Новости Украинского Авиационного Портала http://www.aviation.com.ua Mon, 13 Apr 2026 08:28:48 +0100 FeedCreator 1.7.2 http://www.dailyphp.net/images/logo.gif http://www.dailyphp.net Feed provided by dailyphp.net. Click to visit. 600 http://www.aviation.com.ua/news/93228/ <p>ІКАО закликає зменшити авіаційні ризики в зонах конфліктів шляхом підтримки психічного здоров'я персоналу</p> <p>Монреаль, 9 квітня 2026 р.— Значне психічне напруження, яке відчуває авіаційний персонал, що працює в зонах конфліктів або поблизу них, буде зменшено завдякитерміновим додатковим рекомендаціям Міжнародної організації цивільної авіації(ІКАО), спрямованим на зменшення ризиків та забезпечення безпеки авіаційних операцій у цих районах. Ці рекомендації, опубліковані сьогодні, розроблені з урахуванням поточних конфліктних ситуацій у різних регіонах світу.</p> <p>Вплив на психічне здоров'я, що виникає внаслідок операцій у зоні конфлікту, є передбачуваним, кумулятивним та критично важливим для безпеки. Персонал усіх авіаційних функцій, включаючи екіпажі, авіадиспетчерів, бортпровідників, команди з технічного обслуговування та наземний персонал, може відчувати підвищений стрес, тривогу та втому під час роботи в умовах тиску, пов'язаного з конфліктом. Якщо ці наслідки не враховувати, вони можуть поставити під загрозу як індивідуальне благополуччя, так і безпеку експлуатації.</p> <p>Визнаючи актуальність цього питання, ІКАО закликає держави, авіаційні організації та партнерів у сфері охорони здоров’я до співпраці з метою впровадження проактивних стратегій, заснованих на фактичних даних, які сприяють психічному благополуччю та зміцнюють стійкість авіаційного персоналу. ІКАО також закликає зацікавлені сторони в авіації надавати підтримку пасажирам, які можуть постраждати від стресових факторів, пов’язаних із конфліктом.</p> <p>У керівництві окреслено багаторівневий підхід до зниження психічного стресу авіаційного персоналу та пом’якшення ризиків у зонах конфліктів, підкреслюючи необхідність скоординованих дій на організаційному, операційному та індивідуальному рівнях. ІКАО закликає організації прийняти чітку політику, яка пріоритезує психічне благополуччя, та розглянути операційні зміни, що мінімізують непотрібний стрес. Забезпечення персоналу постійного доступу до кваліфікованої підтримки та ресурсів психічного здоров’я, а також цілеспрямоване навчання з розпізнавання та реагування на ранні ознаки лиха, формує основу для сталого вдосконалення.</p> <p>У цьому керівництві ІКАО підкреслює, що підтримка психічного благополуччя є одночасно обов'язком турботи та вимогою безпеки. Очікується, що зміцнення особистої стійкості на кожному рівні зменшить ризик помилок та запобіжить переростанню рутинних проблем у критичні для безпеки події. Сприяючи розвитку культури підтримки, організації можуть сприяти безпечнішій та стабільнішій авіаційній діяльності навіть у складних умовах.</p> <p>ІКАО також наголошує на важливості своєчасної підтримки після інциденту, закликаючи держави та зацікавлені сторони в авіації забезпечувати доступ до професійної психологічної допомоги, взаємодопомоги та належного часу для відновлення. Тривалий або повторний вплив стресу, пов’язаного з конфліктом, якщо його не усунути, може перерости в інші безпосередні симптоми та мати довгострокові наслідки для безпеки та експлуатації.</p> <p>Ефективна комунікація підкреслюється як важлива для побудови та підтримки довіри. ІКАО закликає керівництво надавати пріоритет двосторонньому діалогу, забезпечуючи персоналу можливість обговорювати операційні проблеми та висловлювати занепокоєння, не боячись стигматизації. Чіткі пояснення операційних рішень, а також регулярні оновлення щодо доступних механізмів підтримки допомагають персоналу пережити періоди невизначеності та змін.</p> <p>ІКАО продовжуватиме стежити за розвитком подій, отримувати відгуки від своїх партнерів та вдосконалювати свої рекомендації з урахуванням нових ризиків та отриманих уроків.</p> <p>Прес-служба ICAO</p> http://www.aviation.com.ua/news/93227/ <br />Міжнародний аеропорт Клуж-Напока <p>Якщо й існує один аеропорт, який скористався кардинальною зміною туристичних звичок у Східній Європі за останні кілька років, то це Міжнародний аеропорт Клуж-Напока імені Аврама Янку (CLJ) у Румунії.</p> <p>Цей аеропорт, який є головними міжнародними воротами для регіону Трансільванія на півночі Румунії, обслужив близько 3,6 мільйона пасажирів у 2025 році.</p> <p>Зараз, ця цифра окремо може здатися незначною, особливо якщо порівнювати з найбільшими хабами континенту, але вона робить його другим за завантаженістю аеропортом Румунії після Бухарестського аеропорту імені Анрі Коанда – Отопень (OTP), і являє собою більш ніж 20-кратне збільшення за останні два десятиліття.</p> <p>Аеропорт Клуж-Напока починав з дуже низької бази. У 2000 році він обслужив трохи менше 150 000 пасажирів, а наприкінці 1990-х років ця цифра була меншою за 50 000 пасажирів на рік. Звичайно, це були важкі часи для Румунії, оскільки країна все ще справлялася з переходом від довгих десятиліть диктатури та ізоляції. Більше того, головний фактор, який сприяв цьому колосальному зростанню, бум лоукост-авіакомпаній, все ще був у майбутньому.</p> <p>Зростання рівня життя та інтеграція значної частини Східної Європи до Європейського Союзу в першому десятилітті століття стали генератором попиту. Бюджетні перевізники, на чолі з відомимиWizz Airта Ryanair, зуміли скористатися цим загалом.</p><br />Міжнародний аеропорт Клуж-НапокаВорота до Трансільванії <p>У цьому відношенні випадок Клуж-Напоки не є цілком унікальним у своєму регіоні; він примітний тим, як аеропорту вдалося залучити різноманітний набір перевізників, що обслуговують понад 30 різних напрямків.</p> <p>Як і очікувалося в цьому регіоні, Wizz Air лідирує, перевозячи понад половину всіх пасажирів у Клуж-Напоці. Ryanair посідає друге місце з великим відривом, а румунські перевізники TAROM та Animawings також присутні в аеропорту. Але, що дивно для міста з населенням близько 400 000, у Клужі також є кілька перевізників, що надають повний спектр послуг.</p> <p>Lufthansa, LOT Polish Airlines та SWISS забезпечують глобальне сполучення через свої відповідні хаби в Мюнхені (MUC), Варшаві (WAW) та Цюриху (ZRH), а Norwegian Air Shuttle оголосила про свої плани зробити те саме з Копенгагеном (CPH) та Осло (OSL). airBaltic також планувала з'єднати Клуж з Ригою (RIX), але була змушена відкласти запуск через проблеми з доступністю флоту, пов'язані з триваючою сагою з двигунами Pratt &amp; Whitney.</p> <p>Turkish Airlines та Pegasus Airlines також пропонують конкуруючі варіанти сполучення через свої відповідні хаби, аеропорт Стамбула (IST) та аеропорт Стамбул-Сабіха Гьокчен (SAW), останній з яких наразі працює протягом літнього сезону 2025 року. flydubai також висловила зацікавленість у додаванні Клужа до своєї мережі, потенційно додавши безпосадкове сполучення до Міжнародного аеропорту Дубая (DXB), хоча цей маршрут ще не реалізовано.</p> <p>Хоча зростання пасажиропотоку відображає становлення Румунії, і зокрема Трансільванії, як перспективного туристичного напрямку, Клуж-Напока також використав свою роль як великий університетський центр (майже кожен третій його житель так чи інакше пов'язаний з університетами), щоб стати також центром наукоємних галузей, таких як ІТ та фармацевтика.</p> <p>Не випадково, що перше значне розширення аеропорту, яке включало будівництво нинішнього пасажирського терміналу, відбулося у 2009 році, лише через два роки після вступу Румунії до ЄС. Всього через рік, у 2010 році, аеропорт вперше обслужив мільйонного пасажира за один рік.</p><br />Міжнародний аеропорт Клуж-Напока <p>У червні 2024 року відбулося подальше розширення, цього разу яке збіглося зі вступом Румунії до Шенгенської зони вільного пересування. Розширення вартістю 83 мільйони євро включало більшу зону вильоту та три додаткові виходи на посадку, що збільшило загальну річну пропускну здатність аеропорту до 4,5 мільйона пасажирів.</p><br />Міжнародний аеропорт Клуж-НапокаПланування на наступні 20 років <p>Однак, обсяги перевезень продовжують швидко зростати. Саме тому у 2025 році аеропорт Клуж та рада повіту Клуж представили свій найамбітніший на сьогодні план розвитку.</p> <p>Цей новий проект передбачає виділення 333 мільйонів євро на довгострокове розширення аеропорту з метою майже потроєння його пасажиропотоку протягом наступних двох десятиліть, що дозволить довести кількість пасажирів до семи мільйонів до 2040 року та перевищити позначку в 10 мільйонів до 2045 року.