17 вересня Агентство з авіаційної безпеки Європейського Союзу (EASA) опублікувало свій щорічний технічний звіт ReFuelEU Aviation за 2026 рік, у якому представлена ​​перша комплексна оцінка впровадження авіаційного регламенту ReFuelEU на основі даних за 2025 рік – перший рік застосування його основних зобов’язань. Звіт показує суттєве збільшення поставок SAF по всьому ЄС, але також висвітлює низку проблем, які необхідно буде вирішити в міру розвитку ринку. Постачання

SAF зросло зі 193 000 тонн у 2024 році, що становить 0,6% від поставленого авіаційного палива, до 1,1 мільйона тонн у 2025 році, або на 2,79%. Це перевищило ціль ReFuelEU у 2% на 2025 рік. Збільшення також призвело до значно більших кліматичних переваг, а економія викидів протягом життєвого циклу зросла приблизно з 0,71 мільйона тонн CO₂e у 2024 році до 3,77 мільйона тонн у 2025 році.

Доступність у мережі аеропортів також значно покращилася. У 2025 році повітряні фільтри (SAF) постачалися до 121 аеропорту всіх 27 держав-членів ЄС, що становить близько 79% аеропортів Союзу, порівняно з 33 аеропортами у 12 державах-членах у 2024 році. Однак понад кожен п'ятий аеропорт Союзу досі не отримував SAF. Надійний європейський механізм бронювання та виставлення претензій міг би доповнити фізичні постачання, дозволяючи аеропортам та авіакомпаніям по всій мережі підтримувати використання SAF там, де прямий фізичний доступ залишається обмеженим. ACI EUROPE виступає за такий механізм для підвищення ефективності ринку SAF, сприяння ширшому використанню та підтримки більш економічно ефективних ланцюгів поставок.

У звіті також вказується на постійну географічну концентрацію поставок SAF. На п'ять держав-членів: Нідерланди, Іспанія, Німеччина, Італія та Франція, припадало 74% від загального обсягу поставок SAF у 2025 році. Це значне покращення порівняно з 99% у 2024 році, але лише на Нідерланди припадало 29% поставок SAF в ЄС. Тому більша географічна диверсифікація залишатиметься важливою для забезпечення більшої доступності SAF у всій європейській мережі аеропортів.

Стійкість ланцюгів постачання полімерних кукурудзяних олив (ПВХ) – це ще одна сфера, що потребує уваги. Хоча 84% ПВХ, що постачаються в аеропорти ЄС, було вироблено в межах ЄС, 85% використаної сировини походило з-за меж ЄС. На Китай припадало 61% імпортованої сировини, тоді як використана кулінарна олія залишалася домінуючою сировиною, що становить близько 80% поставок ПВХ. Диверсифікація сировини та зміцнення європейських виробничих і постачальних ланцюгів будуть важливими для підтримки довгострокового зростання ринку.

Особливим викликом є ​​розробка синтетичного авіаційного палива, або e-SAF. Хоча портфель проектів зростає, жоден великомасштабний об'єкт e-SAF у Європі ще не досяг остаточного інвестиційного рішення. Оскільки перша підціль ReFuelEU щодо синтетичного авіаційного палива застосовується з 2030 року, проекти повинні перейти від розробки до інвестицій та будівництва задовго до цього. Це вимагатиме сильнішої фінансової підтримки, заходів щодо зниження ризиків інвестицій, відповідних стимулів для SAF та довгострокової регуляторної визначеності, щоб надати інвесторам впевненість, необхідну для доведення проектів до FID та масштабування європейського виробництва e-SAF. EASA зазначає, що близько 50 проектів наразі очікують остаточних інвестиційних рішень.

Таким чином, перший рік ReFuelEU демонструє чіткий прогрес у розгортанні SAF, а також висвітлює, де потрібні подальші дії. Для аеропортів забезпечення ширшого доступу до SAF, підтримка більш географічно збалансованого постачання та забезпечення ефективних ринкових механізмів, таких як Book & Claim, будуть важливими, оскільки ЄС рухається до своїх вищих цілей SAF. Водночас зараз необхідно створити умови для забезпечення інвестиційних та виробничих потужностей, необхідних для наступного етапу переходу, особливо для e-SAF.

Завантажте щорічний технічний звіт EASA ReFuelEU Aviation за 2026 рік тут.

Прес-служба ACI EUROPE

Джерело інформації: www.aviation.com.ua