадки космічних човників NASA у разі переривання польоту над Атлантикою, що не вимагало модифікації існуючої інфраструктури.

Присутність ВПС США припинилася на початку 1990-х років після референдуму про членство Іспанії в НАТО, після чого іспанські ВПС взяли повний контроль над базою. Аеропорт був ненадовго відкритий для цивільних чартерних та службових рейсів у середині 1990-х років під назвою Аеропорт Мадрид-Торрехон, і періодично використовувався для розвантаження аеропорту Мадрид-Барахас до відкриття Терміналу 4.

Цей цивільний доступ був остаточно закритий у лютому 2013 року. Сьогодні об'єкт функціонує виключно як база ВПС Іспанії та центр виконавчої авіації, де розташовано 12-те бойове крило, що літає на F-18, VIP-транспортні підрозділи та офіційні літаки іспанського короля та прем'єр-міністра.

Міжнародний аеропорт Хамад, Катар
15 912 футів

Авторство: Sebastian_Photography | Shutterstock

Міжнародний аеропорт Хамад відкрився 30 квітня 2014 року, замінивши старий Міжнародний аеропорт Дохи, який до кінця 20-го століття став занадто малим і обмеженим для підтримки швидкої міжнародної експансії Qatar Airways. Єдина злітно-посадкова смуга старого аеропорту та обмежена доступність землі унеможливлювали значне розширення, що спонукало Катар запланувати будівництво абсолютно нового об'єкта у 2003 році.

Будівництво розпочалося у 2005 році на ділянці, частково побудованій на меліорованих землях за п'ять кілометрів на схід від початкового аеропорту, і проєкт було виконано на шість років пізніше початкової цільової перспективи відкриття у 2008 році. Аеропорт названо на честь колишнього еміра Хамада бін Халіфи Аль Тані та експлуатується виключно як єдині міжнародні ворота Катару.

Головна злітно-посадкова смуга аеропорту довжиною 4850 метрів є найдовшою в Західній Азії та була спроектована для розміщення всіх типів літаків, що експлуатуються, включаючи Airbus A380 та Boeing 747-8. Екстремальна літня спека в Катарі, яка регулярно перевищує 45 градусів Цельсія, знижує щільність повітря настільки, що це вимагає значно довших розбігів під час зльоту, особливо для важких широкофюзеляжних літаків, що виконують далекомагістральні рейси з максимальним корисним навантаженням. Довжина злітно-посадкової смуги враховує ці умови на верхній межі допустимих льотних характеристик.

Друга паралельна злітно-посадкова смуга довжиною 4250 метрів обслуговує одночасні операції, причому дві смуги розташовані на відстані двох кілометрів одна від одної. Розширення терміналу фази B, завершене у березні 2025 року, збільшило річну пасажиромісткість до понад 70 мільйонів. Skytrax визнав Міжнародний аеропорт Хамад найкращим у світі у 2024 році, і наразі аеропорт є основним хабом для мережі Qatar Airways, що включає понад 170 напрямків.

Міжнародний аеропорт Денвера, США
16 000 футів

Авторство: Дон Маммозер | Shutterstock

Міжнародний аеропорт Денвера відкрився 28 лютого 1995 року, замінивши Міжнародний аеропорт Стейплтон, який на початку 1980-х років не мав можливості розширюватися та спричиняв значні затримки в національній системі повітряного руху через близько розташовані злітно-посадкові смуги. Цей новий аеропорт був побудований на 33 531 акрах відкритої землі на північний схід від міста, що робить його найбільшим аеропортом за площею в Північній Америці та другим за величиною у світі.

Проєкт розпочався із запізненням на 16 місяців і майже на 2 мільярди доларів перевищив початковий бюджет. Перший виліт виконала авіакомпанія United Airlines, рейс до Колорадо-Спрінгс. Аеропорт відкрився з п'ятьма злітно-посадковими смугами , кожна довжиною 12 000 футів. Шосту було додано у вересні 2003 року, і вона належить до зовсім іншої категорії. Злітно-посадкова смуга 16R/34L, довжиною 16 000 футів, є найдовшою злітно-посадковою смугою громадського користування в Північній Америці.

Причина його довжини проста. Денвер розташований на висоті 5434 фути над рівнем моря, і на цій висоті щільність повітря достатньо низька, щоб суттєво знизити як підіймальну силу, так і характеристики двигуна, що вимагає від літаків досягнення вищих наземних швидкостей перед поворотом, а отже, для безпечного виконання повороту потрібна довша злітно-посадкова смуга.

Ефект найбільш виражений у спекотні літні дні, коли поєднання висоти та температури ставить льотні характеристики літаків на межу того, що може вмістити 12 000 футів з максимальним корисним навантаженням. Довжина злітно-посадкової смуги дозволяє повністю завантаженим Airbus A380 та Boeing 747-8 злітати навіть за таких умов.

Аеропорт Апінгтон, Південна Африка
16 076 футів

Авторство: МартіБсток | Shutterstock

Злітно-посадкова смуга аеропорту Упінгтон існує завдяки санкціям часів апартеїду. Коли в середині 1970-х років крах португальського режиму в Анголі позбавив South African Airways права на посадку в Луанді, авіакомпанії знадобився альтернативний маршрут до Європи, який не залежав би від жодної зупинки на іншому кінці континенту.