</p> <p>Проєкт передбачає будівництво нового пасажирського терміналу площею приблизно 24 000 квадратних метрів (що на 70% більше, ніж нинішній об'єкт), розширеного перону для літаків з новою руліжною доріжкою та фотоелектричного парку, який, як очікується, покриє понад половину потреб аеропорту в електроенергії.</p> <p>Але, мабуть, найбільший інтерес викликало запропоноване розширення злітно-посадкової смуги з нинішніх 2100 метрів до 3420 метрів. Для досягнення цієї мети проєкт передбачає відведення цілої річки Сомеш, яка фізично обмежує північний кінець злітно-посадкової смуги.</p> <p>Отже, чому довша злітно-посадкова смуга вважається необхідною для досягнення амбітних цілей зростання аеропорту?</p> <p>Директор аеропорту Клуж-Напока Давід Чісео не приховував своєї мети безпосередньо зв'язати місто з Північною Америкою.</p> <p>Виступаючи на конференції Aviation Event CLJ 2026 20 березня 2026 року, Січео зазначив, що вже зараз близько 65 000 пасажирів на рік подорожують між Клуж-Напокою та США опосередковано.</p> <p>Більше того, ця цифра може зрости, щойно американські туристи почнуть робити те, що багато європейських мандрівників робили протягом останніх кількох років: користуватися перевагами покращеного авіасполучення, щоб досліджувати відносно невідкриті та автентичні місця, такі як Трансільванія.</p> <p>У будь-якому разі, це не станеться раніше 2030 року, що є найранішим терміном, коли може бути готове подовження злітно-посадкової смуги. Тим не менш, Січео підтвердив, що команда аеропорту вже працює над цією можливістю, водночас стежачи за іншими можливостями, як у Європі, так і на Близькому Сході, щойно дозволить геополітична ситуація.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93226/ <br />Авіакомпанія Airbus <p>SMBC Aviation Capital та група партнерських інвесторів завершили придбання конкуруючого лізингодавця Air Lease Corporation після оформлення всіх документів.</p> <p>9 квітня 2026 року було заявлено, що Sumitomo Corporation таSMBC Aviation Capitalразом з міжнародними інвестиційними фірмами Apollo та Brookfield офіційно стали новими власниками американської фірми.</p> <p>Раніше SMBC Aviation заявляла, що в рамках поглинання Air Lease буде перейменовано на Sumisho Air Lease Corporation.</p> <p>Норіюкі Хірута, генеральний директор Sumisho Air Lease Corporation, сказав: «Сьогоднішній день знаменує собою початок нової захопливої &#8203;&#8203;глави для Sumisho Air Lease. Як визнаний лізингодавець повітряних суден із сучасним, економічним флотом та сильним інвестиційним профілем, ми маємо ідеальні можливості для задоволення потреб авіакомпаній та інвесторів, що постійно змінюються, на ринку, що швидко змінюється».</p> <p>Він додав: «Завдяки підтримці Sumitomo Corporation, SMBC Aviation Capital, Apollo та Brookfield, ми маємо масштаб, фінансову стійкість та галузевий досвід, щоб забезпечити довгострокову цінність, одночасно будуючи довірчі партнерські відносини з нашими клієнтами по всьому світу».</p><br />Корпорація з оренди повітряних суден <p>Придбання Air Lease було завершено після того, як нові власники отримали всі регуляторні дозволи та дозволи від відповідних органів.</p> <p>У вересні 2025 року SMBC Aviation заявила, що акціонери Air Lease отримають 65 доларів за акцію в рамках угоди на суму 7,4 мільярда доларів, здійсненої виключно готівкою. Sumisho Air Lease Corporation також візьме на себе борг Air Lease, що доведе загальну вартість угоди до 28,2 мільярда доларів.</p> <p>Згідно зі структурою власності,Sumitomo Corporationволодіє 37,51% фінансової частки в новому орендодавці, тоді як SMBC володіє 24,99%. Як Apollo, так і Brookfield придбали 18,75% акцій.</p> <p>У своїй заяві SMBC зазначила: «Завдяки своїй участі в придбанні, SMBC Aviation Capital ще більше зміцнила свої позиції лідера в галузі лізингу літаків. У майбутньому SMBC Aviation Capital продовжуватиме надавати послуги з лізингу літаків та інвестиційні можливості ширшому колу авіакомпаній, а також як вітчизняним, так і міжнародним інвесторам».</p> <p>Вони додали: «Ми й надалі прагнутимемо сталого зростання бізнесу з лізингу літаків та підвищення ефективності його активів і капіталу».</p> <p>Sumisho Air Lease заявила, що «прагне збільшити інвестиції в нові та екологічно чисті технології» та «подальше зміцнити свої фінансові можливості завдяки доступу до світових ринків капіталу».</p> http://www.aviation.com.ua/news/93225/ <br />Візз Ейр <p>Wizz Air продовжує швидкими темпами перерозподіл своїх потужностей у Західній Європі, оголосивши про нову базу в аеропорту Турин-Казелле (TRN).</p> <p>Загальноєвропейська ультралоукост-авіакомпанія базуватиме два літаки Airbus A321neo в аеропорту П'ємонтезе (перший розпочне роботу у вересні 2026 року, а другий приєднається через місяць).</p> <p>Ця нова база, яка стане сьомою в Італії після Риму Ф'юмічіно, Мілана Мальпенса (MXP), Венеції-Марко Поло (VCE), Катанії (CTA), Неаполя (NAP) та Палермо (PMO), буде чітко зосереджена на іспанських та італійських напрямках.</p> <p>З Турина Wizz Air літатиме 11 разів на тиждень до Риму Ф'юмічіно (FCO), щодня до Барселони (BCN) та Неаполя (NAP), чотири рази на тиждень до Мадрида (MAD) та Валенсії (VLC) і тричі на тиждень до Малаги (AGP) та Більбао (BIO).</p> <p>Нові рейси з Турина до Барселони, Більбао та Рима розпочнуться 14 вересня 2026 року, а решта маршрутів будуть поступово впроваджуватися протягом грудня.</p> <p>Wizz Air також присутня в аеропорту Турина, де у 2025 році виконала 2100 рейсів до та з інших своїх європейських баз та перевезла понад 450 000 пасажирів.</p> <p>Wizz Air вже здійснює рейси до Турина з трьох румунських аеропортів: Бухарест Отопень (OTP), Бухарест Беняса (BBU) та Ясси (IAS), а також цілий рік з'єднує місто з Будапештом (BUD), Кишиневом (RMO), Катанією (CTA), Тіраною (TIA) та Софією (SOF), а також сезонно з Варшавою (WAW). Лоукостер також оголосив про запуск рейсів до Турина зі своїх баз у лондонському Лутоні (LTN) та Палермо (PMO), починаючи з червня 2026 року.</p> <p>Італія консолідується як ключовий ринок для Wizz Air, яка має 40 літаків, що базуються в країні. У 2025 році Wizz Air перевезла 21 мільйон пасажирів до італійських аеропортів та з них, а в 2026 році планує запропонувати до 27 мільйонів місць.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93224/ <br />Мамонтові вантажні судна <p>Федеральне управління цивільної авіації (FAA) сертифікувало переобладнаний літак Mammoth Freighters 777-200LRMF (Long Range Mammoth Freighter) для комерційної експлуатації.</p> <p>8 квітня 2026 року компанія Mammoth Freighters заявила, що Додаткова сертифікація типу (STC)FAAна проектування, конструювання та льотні характеристики 777-200LRMF стали «важливою віхою» в її програмі переобладнання широкофюзеляжних вантажних літаків.</p> <p>«Ця сертифікація відображає роки дисциплінованої інженерії, тісну співпрацю з FAA та відданість усієї нашої команди та партнерів», – сказав Білл Тарплі, генеральний директор Mammoth Freighters. «Схвалення 777-200LRMF підкреслює силу нашого технічного підходу та нашу здатність створювати високопродуктивне вантажне судно, яке відповідає постійно зростаючим потребам вантажних операторів у всьому світі».</p> <p>Раніше було оголошено, що лізингодавця Jetran оголосять першим клієнтом 777-200LRMF, аQatar Airways Cargo буде названо стартовим оператором. DHL та Ethiopian Airlines також були названі Jetran майбутніми операторами.</p> <p>«Як стартовий замовник 777-200LRMF, ця віха знаменує собою важливий момент як для Mammoth Freighters, так і для Jetran», – сказав Джордан Джаффе, генеральний директор Jetran. «З самого початку ми мали велику впевненість у команді інженерів Mammoth та їхньому баченні програми. Якість та технічне виконання літака виправдали наші високі очікування та відображають міцність базової конструкції».</p> <p>Ключовими особливостями 777-200LRMF є найбільші у своєму класі вантажні двері на головній палубі та посилена конструкція підлоги.</p> <p>Mammoth 777-200LRMF оснащений вдосконаленою системою завантаження вантажів Collins Aerospace, спеціально оптимізованою для ринку вантажних пасажирських перевезень 777.</p> <p>Після завершення сертифікації Mammoth готова розпочати постачання літаків та введення їх в експлуатацію, водночас триває робота над програмою 777-300ERMF, і Mammoth очікує сертифікацію FAA пізніше цього року.