Новости Украинского Авиационного Портала http://www.aviation.com.ua Sun, 13 Sep 2026 02:31:39 +0100 FeedCreator 1.7.2 http://www.dailyphp.net/images/logo.gif http://www.dailyphp.net Feed provided by dailyphp.net. Click to visit. 600 http://www.aviation.com.ua/news/94765/ <br />Автор фото: Wizz Air <p>Wizz Air відновлює свою мережу рейсів на Близькому Сході, повертаючи 12 маршрутів протягом зимового сезону 2026-27, включаючи вісім рейсів до Об'єднаних Арабських Еміратів (ОАЕ).</p> <p>ULCC планує виконувати 32 рейси до ОАЕ на тиждень з 25 жовтня, включаючи 20 до Абу-Дабі та 12 до Дубая. Ці маршрути є частиною ширшого відновлення 49 рейсів на тиждень через 12 пар аеропортів, що сполучають Європу з ОАЕ, Саудівською Аравією та Йорданією.</p> <p>Шість маршрутів будуть виконуватися до Міжнародного аеропорту Заїда (AUH) в Абу-Дабі. Рейси з Будапешта, Угорщина, та Катовіце, Польща, розпочнуться 25 жовтня, 4 та 5 разів на тиждень відповідно.</p> <p>Wizz додасть ще чотири маршрути AUH 27 жовтня, обслуговуючи Ларнаку (Кіпр), Софію (Болгарія) та Краків (Польща) 3 рази на тиждень, а також Клуж (Румунія) 2 рази на тиждень. Міжнародний аеропорт Дубая отримуватиме щоденні рейси з Бухареста (Румунія), а з 25 жовтня – 5 рейсів з Будапешта.</p> <p>Чотири інші маршрути включають щоденні рейси Мілан-Джидда та чотириразові рейси Рим-Джидда, які відновилися на початку цього місяця, а також рейси Будапешт-Амман, Йорданія, триразові та Будапешт-Джидда, Саудівська Аравія, триразові.</p> <p>Wizz призупинила рейси до ОАЕ та інших частин Близького Сходу наприкінці лютого після ескалації регіонального конфлікту та масштабних порушень повітряного простору. Авіакомпанія заявляє, що поетапне відновлення відбувається відповідно до переглянутих рекомендацій Агентства з авіаційної безпеки Європейського Союзу щодо зон конфлікту, а також власних оцінок безпеки та експлуатації.</p> <p>Жовтневе повернення диверсифікує мережу рейсів на Близькому Сході, яка значною мірою зосередилася на Ізраїлі. Дані OAG Schedules Analyser показують, що у вересні 2026 року на Тель-Авів припадало близько 134 400 місць для вильоту, або 95,1% від пропускної здатності Wizz Air на Близькому Сході. Решта пропускної здатності складається приблизно з 6200 місць до Джидди та обмеженого обслуговування до Аммана.</p> <p>Загальна мережа Wizz Air Abu Dhabi на Близькому Сході залишається на 32,8% меншою за місткістю, ніж три роки тому, коли вона пропонувала приблизно 210 300 місць у 65 парах аеропортів і мала дочірню компанію в Абу-Дабі. До закриття Wizz Air Abu Dhabi експлуатувала 12 літаків — вісім Airbus A321ceo та чотири A321neo — і становила близько 9% місткості AUH.</p> <p>На той час Wizzпояснювала свій вихід проблемами з надійністю двигунів, обмеженнями ланцюга поставок, геополітичною нестабільністю та обмеженнями доступу до ринку, що ускладнювало «реалізацію наших початкових амбіцій».</p> <p>Генеральний директор Йожеф Вараді також наголосив на впливі експлуатації літаків сімейства A320neo в «спекотних та суворих умовах», заявивши, що Wizz перенаправить потужності на «сприятливі мережеві можливості» на своїх основних європейських ринках.</p> http://www.aviation.com.ua/news/94764/ <p>Сараєво:ACI EUROPE вчора закликала до рішучих політичних дій для забезпечення постійного та сталого розвитку повітряного сполучення в Боснії та Герцеговині, оскільки країна просувається до глибшої інтеграції в рамках Спільного європейського авіаційного простору (ECAA) та ширшого пан'європейського авіаційного ринку.</p> <p>Під час свого візиту до Сараєво генеральний директор ACI EUROPE Олів'є Янковец провів зустрічі з представниками різних рівнів влади та установ, зокрема з Едіном Форто, міністром зв'язку та транспорту Боснії і Герцеговини; Насіхою Поздер, федеральним міністром навколишнього середовища та туризму; Неріном Діздаром, федеральним міністром у справах переміщених осіб та біженців, який обіймав посаду заступника прем'єр-міністра Федерації Боснії і Герцеговини; Томіславом Стапічем, заступником федерального міністра транспорту та зв'язку; Златко Міятовичем, міністром економіки кантону Сараєво; та Саміром Авдичем, мером Сараєво. У дискусіях також взяли участь представники ключових установ, відповідальних за розвиток та регулювання цивільної авіації в Боснії та Герцеговині, зокрема Даворін Приморац з BHANSA та Сладана Грозданич з BHDCA.