Рішенням була злітно-посадкова смуга, достатньо довга для того, щоб повністю завантажений Boeing 747 міг безпосадково вилітати до Лондона або Цюриха. Апінгтон був обраний замість Йоганнесбурга, оскільки його нижча висота 835 метрів порівняно з 1753 метрами в Йоганнесбурзі давала йому значну перевагу в льотних характеристиках для вильотів Boeing 747 з максимальною вагою. Злітно-посадкова смуга 17/35 була побудована за шість місяців, з січня по липень 1976 року.

Того ж року Concorde використовував аеропорт для льотних випробувань у високих і спекотних умовах. SAA виконувала два щотижневі рейси 747 до Лондона та Цюриха через Апінгтон з 1976 року до початку 1980-х років. Сьогодні аеропорт щорічно обслуговує від 55 000 до 60 000 пасажирів на внутрішніх рейсах Airlink до Кейптауна та Йоганнесбурга.

Його основною комерційною діяльністю є сезонні вантажні чартерні перевезення з листопада по січень, експортуючи виноград з Північної Капської провінції безпосередньо до Європи. Європейські виробники автомобілів також регулярно використовують аеропорт для випробувань автомобілів для спекотної погоди. Злітно-посадкова смуга, побудована за шість місяців для вирішення проблеми маршрутизації часів апартеїду, зараз є найдовшою цивільною злітно-посадковою смугою в Південній півкулі.

Аеропорт Embraer Unidade Gavião Peixoto, Бразилія
16 295 футів

Авторство: Ембраєр

Аеропорт Гавіан-Пейшоту не є комерційним аеропортом у звичайному розумінні. Це приватний аеродром, що належить та управляється Embraer , розташований у глибинній частині штату Сан-Паулу та відкритий у жовтні 2001 року після того, як виробник оцінив майже 300 місць, де було запропоновано розмістити літаки. Об'єкт служить основним центром Embraer для остаточного складання, льотних випробувань та сертифікації літаків, а його злітно-посадкова смуга була побудована до потрібної довжини, а не для обслуговування регулярних пасажирських перевезень.

Злітно-посадкова смуга 02/20 має розміри 4967 на 45 метрів і вважається найдовшою злітно-посадковою смугою громадського користування в Америці, випереджаючи смугу 4877 метрів Міжнародного аеропорту Денвера. Довжина є прямим результатом вимог сертифікації повітряних суден. Сертифікаційні органи вимагають повторних, вимірюваних демонстрацій продуктивності.

До них належать випробування гальм, перервані злети на високій швидкості, курсова стійкість на критичних фазах розгону та зупинки з максимальною енергією, які генерують достатньо тепла для перевірки меж гальмівних та шинних систем. Спеціальна злітно-посадкова смуга довжиною майже п'ять кілометрів дозволяє випробувальним командам Embraer багаторазово виконувати ці послідовності, не координуючи їх з комерційним трафіком.

На цьому підприємстві виробляються військово-транспортні літаки KC-390, Super Tucano та крила Embraer 190 та 195, а з 2023 року воно служить складально-випробувальним майданчиком для винищувача Saab Gripen E у партнерстві з ВПС Бразилії. Зміщений поріг зменшує оперативно доступну довжину приблизно до 2975 метрів для посадок на північ, а це означає, що повні 4967 метрів використовуються переважно для вильоту та високошвидкісних випробувань, а не для звичайних прильотів.

Аеропорт Ульяновськ-Східний, Росія та аеропорт Шигадзе, Китай
16 404 фути

Авторство: Шураві07 | Shutterstock

Ці два аеропорти посідають одне перше місце в цьому списку, але мають однакову довжину злітно-посадкової смуги з зовсім різних причин. Аеропорт Шіґадзе Мир розташований у Тибетському автономному районі на висоті 3782 метри, що робить його одним із найвисокогірніших комерційних аеропортів на Землі. На цій висоті щільність повітря приблизно вдвічі менша, ніж на рівні моря, що значно збільшує відстань, необхідну для безпечного розгону.

Без 5000-метрової злітно-посадкової смуги змістовні комерційні чи військові операції в регіоні, де наземний транспорт значно обмежений рельєфом місцевості, були б нежиттєздатними. China Eastern Airlines, Tibet Airlines та West Air здійснюють регулярні рейси з Шигатзе, який також служить воротами до базового табору Евересту. Другу 3000-метрову злітно-посадкову смугу було завершено у 2017 році разом із розширеною військовою інфраструктурою.

Ульяновськ-Східний розташований лише на 77 метрах над рівнем моря, що робить висоту абсолютно незалежною від довжини його злітно-посадкової смуги . Заснована в 1983 році як випробувальний майданчик для сусіднього заводу «Авіастар-СП», який виробляє літаки Антонов Ан-124, злітно-посадкова смуга аеропорту розміром 5000 на 105 метрів була побудована для розміщення Ан-124 з максимальною вагою, а також була призначена як альтернативна посадочна смуга для радянської програми космічного човника «Буран».

Довга руліжна доріжка з'єднує злітно-посадкову смугу безпосередньо з заводським цехом. Аеропорт служить основним вузлом для авіакомпанії «Волга-Дніпро» та її парку літаків Ан-124, які спеціалізуються на перевезенні негабаритних вантажів, які не можуть перевозити інші серійні літаки. Західні санкції, запроваджені після 2022 року, значно скоротили міжнародні операції авіакомпанії, але аеропорт залишається центральним елементом логістичної мережі важких вантажів Росії.