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93223/ <br />Джон Гресс Медіа Інк / Shutterstock.com <p>Очікується, що пілоти FedEx проголосують за новий попередній контракт, узгоджений між керівництвом авіакомпанії та представниками Міжнародної асоціації пілотів авіаційних ліній (ALPA).</p> <p>8 квітня 2026 рокуFedExта ALPA опублікували заяви, в яких підтвердили, що після багаторічних переговорів між двома сторонами було досягнуто принципової угоди.</p> <p>Змінений колективний договір буде розглянутоВиконавчою радою FedEx(MEC), і якщо його буде схвалено, він буде переданий на голосування пілотам FedEx для ратифікації.</p> <p>Переговори між ALPA та керівництвом FedEx проводилися під наглядом Національної посередницької ради.</p> <p>«Цю попередню угоду було досягнуто після тривалого та інтенсивного посередництва під керівництвом Національної посередницької ради», – сказав капітан Хосе Ньєвес, голова Виконавчої ради FedEx ALPA. «Наступним кроком є &#8203;&#8203;завершення розгляду MEC та надання пілотам інформації, необхідної для оцінки угоди».</p><br />Маркус Майнка / Shutterstock.com <p>FedEx заявила, що якщо новий контракт буде ратифіковано, то понад 5000 її пілотів укладуть «провідний у галузі колективний договір».</p> <p>«Ця попередня угода відображає нашу відданість нашим шановним членам екіпажу та нашій стратегії зростання авіакомпанії та бізнесу в цілому», – сказав Річард Сміт, директор з комерційних операцій міжнародного сегменту та генеральний директор Airline. «Це взаємовигідна угода для наших пілотів, для FedEx та для наших клієнтів у всьому світі».</p> <p>У вересні 2025 року пілоти FedEx офіційно висловили вотум недовіри генеральному директору FedEx Corporation Раджешу Субраманіаму.</p> <p>Представники Pilot заявили, що Subramaniam не зміг підтримувати культуру «люди понад усе», яку засновник Фред Сміт встановив, коли створив FedEx на основі філософії «Люди-Служба-Прибуток».</p> <p>Пілоти FedEx раніше відхилили запропоновані попередні угоди під час голосування, незважаючи на схвалення MEC.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93222/ <br />Комлюкс <p>6 квітня 2026 року група компаній Comlux оголосила, щоїї дочірня компанія в США Comlux Americaотримала додатковий сертифікат типу (STC) від Федерального управління цивільної авіації (FAA) на салон Airbus ACJ TwoTwenty.</p> <p>Завдяки цьому схваленню, отриманому у співпраці з DOA21, ще однією дочірньою компанією Comlux Group, яка є власником схвалення організації-конструктора (DOA), група виконавчої авіації зможе продавати літак ACJ A220 ACJ TwoTwenty клієнтам у Сполучених Штатах.</p> <p>Група Comlux співпрацювала з Airbus для розробки бізнес-версії популярного авіалайнера A220, який був запущений у 2020 році, і, в рамках цієї угоди, відповідає за оснащення салону перших 15 планерів ACJ TwoTwenty.</p> <p>Інтер'єр салону був розроблений власними силами компанії Comlux спеціально для цього типу літака, метою якого є подолання розриву між спеціально побудованими великими бізнес-реактивними літаками та переобладнаними авіалайнерами, такими як Boeing BBJ та A320 ACJ.</p> <p>Сертифікація FAA також дозволить Comlux та її клієнтам реєструвати літаки A220 ACJ TwoTwenty в реєстрі N-номерів FAA.</p> <p>Салон A220 ACJ TwoTwenty отримав еквівалентний сертифікат від Європейського агентства з безпеки польотів (EASA) у 2023 році.</p> <p>AeroTime підтвердила джерела в Comlux, що станом на 9 квітня 2026 року програма A220 ACJ TwoTwenty поставила чотири літаки, а ще чотири перебувають на стадії завершення.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93221/ <br />Орбітрон ШІ <p>OrbitronAI оголосила про запуск NovaOS, платформи, розробленої для підтримки розгортання та управління агентами штучного інтелекту в регульованих галузях, таких як аерокосмічна, енергетична, державна та промислова промисловість, що дозволяє організаціям розгортати ШІ в межах застарілої корпоративної інфраструктури без заміни існуючих систем.</p> <p>Система запроваджує структурований підхід до операцій зі штучним інтелектом, зосереджуючись на аудитності, людському контролі та відповідності. NovaOS діє як рівень контролю поверх існуючих корпоративних систем, дозволяючи організаціям керувати розгортанням та експлуатацією агентів штучного інтелекту без заміни поточної інфраструктури.</p> <p>«Вузьким місцем, яке стримує підприємства від штучного інтелекту, є не якість моделі, а управління, ізоляція та операційний контроль», – сказав Саул Адомайтіс, засновник і глобальний генеральний директор OrbitronAI. «NovaOS усуває цю прогалину. Регульовані галузі тепер можуть розгортати агенти штучного інтелекту, які повністю підлягають аудиту, контролюються людиною та відповідають вимогам за своєю природою, а не як додаткова думка».</p> <p>Платформа побудована на основі шестирівневого стеку цінностей, у якому кожна дія агента проходить через дотримання політик, шлюзи схвалення та повний журнал аудиту. Контроль «людина-в-циклі» вбудований на рівні платформи: дії з високим рівнем ризику завжди потребують схвалення людиною перед виконанням.</p><br />ОрбітронШІ <p>Основні можливості включають візуальний конструктор робочих процесів (NovaOS Studio) із попередньо вбудованими компонентами та Copilot з природною мовою, корпоративні інтеграції через Model Context Protocol (MCP) Gateway, що дозволяє підключатися до систем ERP та CRM без використання спеціального коду, а також аналітику знань та документів (RAG), яка перетворює внутрішні дані на практичні висновки.</p> <p>Платформа також підтримує постійну міжсесійну пам'ять у кількох вимірах, торговельний майданчик агентів для керування розгортаннями в різних бізнес-підрозділах та повну спостережуваність з експортом доказів, що гарантує, що всі дії реєструються, відстежуються та готові до аудиту.</p> <p>NovaOS підтримує чотири стратегії розгортання: керована хмара, власна хмара (AWS, Azure, GCP), локальна, ізоляція та гібридна – з активними регіонами виробництва на Близькому Сході, в Європі та Північній Америці. Усі варіанти розгортання включають ізоляцію орендарів, відповідність вимогам місця проживання даних та зашифрований зв'язок між службами.</p> <p>Платформа не залежить від моделі штучного інтелекту, що дозволяє організаціям запускати агентів на великій мовній моделі на свій вибір без прив'язки до постачальника. Платформа розроблена для організацій, де стратегічними вимогами є суверенітет даних, відповідність SOC 2 та ISO 27001, а також готовність до арабської мови NLP (дорожня карта, 3-й квартал 2026 року).</p> http://www.aviation.com.ua/news/93220/ <p>Подолання складнощів часто є ключем до успішної реалізації великих будівельних проектів, пише Рабія Чоудрі з R&amp;A Legal Solutions.</p> <p>По всій Африці та на Близькому Сході аеропорти переживають один із найамбітніших етапів трансформації за останні десятиліття.</p> <p>Уряди модернізують транспортні шлюзи для підтримки економічного зростання, приватних інвестицій та зростання попиту з боку пасажирів, часто зберігаючи при цьому існуючі операції.</p> <p>У цьому середовищі юридична експертиза більше не є фоновою функцією, а є основною дисципліною надання послуг.</p> <p>Інфраструктура аеропорту є унікально складною. Вона знаходиться на перетині будівництва, регульованих операцій, нагляду за безпекою та охороною, міжнародних стандартів та суверенних інтересів.</p> <p>Правові рамки повинні враховувати не лише те, як будується аеропорт, але й те, як він фінансується, експлуатується, регулюється та функціонує в періоди змін. Мало які сектори потребують такого тісно інтегрованого правового підходу.</p> <p>Аеропорти не є статичними об'єктами, це активне, регульоване середовище з багатьма зацікавленими сторонами. Органи цивільної авіації, служби безпеки, авіакомпанії, прикордонний контроль, кредитори, підрядники та оператори – всі вони залучені до роботи аеропортів, і кожен з них має свої власні правові та експлуатаційні вимоги.</p> <p>Управління цими інтерфейсами є ключовим для успішної реалізації будь-якого проєкту, і, можливо, це ще важливіше, коли йдеться про багатомільйонні або навіть мільярдні будівельні контракти для аеропортів.</p> <p>Однією з ключових проблем проектів аеропортів часто є безперервність роботи. На відміну від багатьох інших інфраструктурних об'єктів, існуючі аеропорти часто повинні залишатися повністю функціональними під час реконструкції.</p> <p>Це надає підвищеного значення правовим структурам, які чітко розподіляють ризики, визначають інтерфейси та узгоджують будівельні зобов'язання з безпекою, захистом та дотриманням нормативних вимог.