</p> <p>Під час цих зустрічей та обговорень Янковець наголосив на вражаючій роботі Міжнародного аеропорту Сараєво – головних воріт країни. Пасажиропотік в аеропорту зараз на 28,6% перевищує рівень до пандемії (2019 рік), тоді як повітряне сполучення за той самий період зросло на вражаючі 40%.Це сприяло тому, що Боснія і Герцеговина посідає третє місце за показниками сполучення серед країн, що не входять до ЄС+.</p> <p>Янковець наголосив на значних економічних та соціальних вигодах, що виникають в результаті цих змін.Дослідження показують, що кожні 10% збільшення повітряного сполучення пов'язані зі збільшенням ВВП на душу населення на 0,5% та збільшенням зайнятості на 1,6%.Разом Міжнародний аеропорт Сараєво та інші аеропорти Боснії та Герцеговини вносять близько 300 мільйонів євро до ВВП країни.</p> <p>Окрім цих безпосередніх економічних вигод,Янковецьвказав на стратегічне значення авіації для європейського майбутнього Боснії та Герцеговини:«Зміцнення конкурентної позиції аеропорту Сараєво та забезпечення його подальшого розвитку відіграватимуть важливу роль у наближенні країни до ЄС, сприянні переміщенню людей, торгівлі та інвестиціям, а також підтримці її ширшої економічної та соціальної інтеграції в єдиний європейський ринок».</p> <p>Під час зустрічей особливу увагу було приділено стратегічному значенню аеропорту Сараєво для Боснії та Герцеговини, необхідності більш конкурентного та передбачуваного регуляторного середовища, зменшенню регуляторних та фіскальних бар'єрів, що впливають на конкурентоспроможність аеропорту, та посиленню інституційної координації на підтримку довгострокового розвитку аеропорту.</p> <p>Під час обговорення також обговорювалися питання впровадженняєдиного контролю безпекита важливості просування у напрямку визнання ЄС системи авіаційної безпеки Боснії та Герцеговини; необхідність підтримки майбутнього операційного розвитку та стійкості аеропорту, включаючи заплановане підвищення його операційної категорії; та важливість залучення відповідних державних авіаційних установ до підготовки та впровадження нового Генерального плану Міжнародного аеропорту Сараєво.</p> <p>На федеральному та кантональному рівнях обговорення зосереджувалися на забезпеченні інституційної підтримки стратегічних інфраструктурних проектів аеропорту Сараєво, включаючи перенесення сховищ палива, реконструкцію та розширення злітно-посадкової смуги, додаткові потужності терміналу, ангара та паркування, покращення організації дорожнього руху на прибережній території та, що важливо, захист земельних ділянок та коридорів розвитку, необхідних для довгострокового розширення аеропорту.</p> <p>Сталий розвиток, декарбонізація та доступ до європейських інструментів фінансування проектів відновлюваної енергії та енергоефективності також були виділені як невід'ємні елементи майбутнього розвитку аеропорту Сараєво.</p> <p>Діно Селімович, виконувач обов'язків директора Міжнародного аеропорту Сараєво, привітав підтримку ACI EUROPE та наголосив на стратегічній ролі аеропорту в майбутньому розвитку країни:«Підтримка ACI EUROPE та її генерального директора Олів'є Янковця підтверджує, що Міжнародний аеропорт Сараєво є однією з найуспішніших історій зростання серед порівнянних європейських аеропортів та ключовим фактором сполучення та економічного розвитку Боснії та Герцеговини. Ми твердо переконані, що подальший розвиток аеропорту є прямими інвестиціями в майбутнє країни, зміцненням її міжнародної конкурентоспроможності та сталого економічного зростання».