</p> <p>Роль такого юридичного партнера, як R&amp;A Legal Solutions, полягає в тому, щоб забезпечити, щоб контракти, системи закупівель та механізми управління відображали цю реальність з самого початку.</p> <p>Значна частина нашої роботи зосереджена в юрисдикціях Африки та Близького Сходу, де уряди модернізують законодавство цивільної авіації, зміцнюють регуляторні інституції та запроваджують або вдосконалюють системи державно-приватного партнерства та концесій.</p> <p></p> <p>Ці реформи є важливими для залучення приватного капіталу, але вони також створюють правову невизначеність, оскільки нові правила перевіряються на практиці.</p> <p>Передбачуваність суттєво відрізняється між ринками та може швидко змінюватися з політичними переходами або інституційними змінами.</p> <p>Подолання цієї невизначеності вимагає більше, ніж просто технічного складання текстів. Воно вимагає глибокого розуміння того, як право, політика та інституції взаємодіють на практиці.</p> <p>Ми консультуємо клієнтів, серед яких уряди, інвестори, кредитори та оператори, щодо структурування проектів, щоб вони залишалися прибутковими для банків у довгостроковій перспективі.</p> <p>Це включає надійний захист від змін у законодавстві, чіткі зобов'язання щодо державної підтримки, права втручання, а також механізми звільнення та компенсації, що захищають від регуляторних чи політичних збоїв.</p> <p>Державні закупівлі – це ще одна сфера, де правоздатність може визначити, чи буде проект просуватися, чи зупиниться. Закони про закупівлі встановлюють суворі процедурні вимоги, а їх недотримання може призвести до оскарження проектів у тендерах, аудитів або невиконання контрактів.</p> <p>Наш підхід полягає в розробці структур закупівель та ДПП, які є одночасно сумісними та комерційно вигідними, зменшуючи ризик подальших збоїв, зберігаючи при цьому довіру інвесторів.</p> <p>Зокрема, ДПП в аеропортах вимагають ретельного структурування. Порівняно з іншими секторами ДПП, авіаційні проекти передбачають більший регуляторний нагляд, складніші операційні інтерфейси, ризик попиту з боку пасажирів та доходів, а також підвищену чутливість до питань безпеки та охорони.</p> <p>Там, де ДПП потребують реструктуризації, часто через дорожні потрясіння, фінансові обмеження або зміни політики, юридичний шлях повинен одночасно враховувати згоди кредиторів, схвалення регуляторних органів та обмеження законодавства про закупівлі.</p> <p>Політичний перехід залишається одним із найбільш суттєвих ризиків для довгострокових зобов'язань щодо інфраструктури аеропортів.</p> <p>Зміни в керівництві можуть призвести до перегляду проектів, перегляду угод або призупинень, особливо коли йдеться про іноземні інвестиції чи поступки. Передбачити цей ризик є надзвичайно важливим.</p> <p></p> <p>На початку будь-якого проєкту важливо зосередитися на ранньому визначенні зацікавлених сторін, реалістичній послідовності затвердження та договірних рамках, які забезпечують практичні засоби вирішення проблем, якщо проєкти будуть перервані політичними або регуляторними змінами.</p> <p>Щодо кількох проектів розширення аеропортів в Африці, ми порадили урядам визначити та впорядкувати ключові погодження, такі як погодження в авіації, довкіллі, безпеці та закупівлях, на самому початку проекту, а не займатися ними пізніше або паралельно.</p> <p>Чітко визначивши, коли потрібне кожне затвердження, та врахувавши це в програмі проекту та контрактах, проєкти змогли уникнути зупинки будівництва на півдорозі.</p> <p>Це допомогло дотримуватися графіка робіт та зменшити ризик претензій щодо затримки та додаткових витрат.</p> <p>У періоди політичних чи інституційних перехідних періодів ми допомагали урядам структурувати контракти на будівництво аеропортів з правами участі, механізмами призупинення та визначеними режимами компенсації.</p> <p>Ці інструменти дозволили продовжувати проекти або тимчасово коригувати їх, не призводячи до їх припинення чи тривалих суперечок, що зрештою зменшило ризик претензій підрядників та захистило державні кошти, одночасно зберігаючи безперервність роботи в діючих аеропортах.</p> <p>Разом ці заходи демонструють, як раннє правове та регуляторне планування може суттєво вплинути на результати проекту, не лише управляючи ризиками, але й прискорюючи його реалізацію, зберігаючи цінність та забезпечуючи стійкість інфраструктури аеропорту в умовах політичних та регуляторних змін.</p> <p>Заглядаючи в майбутнє, технології відіграватимуть дедалі більшу роль у формуванні регулювання та укладання контрактів в аеропортах.</p> <p>Цифрові закупівлі, будівництво з використанням BIM, інтелектуальні системи аеропортів, біометрія, управління даними та кібербезпека вже впливають на те, як розвиваються та експлуатуються аеропорти.</p> <p>Правові бази повинні відповідно розвиватися, вирішуючи такі питання, як сумісність систем, володіння даними, стандарти продуктивності та операційна стійкість, особливо там, де аеропорти повинні залишатися в робочому стані під час модернізації.</p> <p>У всій цій роботі наша філософія проста. Юридичні поради мають бути практичними, комерційно обґрунтованими та базуватися на тому, як насправді функціонують аеропорти.</p> <p>На ринках, що швидко перебудовуються, успіх залежить як від управління процесами та зацікавленими сторонами, так і від правової теорії.</p> <p>Оскільки авіаційна інфраструктура стає дедалі важливішою частиною національних стратегій розвитку, сила правової спроможності, що стоїть за проектами аеропортів, продовжуватиме бути вирішальним фактором.</p> <p>Структурування проєктів, які можуть адаптуватися до змін, витримувати пильну увагу та залишатися реалізованими з часом, не є необов'язковим, а вкрай важливим.</p> <p>Про автора</p> <p>Британська юристка з питань будівництва та інфраструктури Рабія Чоудрі є засновницею та керуючим партнером дубайської компанії R&amp;A Legal Solutions, яка консультує з питань складних, високорискових проектів в ОАЕ, країнах Перської затоки, Африці та Карибському басейні.</p> <p>З нею можна зв'язатися за адресою rabia@ralegalsolutions.com</p> http://www.aviation.com.ua/news/93219/ <p>У новому документі консалтингової компанії з питань аеропортів NACO обґрунтовується важливість нерухомості аеропорту та доходів, не пов'язаних з пасажирськими перевезеннями, як ключ до стійкості – та бачення майбутнього.</p> <p>У документі повідомляється, що, оскільки майже 90% доходів аеропортів пов'язані з пасажирськими перевезеннями, існує очевидна потреба в диверсифікації потоків доходів аеропортів, щоб зменшити як волатильність доходів, так і безпосередній негативний вплив зниження пасажиропотоку на їхній бізнес.</p> <p>У статті об'єднані дослідження та широкомасштабні дані, зібрані NACO, компанією міжнародної інженерної консалтингової компанії Royal HaskoningDHV.</p> <p>Говорячи про обґрунтування цієї білої книги, Пітер ван дер Хорст, експерт з розвитку аеропортових міст у NACO, сказав: «Ми наближаємося до днів, які мали б бути найзавантаженішими в році для великих аеропортів, таких як Схіпхол та інших по всій Європі та світу, – які зараз майже порожні, оскільки флот приземлений, рейси скасовані, а багато країн світу все ще перебувають на різних стадіях локдауну».</p> <p>«У нашій офіційній книзі досліджується вплив цих закриттів, а саме дані, що вказують на те, як нерухомість аеропорту та доходи, не пов’язані з пасажирськими перевезеннями, відіграли важливу роль у пом’якшенні наслідків економічного спаду».</p> <p>У дослідженні зазначається, що після безпосереднього впливу пандемії майже повне скорочення доходів від пасажирських перевезень призвело до майже повного випаровування прибутків аеропортів. Це, у свою чергу, стверджується, призведе до структурно нижчих посткризових рівнів протягом наступних років та змінить ландшафт авіаційної галузі.</p> <p>Ван дер Хорст продовжує: «Ми бачимо три події, які підсилюють аргументи на користь диверсифікації доходів, не пов’язаних з пасажирськими перевезеннями. По-перше, тенденція до зниження роздрібних доходів на одного пасажира, що спостерігалася до пандемії; по-друге, значна невизначеність щодо відновлення авіаперевезень; і, нарешті, запровадження «зелених» податків та умов державної підтримки авіакомпаній, що посилює невизначеність».</p> <p>Ці події, за словами ван дер Хорста, неминуче вплинуть на доходи аеропортів, пов'язані з пасажирськими перевезеннями.</p> <p>Однак, «зелені» ініціативи можуть надати аеропортам можливість розширити свої мережі залізничними перевезеннями, створити мультимодальні вузли та загалом стати більш привабливими для розвитку комерційної нерухомості.