</p> <p>У зв'язку з цим, ACI EUROPE визначила чотири пріоритетні дії, необхідні для збереження ролі авіації як критичного двигуна економічного розвитку, зв'язку та європейської інтеграції:</p> <p>1. Скасувати податок, що стягується з кожного пасажира, що відлітає</p> <p>ACI EUROPE повторила свій заклик до скасування пасажирського податку, який безпосередньо підриває конкурентоспроможність аеропортів країни в той час, коли конкуренція за авіаційні потужності по всій Європі загострюється.</p> <p>Зменшення фіскального навантаження посилило б здатність аеропортів Боснії та Герцеговини залучати нові авіаційні потужності, підтримувати відкриття нових маршрутів та генерувати ширші економічні вигоди завдяки туризму, інвестиціям та розширенню міжнародного сполучення.</p> <p>2. Забезпечити конкурентні стимули для перевезень та сполучення, щоб залучити та утримати авіаційні потужності</p> <p>З огляду на те, що авіакомпанії стають дедалі мобільнішими у розгортанні своїх літаків та жорстко керують пропускною здатністю, аеропорт Сараєво потребує можливості ефективно конкурувати за нові маршрути та зберігати існуючі послуги на надзвичайно конкурентному європейському ринку. Тому добре продумані стимули для руху та сполучення є важливими для підтримки повітряного сполучення країни.</p> <p><br />3. Підтримати довгостроковий розвиток аеропорту Сараєво через його новий Генеральний план на 2028-2048 роки</p> <p>ACI EUROPE наголосила на важливості надання аеропорту можливості інвестувати в майбутній попит та захисту просторових та інфраструктурних вимог, необхідних для його довгострокового розвитку.</p> <p>Пріоритети розвитку аеропорту включають реконструкцію та розширення злітно-посадкової смуги, додаткові потужності терміналу та допоміжної інфраструктури, перенесення складів для зберігання пального, нові ангарні потужності, інфраструктуру паркування та покращення доступу до наземної території та організації дорожнього руху.</p> <p>Процес довгострокового планування також повинен захищати землю та коридори розвитку, необхідні для майбутнього розширення, та забезпечувати тісну координацію між аеропортом Сараєво та відповідними державними, федеральними, кантональними та місцевими органами влади.</p> <p>Подальший прогрес у сфері управління викидами вуглецю також є необхідною умовою, спираючись на поточну сертифікацію аеропорту в рамкахАкредитації вуглецю аеропортівта підтримуючи подальші інвестиції у відновлювану енергетику, енергоефективність та декарбонізацію.</p> <p>4. Прискорити впровадження авіаційного законодавства ЄС відповідно до Угоди про Європейську зону авіації (ECAA).</p> <p><br />Своєчасне та ефективне впровадження законодавства ЄС у сфері авіації має важливе значення для забезпечення стабільного, передбачуваного та гармонізованого регуляторного середовища, що сприяє подальшій інтеграції Боснії та Герцеговини до загальноєвропейського авіаційного ринку.</p> <p>Це має супроводжуватися посиленою інституційною координацією та прогресом у реалізації таких ініціатив, як«Єдиний контроль безпеки», що сприятиме потокам пасажирів, покращить умови пересадки та подальшій інтеграції Боснії та Герцеговини в європейську авіаційну систему.</p> <p>Янковецьпідсумував:«Боснія і Герцеговина досягла значного прогресу в авіаційному сполученні, і аеропорт Сараєво був у центрі цього успіху. Пріоритетом зараз має бути розвиток цього імпульсу. Усунення фіскальних бар'єрів, підтримка сполучення, інвестування в потужності та завершення регуляторної інтеграції з Європою дозволять авіації приносити ще більше користі країні – економічно, соціально та стратегічно».</p> <p>Візит також надав можливість для взаємодії з ширшою авіаційною спільнотою Боснії та Герцеговини. На соціальному заході, на якому зібралися ключові представники та лідери авіаційної галузі країни, Янковец та делегація аеропорту Сараєво обмінялися думками з представниками Міжнародного аеропорту Мостар та аеропорту Біхач щодо розвитку повітряного сполучення, спільних викликів, з якими стикаються аеропорти Боснії та Герцеговини, та можливостей для посилення співпраці в усьому секторі.