</p> <p>МІСТА-АЕРОПОРТИ</p> <p>У білій книзі наводяться аргументи для аеропортів, включаючи менші регіональні аеропорти, щодо розвитку «міст-аеропортів» шляхом укладання довгострокових договорів оренди та фіксованих зборів, що забезпечують стабільний потік доходів від нерухомості аеропорту. Це стосується навіть періодів зменшення кількості пасажирів або економічного спаду.</p> <p>Ван дер Хорст підсумовує: «У багатьох відношеннях COVID-19 є випробуванням напередодні більш масштабних питань, що стоять перед галуззю, таких як зміна клімату та потенційне скорочення пасажиропотоку».</p> <p>«Ті, хто це розуміє, потім розвиватимуть та диверсифікуватимуть свої аеропорти для вирішення цих питань, будуть у кращому становищі, щоб пережити періоди невизначеності».</p> http://www.aviation.com.ua/news/93218/ <p>Міжнародний аеропорт Кемпегоуда (BLR) у Бангалору продемонстрував, що біометричні технології можуть забезпечити безперебійну та безконтактну подорож для міжнародних пасажирів через його об'єкти.</p> <p>Оператор, компанія Bangalore International Airport Limited (BIAL), у партнерстві з IndiGo, фондом Digi Yatra та IATA, успішно продемонстрував інтегрований потік міжнародних подорожей – від продажу квитків та управління бронюванням до безперебійної подорожі з використанням біометричних даних – під час технічних випробувань в аеропорту.</p> <p>Ця перша у своєму роді ініціатива в Індії була частиною глобальної кампанії IATA з проведення підтвердження концепції (PoC) для міжнародних безконтактних подорожей на ключових ринках по всьому світу.</p> <p>Раніше цього року IndiGo та Digi Yatra Foundation успішно впровадили передову екосистему на основі самоідентифікації (SSI), яка використовує біометричні технології для безконтактної обробки пасажирів в аеропортах та інтеграцію між додатками, що дозволяє безперешкодно обмінюватися посадковими талонами між мобільними додатками користувача.</p> <p></p> <p>Спираючись на успішну модель, IndiGo та Digi Yatra Foundation у співпраці з BIAL продемонстрували життєздатність та масштабованість цієї технології для забезпечення міжнародних подорожей. Це знаменує собою значний крок до повномасштабного впровадження та започатковує наступний етап цифрових подорожей.</p> <p>BLR була на передовій впровадження Digi Yatra, встановлюючи стандарти для безперебійної та безпечної обробки внутрішніх пасажирських перевезень.</p> <p>Оскільки обсяг міжнародних пасажирських перевезень продовжує зростати, аеропорт зараз переходить на наступний етап перевезень з використанням біометричних даних для міжнародних пасажирів. Зазначається, що це ставить BLR єдиним аеропортом в Індії, який бере участь у цій глобальній ініціативі під керівництвом IATA разом з провідними аеропортами та авіакомпаніями світу.</p> <p>Головний технічний директор BIAL Джордж Фантом із ентузіазмом зазначив: «Ми застосували поетапний підхід до побудови туристичної екосистеми на основі біометричних даних, що підтримується постійними інвестиціями в безперебійні пасажиропотоки з використанням технологій».</p> <p></p> <p>«Ці нові випробування відповідають ширшому баченню аеропорту щодо забезпечення безконтактних подорожей у великих масштабах, де поєднуються дані, контрольовані пасажирами, сумісність та безперебійний досвід».</p> <p>«У міру розвитку екосистеми основна увага буде зосереджена на стандартизації та забезпеченні безконтактних поїздок, які можна буде масштабувати в інших аеропортах».</p> <p>Директор з цифрових технологій та інформаційних технологій IndiGo Нітан Чопра заявив, що його авіакомпаніяпрагнеформувати майбутнє подорожей за допомогою інновацій та клієнтоорієнтованих рішень.</p> <p>Кім Маколей, головний директор IATA з питань інформації та даних, заявив: «Індія стає світовим лідером у сфері цифрових та безконтактних подорожей, і робота, яку виконують IndiGo, Digi Yatra та Bangalore International Airport Limited, чітко демонструє, що можливо, коли інновації, масштаб та співпраця поєднуються».</p> <p>«Це підтвердження концепції показує, як екосистему цифрової ідентифікації Індії можна розширити за межі внутрішніх подорожей, щоб забезпечити безперебійні міжнародні подорожі, побудовані на глобально узгоджених стандартах».</p> <p>«Успіх цих випробувань підсилює роль Індії у формуванні наступного етапу трансформації досвіду пасажирів, пропонуючи рішення, які можна відтворити по всьому світу».</p> http://www.aviation.com.ua/news/93217/ <p id="isPasted">Аеропорт Шеннон став першим аеропортом в Ірландії, де було впроваджено First&#8209;Mover R&#8209;3500 — найсучаснішу систему пересування електромобілів (EV), призначену для безпечного переміщення як електричних, так і звичайних транспортних засобів.</p> <p>Спочатку розроблений для того, щоб пожежні служби могли безпечно гасити пожежі електромобілів, цей інноваційний пристрій повністю електричний, керується дистанційно та здатний піднімати й транспортувати транспортні засоби вагою до 3500 кг.</p> <p>Електромобілі не можна буксирувати або піднімати так само, як традиційні автомобілі, через розташування та чутливість акумуляторів.</p> <p>Оскільки 50% автопарку аеропорту Шеннон зараз електрифіковано, система «First Mover» задовольняє важливу операційну потребу, дозволяючи командам аеропорту швидко виводити несправні транспортні засоби, зменшуючи незручності та максимізуючи ефективність управління аеродромом.</p> <p></p> <p>Марк Браун, заступник начальника пожежної служби поліції аеропорту, сказав:«Ми раді бути першим аеропортом у країні, де на місці з’явиться перша компанія, і це дійсно змінить правила гри з точки зору підтримки безпечного та ефективного аеродрому».</p> <p>«Маючи 24 електромобілі, що становить 50% нашого загального автопарку та продовжує зростати, нам потрібен був безпечний, надійний та сталий спосіб пересування електромобілів без ризику пошкодження».</p> <p>«Ці інвестиції не лише підвищують ефективність та безпеку в зоні контролю, але й покращують враження наших пасажирів у разі виникнення будь-яких інцидентів на наших громадських парковках».</p> <p>«FirstMover» – це гусеничний агрегат, встановлений на платформі підйомника для транспортних засобів, який працює без необхідності використання домкрата чи ручних процесів.</p> <p>Гусеничний агрегат підштовхує платформу під транспортний засіб, плавно піднімаючи його, а за допомогою пульта дистанційного керування оператор може перебувати на безпечній відстані до 100 м від агрегату під час маневрування піднятим транспортним засобом.</p> <p>Його впровадження розглядається як ще один важливий крок на шляху до сталого розвитку групи аеропортів Шеннон, яка нещодавно досягла акредитації аеропорту 3-го рівня щодо викидів вуглецю.</p> <p>Вона також отримала дві престижні нагороди «Зелені» («Велика зелена організація року» та «Зелена організація року в державному секторі»), а також розпочала модернізацію будівлі терміналу вартістю 15 мільйонів євро, спрямовану на підвищення енергоефективності та підтримку переходу від систем викопного палива.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93216/ <p>Джо Бейтс детальніше розглядає низку нових ініціатив та послуг, спрямованих на те, щоб зробити подорожі в аеропорту простішими та приємнішими для всіх.</p> <p>Не кожен аеропорт може це знати чи навіть цінувати, але вони активно займаються готельно-ресторанним бізнесом, і чим краще вони піклуються про своїх гостей, тим кращими можуть бути їхні результати з точки зору задоволеності клієнтів, зростання пасажиропотоку та доходів.</p> <p>Коли більшість людей думають про готельний бізнес, вони незмінно уявляють собі готелі, ресторани та розважальні заклади, які зараз є звичайним явищем в аеропортах.</p> <p>Розваги? У сучасних аеропортах регулярно проводяться музичні заходи, багато з них можуть похвалитися музеями, художніми галереями та виставками, а деякі мають власний кінотеатр, ігрові майданчики, стіну для скелелазіння та навіть зимовий каток просто неба.</p> <p>У цій статті розглядаються деякі способи, якими аеропорти покращили свої послуги гостинності у першому кварталі 2026 року.</p> <p>ГОСТИННІСТЬ У ТЕРМІНАЛІ 4 АЕРОПОЛІЗУ JFK</p> <p>Оператор Терміналу 4 Міжнародного аеропорту імені Джона Ф. Кеннеді у партнерстві з Hospitality Quotient запустив комплексну програму навчання з гостинності для тисяч співробітників терміналу.</p> <p>Це партнерство підтримує програму T4 North Star оператора JFKIAT, стратегічне бачення для T4, оскільки термінал зазнає трансформації вартістю 1,5 мільярда доларів.</p> <p>За даними JFKIAT, численні компоненти цієї ініціативи «розвинуть кожен аспект T4, щоб він став справді авіатерміналом світового класу з покращеною культурою гостинності, що дозволить досягти ширшого бачення Адміністрації порту щодо аеропорту JFK».</p> <p></p> <p>Партнерство JFKIAT з Hospitality Quotient – &#8203;&#8203;консультаційною компанією з питань гостинності від команди Union Square Hospitality Group (USHG) – буде зосереджено на вдосконаленні та активації T4 State of Mind, програми навчання та залучення JFKIAT, орієнтованої на гостинність, для всіх співробітників терміналу.</p> <p>За словами JFKIAT, ця програма розширить можливості персоналу з ключовими рисами гостинності та поведінкою, які покращать щоденну роботу, допомагаючи співробітникам пишатися своїми ролями, розуміти, який вплив вони можуть зробити, та повною мірою усвідомлювати свій внесок у центральну місію T4 North Star.</p> <p>Навчання буде зосереджено на встановленні нового рівня стандартів обслуговування, зміцненні навичок емоційного інтелекту для забезпечення автентичної та особистої взаємодії, а також використанні потенціалу спільноти T4 для забезпечення безперебійного та гостинного досвіду для майже 80 000 пасажирів, які щодня подорожують через T4.</p> <p>У майбутньому JFKIAT та Hospitality Quotient також співпрацюватимуть над створенням моделі для майбутнього найму в T4, враховуючи стан справ у T4 та навички, необхідні для цього нового стандарту обслуговування клієнтів у терміналі.</p> <p>«Стан розуму T4 втілює суть нашої ідентичності як терміналу, поєднуючи амбіції та стійкість Нью-Йорка зі сміливим духом винахідливості спільноти T4», — каже генеральний директор JFKIAT Роел Хуйнінк.</p> <p>«Продовжуючи втілювати трансформацію T4 у життя, наша зосередженість на винятковому сервісі, автентичній гостинності та силі нашої спільноти T4 встановить новий стандарт обслуговування клієнтів».</p> <p>Хоча засновник і виконавчий голова USHG Денні Мейєр зазначає: «Ми давно знаємо, що сила гостинності виходить далеко за межі ресторанної індустрії».</p> <p>«Продумана гостинність може перетворити кожну взаємодію на щось значуще та незабутнє. У Терміналі 4 аеропорту JFK це допомагає членам команди створювати моменти зв’язку, які пасажири пам’ятатимуть ще довго після того, як досягнуть кінцевого пункту призначення».</p> <p></p> <p>СЛУХОВИЙ АПАРАТ У ФРАНКФУРТСЬКОМУ АЕРОПОРТІ</p> <p>Аеропорт Франкфурта став першим у світі, де випробували нову технологію Bluetooth, яка транслює оголошення терміналу безпосередньо на слухові апарати, навушники та смартфони пасажирів.</p> <p>GN Hearing, творець нової технології Auracast, вважає, що вона є важливим кроком до того, щоб зробити авіаперельоти менш стресовими та більш інклюзивними для всіх, особливо для майже кожної п'ятої людини – що еквівалентно понад 1,5 мільярда людей у &#8203;&#8203;світі – яка живе з втратою слуху.</p> <p>Трансляція аудіо Auracast — це функція Bluetooth, яка перетворює публічний звук на прямий аудіопотік, який люди можуть прослуховувати за допомогою власних пристроїв.</p> <p>В результаті, замість того, щоб важко розчути оголошення через фоновий шум, мандрівники можуть просто підключитися та слухати так, ніби вони відповідають на телефонний дзвінок або слухають музику на своєму особистому пристрої.</p> <p>Нове рішення було встановлено на виходах A16 та A17 у Терміналі 1 і буде випробувано в FRA до кінця березня. Випробування є частиною ініціативи цифрової доступності, що фінансується Distr@l. Distr@l — це програма державного фінансування німецької землі Гессен, яка підтримує інноваційні цифрові проекти та співпрацю між дослідженнями та промисловістю. Проект очолює Sitting Technologies разом з Fraport та Франкфуртським університетом прикладних наук.</p> <p>Олександр Лаукенманн, старший виконавчий віце-президент Fraport з авіації, зазначає: «Як оператор аеропорту, ми хочемо, щоб наші пасажири мали комфортне та розслаблююче перебування в наших терміналах. Надаючи чіткі, персоналізовані оголошення безпосередньо у власні слухові апарати пасажирів, ми пропонуємо ще одну привабливу послугу для наших клієнтів, водночас роблячи важливий крок до більш інклюзивного аеропорту».</p> <p>TAV OPERATIONS СТАЄ ПАРТНЕРОМ З KEPLER CLUB</p> <p>Постачальник послуг гостинності TAV Operation Services (TAV OS) підписав угоду про партнерство з Kepler Club, новатором у сфері технологічних рішень для відпочинку.</p> <p>У ньому зазначається, що співпраця відображає спільне прагнення дослідити майбутні проекти гостинності в аеропортах, які відповідають мінливим та все більш різноманітним потребам пасажирів у всьому світі.</p> <p>Наприклад, ця співпраця спрямована на розширення спектру пропозицій гостинності в аеропорту та «впровадження нових можливостей, що підвищують комфорт, самопочуття та гнучкість для мандрівників, одночасно доповнюючи та збагачуючи існуючі умови гостинності в аеропорту».</p> <p>Обидва партнери вважають, що з розвитком моделей подорожей, а також з тим, що пасажири часто стикаються з короткими пересадками, тривалими пересадками або ранніми вильотами, попит на гнучке розміщення в аеропорту зростає, оскільки люди шукають практичні способи відпочинку, відновлення сил, розваг та відновлення сил під час подорожі.</p> <p>«Гостинність в аеропорту повинна постійно розвиватися, щоб покращувати враження гостей, передбачаючи зміну очікувань», — каже Од Ферран, генеральний директор TAV Operation Services та головний комерційний директор TAV Airports Holding.</p> <p>«Ми раді співпрацювати з Kepler Club, передовою технологічною концепцією, розташованою між традиційним готелем та лаунжем, охоплюючи весь шлях пасажирів – від автостоянки до лаунжу, включаючи такі послуги, як портьє, швидке вивезення та зустріч із клієнтом».</p> <p>«Це партнерство дозволяє нам розширити пропозицію готельного бізнесу за допомогою інноваційних рішень, зберігаючи при цьому правильний баланс між технологіями та людським зв’язком».</p> <p></p> <p>Засновник і генеральний директор Kepler Club Омер Алаттіноглу сказав: «Хоча сон є фундаментальною людською потребою, сьогодні мандрівники також прагнуть змістовного досвіду, незалежно від того, де вони знаходяться».</p> <p>«У Kepler Club ми прагнемо перетворити відпочинок на персоналізований, технологічно обґрунтований досвід. Партнерство з TAV Operation Services забезпечує міцну основу для дослідження нових проектів у всьому світі, що підкріплюється спільним досвідом та спільною зосередженістю на враженнях гостей».</p> <p>Як частина портфоліо готельного бізнесу TAV Operation Services, Primeclass забезпечує гостинність в аеропорту, використовуючи підхід, орієнтований на досвід, розроблений з урахуванням різних ритмів мандрівників та часу перебування.</p> <p>Співпраця з Kepler Club, зазначає TAV OS, підтримує розвиток цієї екосистеми, впроваджуючи додаткові рішення для відпочинку та відновлення, які бездоганно інтегруються з існуючими зонами відпочинку, відпочинку та спілкування.</p> <p>У ньому йдеться: «Замість того, щоб функціонувати як окремі послуги, ці концепції розглядаються як частина цілісного досвіду гостинності – обслуговуючи мандрівників з обмеженим часом так само ефективно, як і тих, хто перебуває довше, одночасно підвищуючи загальну привабливість та функціональність аеропортового середовища як для гостей, так і для партнерів аеропорту».</p> <p>САН-ДІЄГО ЗАПУСКАЄ SAN ASSIST</p> <p>Міжнародний аеропорт Сан-Дієго (SAN) запустив SAN Assist – нову програму, розроблену, щоб допомогти мандрівникам з невидимими вадами почуватися комфортніше та впевненіше під час подорожей через SAN.</p> <p>Зазначається, що ці невидимі вади включають такі стани, як аутизм, хронічні захворювання, сенсорна чутливість або будь-що інше, що може ускладнити авіаперельоти.</p> <p>Програма пропонує персоналізовану підтримку та ресурси для підготовки, щоб зменшити стрес і покращити загальний досвід подорожі, такі як путівники, що пропонують індивідуальну допомогу пасажирам у день подорожі.</p> <p>Також включає ознайомчі екскурсії по SAN перед поїздкою, які дозволяють пасажирам заздалегідь потренуватися орієнтуватися в середовищі аеропорту, створюючи комфорт та впевненість перед поїздкою.</p> <p></p> <p>«Ми дуже пишаємося тим, що пропонуємо нашу програму SAN Assist, щоб допомогти всім мандрівникам відчувати підтримку та бажаний прийом», – захоплено каже Кімберлі Бекер, президент і генеральний директор Управління регіонального аеропорту округу Сан-Дієго.</p> <p>«Надаючи персоналізовану допомогу та варіанти попередньої підготовки, наша мета — допомогти всім мандрівникам легко зорієнтуватися в аеропорту та забезпечити позитивні враження».