</p> <p>Цей візит також ознаменував подальше зміцнення співпраці між ACI EUROPE та Міжнародним аеропортом Сараєво. Як відображення зростаючого становища Сараєво в європейській спільноті аеропортів,Сараєво прийматиме Комітет авіаційної безпеки ACI EUROPE у 2027 році, який об’єднає представників аеропортів та ширшої європейської авіаційної галузі в Боснії та Герцеговині.</p> <p>Цей захід надасть ще одну можливість продемонструвати розвиток Міжнародного аеропорту Сараєво, Сараєво як напрямок та зростаючу роль Боснії та Герцеговини в європейській авіаційній мережі.</p> <p>Прес-служба ACI EUROPE</p> http://www.aviation.com.ua/news/94763/ <p>Женева–Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) оголосила, щоВсесвітня конференція з безпеки та експлуатації (WSOC) 2026 рокубуде зосереджена на людському факторі у забезпеченні безпеки та стійкості авіації. WSOC відбудеться з 6 по 8 жовтня у Стамбулі, Туреччина,під гаслом «Продуктивність завдяки людям ».</p> <p>«Оскільки технології, дані, штучний інтелект та автоматизація трансформують те, як авіація керує ризиками, цьогорічний WSOC зосередиться на людях, які щодня використовують ці інструменти для прийняття критично важливих рішень у відповідь на збої, для управління щоденними операціями або вдосконалення процесів і методів роботи. Їм потрібні відповідні навички та підтримка, щоб найкращим чином використовувати технології, в які ми інвестуємо. WSOC об’єднує фахівців з безпеки для обміну досвідом, навчання один в одного та вирішення цих проблем», – сказав Нік Карін, старший віце-президент IATA з операцій, безпеки та захисту.</p>Спікери та сесії <p>Поряд із Карін та Марком Сірлом, директором з безпеки IATA, серед спікерів будуть:</p> Ахмет Олмуштур, генеральний директор та член виконавчого комітету Turkish Airlines Флоріан Гільєрме, виконавчий директор Агентства з безпеки авіації Європейського Союзу (EASA) Джоді Бейкер, заступниця помічника адміністратора з питань авіаційної безпеки, Федеральне управління цивільної авіації (FAA) Дон Руманн, старший віце-президент і головний директор з безпеки аерокосмічної галузі, Boeing Маркус Шнабель, генеральний директор SunExpress Airlines Рейчел Баррі, головний виконавчий директор групи компаній Global Aerospace Андреа Сак, старший віце-президент з глобальних операцій, CANSO Елмарі Маре, головний виконавчий директор GoCrisis Абігейл Поллард, доктор медичних наук, Служба екстреної допомоги Блейка <p>Чотири конференційні секції, присвячені безпеці, експлуатації кабін, експлуатації та кризовому менеджменту, детально розглянуть тему конференції, зокрема:</p> Геополітичний ризик та його вплив на ефективність роботи персоналу Безпека, орієнтована на людину: людський фактор у дії в реальному світі Поле маневру: узгодження схильності до ризику з людською діяльністю Талант у сфері авіаційної безпеки, що гарантує майбутнє Переосмислення планування реагування на надзвичайні ситуації з урахуванням потреб людини Інтеграція питань психічного здоров'я, підтримки однолітків та обов'язку піклуватися про них у планування реагування на надзвичайні ситуації Майстер-класи <p>Програма WSOC буде доповнена серією семінарів та форумів, зокрема:</p> Об’єднання людей через безпеку:Практичні підходи до управління безпекою та людський фактор, включаючи те, як люди та системи взаємодіють, впливаючи на показники безпеки. Ефективність та стійкість повітряного простору:покращення координації, управління повітряним простором та обміну інформацією для реагування на геополітичні збої, погодні умови та нових користувачів повітряного простору. Покращення аналізу безпеки за допомогою GADM:використання нових можливостей FDX та IDX для посилення аналізу безпеки та прийняття рішень на основі даних. Форум з планування реагування на надзвичайні ситуації:обмін досвідом та передовим досвідом для посилення планування та готовності до надзвичайних ситуацій. Форум IATA щодо турбулентності:спеціалізований форум, присвячений ініціативі IATA щодо турбулентності. <p>WSOC відкритий для акредитованих представників преси.