</p> <p>ХАМАД ТА СФО ПРИЄДНУЮТЬСЯ ДО ПРОГРАМИ ВИРОЩУВАННЯ СОНЯШНИКУ</p> <p>Міжнародний аеропорт Хамад (DOH) у Катарі та Міжнародний аеропорт Сан-Франциско у США стали останніми великими аеропортами, що запровадили програму «Сонечко», яка дозволяє персоналу непомітно ідентифікувати та допомагати пасажирам з невидимими інвалідністю.</p> <p>Франсуа Бур’єн, старший віце-президент Хамаду з питань комерції, стратегії та обслуговування клієнтів, сказав: «Керуючись принципами автономії, гідності та передбачуваності, Міжнародний аеропорт Хамад продовжує розробляти пасажирські маршрути, які задовольняють різноманітні потреби, зберігаючи при цьому чіткість та послідовність».</p> <p>«Програма «Соняшник» є частиною ширшої системи доступності HIA, створюючи аеропорт без бар’єрів та проблем, який дійсно служить усім».</p> <p>Директор аеропорту SFO Майк Накорнхет зазначив: «SFO прагне зробити авіаперельоти комфортнішими, доступнішими та інклюзивнішими для всіх».</p> <p>«Приєднання до цієї глобальної ініціативи допомагає нам досягти цієї мети для мандрівників із прихованими інвалідністю».</p> <p></p> <p>НОВІ РІВНІ ДОГЛЯДУ В КЕМПЕГОУДІ</p> <p>Міжнародний аеропорт Кемпегоуда (BLR) у Бангалору представив новий персоналізований бренд пасажирських послуг, який, як сподівається, допоможе йому задовольнити потреби сучасних мандрівників, що постійно змінюються.</p> <p>Нова послуга під назвою «Care by BLR» пропонує комплексний набір послуг допомоги та преміум-підтримки, які «підвищують комфорт та полегшують навігацію в аеропорту» для пасажирів, які проходять через його термінали.</p> <p>Оператор аеропорту BIAL зазначає, що портфоліо послуг Care by BLR включає зустріч та допомогу, послуги носильників та доставки багажу, послуги паркування автомобілів, розкішні лімузини, доступ до залу прибуття та послуги з надання квітів на вильоті, прильоті та в транзиті. Він додає, що пропозиції розроблені для підтримки пасажирів на кожному етапі, «роблячи подорожі через BLR більш безперебійними, зручними та приємними».</p> <p>Коментуючи цю ініціативу, Кеннет Гульдб’єрг, головний комерційний директор BIAL, заявив: «Пасажири сьогодні прагнуть більше, ніж просто подорожі з пункту призначення – вони хочуть відчувати турботу та підтримку з моменту прибуття до аеропорту».</p> <p>«У BLR досвід подорожей формується через кілька точок дотику, а Care by BLR надає основні послуги цим точкам дотику в рамках єдиної платформи, що керується аеропортом, яка є простою у доступі та надійною у використанні».</p> <p>«Оскільки очікування пасажирів продовжують змінюватися, такий підхід дозволяє нам забезпечувати стабільний, високоякісний досвід, водночас надаючи пасажирам гнучкість у виборі способу подорожі через аеропорт BLR».</p> <p>СВЯТКУВАННЯ РАМАДАНУ В АЕРОПОРТІ IGA СТАМБУЛ</p> <p>Цього року аеропорт iGA Istanbul зробив дещо незвичний крок у святкуванні Рамадану, перетворивши свої термінали на місце, де поєдналися турецька культура з інноваційними цифровими інсталяціями, розвагами для всієї родини та сезонними смаколиками для пасажирів.</p> <p>Центральним елементом ініціативи були спеціально організовані Рамаданні села як у внутрішніх, так і в міжнародних терміналах, де було Дерево єдності (Цифрове Дерево Бажань), Поштове відділення Рамадану, майстер-класи з каліграфії, вистави з паперового мармуру (ебру) та ностальгічні каруселі.</p> <p>Турецький хаб вважає, що ця популярна ініціатива ще більше зміцнила його позиції як глобального шлюзу, що об'єднує культури, одночасно покращуючи подорожі пасажирів.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93215/ <p>Зростаюча тенденція до зростання пасажиропотоку у Швеції продовжилася у березні, майже 2,6 мільйона пасажирів пройшли через десять аеропортів Swedavia.</p> <p>Загалом, авіаперевезення зросли трохи більше ніж на 5% порівняно з березнем 2025 року, оскільки зріс попит як на міжнародні, так і на внутрішні авіаперевезення.</p> <p>В результаті, міжнародні поїздки зросли на 5% порівняно з тим самим місяцем минулого року, а внутрішні поїздки – на 6%.</p> <p></p> <p>Хоча розвиток подій різнився в різних аеропортах, майже всі аеропорти, за винятком Кіруни, продемонстрували зростання.</p> <p>Swedavia зазначає, що хоча на міжнародні перевезення «певною мірою вплинула ситуація на Близькому Сході», загалом розвиток був позитивним.</p> <p>Аеропорт Стокгольм-Арланда, найбільший аеропорт Швеції, у березні обслужив трохи менше 1,9 мільйона пасажирів, що на 5% більше, ніж у березні минулого року.</p> <p></p> <p>У березні аеропорт Гетеборг Ландветтер обслужив трохи більше 384 000 пасажирів, що на 4% більше, ніж у тому ж місяці минулого року.</p> <p>Вісім інших аеропортів Swedavia також продемонстрували позитивний розвиток, хоча й з місцевими відмінностями. Аеропорт Вісбю та аеропорт Оре Естерсунд продемонстрували найсильніше зростання серед регіональних аеропортів – на 28% та 16% відповідно порівняно з аналогічним місяцем минулого року.</p> <p>У березні аеропорт Стокгольма Бромма обслужив трохи більше 5500 пасажирів, що відповідає трохи менше 3% від рівня до пандемії.</p> <p>Нові маршрути у квітні 2026 р.<br /><br />Гетеборг – Вісбю (Brommaflyg)<br />Гетеборг – Рига (Air Baltic)<br />Мальме – Лондон (Ryanair)<br />Мальме – Бромма (Sk&#229;ne Aviation)<br />Умео – Гельсінкі (Finnair)</p> http://www.aviation.com.ua/news/93214/ <p></p>Три національні авіакомпанії, що залишилися на території колишньої Югославії – Air Serbia, Croatia Airlines та Air Montenegro – у 2025 році перевезли загалом 7,07 мільйона пасажирів, порівняно з 6,78 мільйона роком раніше, при цьому два з трьох були прибутковими.<br /><br /><b>Air Serbia</b>залишається найбільшою з трьох авіакомпаній, приймаючи 4,57 мільйона клієнтів на борту своїх літаків. Пасажиропотік зріс на 3% порівняно з попереднім роком, тоді як кількість виконаних рейсів склала 48 925, що на 4% більше. Кількість обслужених пасажирів зросла на 62,6% порівняно з допандемічним рівнем 2019 року. Середній коефіцієнт завантаження пасажирських перевезень у 2025 році становив 78%. Перевізник зафіксував прибуток до оподаткування у розмірі 45,3 мільйона євро, який, ймовірно, становитиме 38,5 мільйона після оподаткування. Виручка склала рекордні 719,5 мільйона євро.<br /><br /><b>У 2025 році Croatia Airlines</b>прийняла 2 042 993 пасажирів, що на 11,1% більше, ніж у попередньому році. Однак цей показник все ще на 6,3% менший, ніж у допандемічному 2019 році. Середньорічний коефіцієнт завантаження салону авіакомпанії становив 66,3%. Croatia Airlines збільшила кількість рейсів на 3,2% у річному обчисленні до 27 272. У 2025 році вона зафіксувала чистий збиток у розмірі 38,8 мільйона євро. Фінансовий вплив поточної програми оновлення флоту продовжував суттєво впливати на результати. Дохід становив 269,4 мільйона євро.<br /><br /><b>У 2025 році авіакомпанія Air Montenegro</b>перевезла 509 574 пасажирів, що на 2,2% більше, ніж у попередньому році. З них 39 130 пасажирів виконували чартерні рейси, а це означає, що кількість клієнтів на регулярних рейсах зросла на 4%. Air Montenegro все ще далека від досягнення обсягів перевезень колишнього національного перевізника країни Montenegro Airlines, який у 2019 році обслужив 657 000 пасажирів. У 2025 році компанія зафіксувала чистий прибуток у розмірі 1,35 мільйона євро, а виручка склала 58,4 мільйона євро. http://www.aviation.com.ua/news/93213/ <p></p>Генеральний директор Ryanair Майкл О'Лірі попередив, що якщо криза в Ормузькій протоці триватиме, авіакомпанія може скасувати від 5% до 10% своїх рейсів у травні, червні та липні. Він зазначив, що потенційна нестача авіапалива по всій Європі може змусити перевізника приймати операційні рішення для кожного аеропорту окремо, залежно від наявності палива.