</p> <p>&gt;Переглянути останні оновлення програми та спікерів<br />&gt;Більше інформації про WSOC та реєстрацію</p> <p>Прес-служба IATA</p> http://www.aviation.com.ua/news/94762/ <p>Оператор безмитної торгівлі Gebr. Heinemann зазначає, що сталий розвиток відіграв ключову роль у дизайні нещодавно відремонтованих магазинів безмитної торгівлі &#205;SLAND в аеропорту Кефлавік.</p> <p>Дійсно, варто одразу зазначити, що сталий розвиток був інтегрований у концепцію з самого початку.</p> <p>Регіональні світильники були виготовлені за допомогою 3D-робототехніки від Nagami та виготовлені з переробленого пластику, частково з океану.</p> <p></p> <p>У магазинах також використовуються перероблені матеріали, такі як шпалери Omexco MINERALS, виготовлені з переробленого паперу та дрібної слюди.</p> <p>Хоча енергоефективне світлодіодне освітлення, цифрові етикетки на полицях, відмова від одноразових пластикових пакетів та станція розливу води Dopper, яка пропонує безкоштовне поповнення запасів свіжої водопровідної води у співпраці з Isavia, підтримують більш циклічні щоденні операції.</p> <p>Heinemann керує трьома торговельними приміщеннями в аеропорту Кефлавік: залом вильоту площею 1600 кв. м, залом прильоту площею 2000 кв. м та магазином біля виходу на ринок, які пропонують основні категорії товарів безмитної торгівлі: тютюнові вироби, кондитерські вироби, косметику, алкогольні напої, одяг, аксесуари, подарунки та товари повсякденного попиту.</p> <p></p> <p>У залах відправлення відкрита вітрина магазину та багатосторонній доступ сприяють легкій орієнтації в основних категоріях.</p> <p>У центрі магазину, спеціально розроблена регіональна зона разом з ісландською фірмою Basalt Architects, однією з найвідоміших дизайн-студій Ісландії, демонструє ісландські товари в оточенні місцевої ідентичності.</p> <p>Дизайн включає молочно-блакитну підлогу, що нагадує Блакитну лагуну, стельову інсталяцію, що нагадує геотермальну пару, особливі матеріали та скульптурні елементи, надруковані за допомогою 3D-принтера.</p> <p>Хоча магазин у зоні прибуття розроблений для швидкості, чіткості та зручності, він пропонує чітку комунікацію щодо багажу, зручні шляхи видачі багажу та широкий асортимент, що включає алкогольні напої, косметику, кондитерські вироби, тютюнові вироби, подарункові аксесуари та товари першої необхідності для подорожей.</p> <p></p> <p>Макс Хайнеманн, співгенеральний директор Gebr. Heinemann, каже: «З &#205;SLAND Duty Free ми відкриваємо нову главу в роздрібній торгівлі подорожами в аеропорту Кефлавік. Ми вдячні за довіру Isavia та пишаємося тим, що приносимо наш міжнародний досвід у роздрібній торгівлі подорожами до Ісландії з глибокою повагою до країни, її людей та її брендів».</p> <p>Результатом, каже Хайнеманн, є шопінг-досвід, розроблений спеціально для Ісландії, а не типова концепція міжнародного аеропорту.</p> <p>Натхненні ландшафтами країни, від геотермальних лагун та проточної води до лавових полів та новоутвореного рельєфу, магазини поєднують інтуїтивне орієнтування, сучасні послуги, цифрові інструменти та сильне відчуття місця.</p> <p>Свейнбйорн Індрідасон, генеральний директор Isavia, каже: «В аеропорту Кефлавік ми з’єднуємо світ через Ісландію, і досвід, який ми тут пропонуємо, має значення. Сильна пропозиція безмитної торгівлі відіграє важливу роль у конкурентоспроможності аеропорту».</p> <p>«Завдяки галузевим знанням та досвіду Heinemann ми прагнемо подальшого покращення взаємодії з клієнтами для мандрівників, створюючи цінність для ісландських брендів та країни в цілому».</p> http://www.aviation.com.ua/news/94761/ <p>Добре керовані аеропорти роблять складну співпрацю звичайною. Економіст Абдельджелліл Бузіді досліджує, чого їхні щоденні успіхи можуть навчити бізнес та державні установи щодо підтримки функціонування спільного світу.