<br /><br />За словами пана О'Лірі, проблема виходить за рамки зростання цін на паливо та включає фізичну доступність авіаційного палива в певних місцях. Залежність Європи від поставок з країн Перської затоки створює додаткове навантаження на ринок, оскільки Ryanair щодня пильно стежить за своїми постачальниками палива. Авіакомпанія також очікує, що ціни на квитки зростатимуть щорічно протягом пікового літнього періоду подорожей. http://www.aviation.com.ua/news/93212/ <p></p>Авіакомпанія Air Serbia та національний перевізник Азербайджану AZAL підписали угоду про спільне використання кодів. У результаті цього «Азербайджанські авіалінії» розмістять свій індексний код «J2» та номери рейсів на майбутньому новому двотижневому рейсі Air Serbia між Белградом та Баку, запущеному 3 травня. «Квитки незабаром можна буде придбати через офіційний веб-сайт та мобільний додаток AZAL, а також через каси авіакомпанії та акредитовані агентства», – йдеться у заяві AZAL. <br /><br />Алан Тьюн, директор з управління доходами, ціноутворення та альянсів «Азербайджанських авіаліній», зазначив: «Зовсім нове партнерство між AZAL Azerbaijan Airlines та Air Serbia відкриває повітряне сполучення між Балканами, Азербайджаном, Кавказьким регіоном, Європою та за його межами. <br /><br />Завдяки Air Serbia портфель маршрутів AZAL продовжує зростати, роблячи світові напрямки та повітряне сполучення доступнішими, ніж будь-коли: http://www.aviation.com.ua/news/93211/ <br />Клемент Аллонг <p>Авіакомпанія Delta Air Lines «найкраще підготовлена &#8203;&#8203;до подолання» наслідків іранського конфлікту, незважаючи на те, що повідомляла про чисті збитки у розмірі 289 мільйонів доларів у період з січня по березень 2026 року.</p> <p>8 квітня 2026 року генеральний директорDeltaЕд Бастіан досяг позитивних результатів, зіткнувшись із найскладнішим викликом для авіаційної галузі з часів пандемії COVID-19.</p> <p>Бастіан сказав, що «попит залишається високим», тоді як перевізник вживає «заходів для захисту нашої маржі та грошового потоку».</p> <p>«Це включає суттєве зниження зростання потужностей, з урахуванням зниження темпів зростання до покращення паливної ситуації, та швидкі дії для відновлення вищих витрат на паливо», – сказав Бастіан.</p> <p>Скорочення призведе до зменшення пасажиромісткості на 3,5% протягом наступних трьох місяців.</p><br />Авіакомпанія «Дельта» <p>Окрім скорочення потужностей, 7 квітня 2026 року Delta оголосила, що вперше за два роки зросте плата за зареєстрований багаж.</p> <p>Збільшення на 10 доларів призведе до подорожчання першої одиниці зареєстрованого багажу з 35 до 45 доларів, а другої — з 45 до 55 доларів.</p> <p>«Delta найкраще підготовлена &#8203;&#8203;до роботи в цьому середовищі, маючи провідний бренд, міцну фінансову основу та переваги нашого нафтопереробного заводу. У червневому кварталі ми очікуємо, що станемо лідером галузі з прибутком у розмірі 1 мільярда доларів. І хоча нещодавнє зростання цін на паливо наразі впливає на прибутки, я впевнений, що це середовище зрештою зміцнить лідерство Delta та прискорить довгострокове зростання прибутковості», – сказав Бастіан.</p> <p>Delta очікує, що авіаційне паливо коштуватиме на 2 мільярди доларів (виходячи з ціни приблизно 4,30 доларів за галон) дорожче з квітня по червень 2026 року, ніж минулого року, проте новини про припинення вогню між США та Іраном тепер можуть обмежити вплив.</p> <p>Авіакомпанія Delta Air Linesвідмовилася від хеджування ризиків попиту на паливоприблизно десять років тому, як і American Airlines та United Airlines, але зберігає частковий буфер завдяки володінню нафтопереробним заводом Trainer поблизу Філадельфії, який може забезпечити частину своїх потреб у паливі за собівартістю виробництва.</p> <p>За данимиFinancial Times, під час розмови з журналістами Бастіан заявив, що авіакомпанія не оновила свої фінансові прогнози на весь рік, оскільки це було б «передчасно, враховуючи всю невизначеність» навколо Ірану.</p> <p>Delta заявила, що її чистий збиток з січня по березень 2026 року склав 289 мільйонів доларів порівняно з доходом у 320 мільйонів доларів за аналогічний період минулого року.</p> <p>Операційний дохід зріс на 13% з 14 мільярдів доларів у період з січня по березень 2025 року до 15,9 мільярда доларів цього року.</p> <p>«Загальний дохід у розмірі 14,2 мільярда доларів став рекордним показником за березневий квартал і майже на 10 відсотків вищим, ніж минулого року, що на кілька пунктів перевищує наш початковий прогноз завдяки широкому зростанню попиту в корпоративному секторі та секторі дозвілля», – сказав Джо Еспозіто, директор з комерційних операцій Delta. «Завдяки збереженню високого попиту в поєднанні з нашими діями щодо скорочення потужностей та відновлення паливних ресурсів, ми очікуємо, що загальне зростання доходів у червневому кварталі зросте на кілька десятків відсотків, при цьому потужності не змінилися порівняно з попереднім роком».</p> http://www.aviation.com.ua/news/93210/ <br />СТАРЛЮКС <p>Другий літак авіакомпанії STARLUX, прикрашенийпривабливою спеціальною лівреєю AIRSORAYAMA,був помічений у Тулузі, Франція, одразу після виходу з фарбувального цеху.</p> <p>Фюзеляж та двигуни цього літака,Airbus A350-1000, повністю покриті золотою фарбою, що надає йому унікального металевого вигляду.</p> <p>Це другий літак із серії спеціальних ліврей, розроблених японським художником Хадзіме Сораямою для тайванської авіакомпанії.</p> <p>Першу ліврею серії AIRSORAYAMA, яка має той самий стиль, але з використанням сріблястої фарби, було помічено на виїзді з фарбувального цеху в Тулузі 11 березня 2026 року.</p> <p>Під час презентації цієї візуальної концепції голова правління авіакомпанії STARLUX К. В. Чанг пояснив, що перевізник прагнув викликати уявлення про футуризм та точність, втілені красою та елегантністю яскравих металевих відтінків літака.</p> <p>Для розробки цього унікального дизайну лівреї Sorayama та STARLUX співпрацювали з Airbus та німецьким виробником фарб Mankiewicz, які розробили для цього проєкту спеціальні відтінки слюди високої концентрації. Фарбу наносили кількома шарами, щоб отримати остаточний вигляд «рідкої муки».</p> <p>Очікується, що два літаки в лівреї AIRSORAYAMA будуть доставлені та введені в експлуатацію тайванської авіакомпанії у третьому кварталі 2026 року.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93209/ <br />Вертикальна аерокосмічна галузь <p>Компанія Vertical Aerospace успішно завершила перший пілотований перехідний політ свогоповномасштабного демонстратора вертикального зльоту (eVTOL)з використанням тяги . Політ відбувся 2 квітня 2026 року, хоча офіційно про нього було оголошено чотири дні потому.</p> <p>Під час польоту, який проводився на випробувальному полігоні Vertical Aerospace в аеропорту Котсуолд (GBA) на південному заході Англії під наглядом Управління цивільної авіації Великої Британії (CAA), літак злетів вертикально та нахилив свої ротори в горизонтальне положення для крейсерського етапу польоту.</p>ВІДЕО -Piloted Thrustborne Transition | Vertical Aerospace <p>Цей рух є першою половиною двосторонньої перехідної послідовності, яка включає плавне перемикання між вертикальним та горизонтальним польотом і назад до вертикального польоту. У цьому конкретному випробувальному польоті літак, прототип VX4, здійснив традиційну посадку на злітно-посадкову смугу після переходу до горизонтального польоту.</p> <p>«Літак працював точно так, як було задумано, плавно та повністю контролював перехід, що доводить основні елементи розподіленої електричної тяги та технології конвертопланів Vertical у повному масштабі, в реальних умовах польоту», – сказав Девід Кінг, головний інженер Vertical Aerospace.</p> <p>Це випробування є значним кроком уперед у технічній перевірці концепції операцій eTOL від Vertical Aerospace та доповнює інші позитивні розробки, оголошені британським стартапом у сфері передової повітряної мобільності протягом останніх кількох днів.</p> <p>30 березня 2026 року компанія Vertical Aerospace оголосила про отримання фінансового пакету у розмірі 850 мільйонів доларів США. Це нове вливання капіталу, яке надає Vertical Aerospace фінансову подушку безпеки для просування на шляху до сертифікації, було організовано Mudrick Capital.</p> <p>Цей пакет включає кілька фінансових інструментів, які Vertical Aerospace може використовувати до 2027 року і далі, працюючи над досягненням цільової цілі сертифікації типу на 2028 рікдля свого Valo eVTOL.</p> <p>Це включає негайний випуск акцій на суму 50 мільйонів доларів США, а також додаткові 30 мільйонів доларів США, які будуть виділені протягом кількох тижнів.</p> <p>Однак основна частина нового капіталу надійде у формі нових конвертованих забезпечених облігацій на суму 50 мільйонів доларів США від існуючого інвестора Mudrick Capital, а також конвертованих привілейованих акцій серії A на суму 250 мільйонів доларів США та кредитної лінії на суму 500 мільйонів доларів США, обидва з яких надані ще однією інвестиційною фірмою Yorkville Advisors Global.</p> <p>Варто зазначити, що ці довгострокові зобов'язання не є обов'язковими до виконання та залежать від завершення відповідних угод, що очікується у другій половині квітня 2026 року.</p>