</p> <p>В Аліканте є кафе, яке не повинно бути таким чистим. La Despensa Extreme&#241;a розташована в Беналуа, скромному районі на південь від центру міста.</p> <p>Кава міцна та дешева. Потім йдеш у ванну кімнату. Вона бездоганно чиста. Плитка стара, але вичищена. Дозатор для мила повний. Дзеркало чисте. Все працює.</p> <p>У невеликому кафе людина, яка помітила несправність, може також бути тим, хто може організувати її ремонт.</p> <p>Аеропорт працює на набагато більшій відстані: між відділами, контрактами, змінами та бюджетами. Коли допомога витримує цю відстань, організовано щось надзвичайне.</p> <p></p> <p>Невеликий повсякденний предмет призводить до великого інституційного питання: як людям, які не знають один одного, вдається підтримувати функціонування спільного світу?</p> <p>Це питання проходить через усі аспекти«Тестування туалету в аеропорту». Книга розповідає про банки, мости, кабіни пілотів та уряди, досліджуючи, чому ламаються сильні системи та що будівельники роблять по-іншому. Добре керований аеропорт пропонує місце для вивчення умов, які дозволяють їм триматися разом.</p> <p>Тисячі людей, більшість з яких ніколи не зустрінуться, покладаються на інших, щоб ті виконали свої обіцянки. Працюючий шлюз, надійний екран відправлення, доступний маршрут: все це невелике зобов'язання, яке виконується через організацію, яку пасажир не бачить.</p> <p>Стандарти пережили зміну зміни. Припаси прибули. Несправність дійшла до когось, хто здатний діяти. Результат виглядає звичайним, бо робота виконана успішно.</p> <p>ЩО ПОТРІБНО ДЛЯ ЗВИЧАЙНОГО УСПІХУ</p> <p>Звіт Airport Worldпро Міжнародний аеропорт імені королеви Аліїпропонує конкретний приклад. Його система «розумного прибирання» пов’язує дані з розподілом ресурсів, а центр управління прибиранням розташований усередині центру управління операціями аеропорту.</p> <p></p> <p>У звіті зафіксовано 80% зниження кількості скарг на відсутність паперових рушників та мила. Пасажири стикаються з тим, що в результаті у них є диспенсер, у якому є все необхідне.</p> <p>Узвіті також наголошуєтьсяна складності управління потужностями, що залежать від кількох сторін. Це робить стабільну роботу особливо повчальною.</p> <p>Підрядник з прибирання, команда з технічного обслуговування та операційний персонал можуть працювати за різними контрактами та графіками. Пасажир отримує результат від їхнього спільного використання. Успіх вимагає дотримання цих домовленостей у місці використання.</p> <p>У книзі ці умови розглядаються навколо часу, довіри та співпраці. Час означає захист можливостей для перевірки, поповнення та ремонту до наступної хвилі попиту.</p> <p></p> <p>Довіра означає надійні сигнали: персонал може повідомляти про те, що насправді відбувається, а виконане завдання означає те, що зазначено в записі. Співпраця означає, що люди, які володіють різними частинами відповіді, можуть діяти разом.</p> <p>Урок дається взнаки. У банку вирішальний проміжок часу може знаходитися між звітом про ризики та рішенням про зменшення експозиції. В уряді він може знаходитися між достовірною статистикою та зміною політики. Аеропорт, який поєднує спостереження з діями, пропонує практичний приклад інституційного потенціалу, якого вимагають обидва аспекти.</p> <p>ЩО ПАСАЖИР НЕ МОЖЕ БАЧИТИ</p> <p>Уявіть собі протилежне: кран постійно виходить з ладу, прибиральник повідомляє про це, технік приїжджає, і заявка закривається. Наступного тижня та сама помилка повертається. Система зафіксувала активність. Чи вдалося їй виконати ремонт?</p> <p>Слідкуйте за цим звітом по всій організації. Підрядник з прибирання може поповнити запас мила, але не може замінити датчик. Технічне обслуговування може діагностувати датчик, але для заміни потрібне схвалення.</p> <p></p> <p>Відділ закупівель керує угодою з постачальником. Відділ операційної діяльності вирішує, коли заклад може закритися. Кожна команда може виконувати свої зобов'язання, поки пасажир продовжує махати мокрими руками під беззвучним краном.</p> <p>Обладнання виходить з ладу навіть у відмінних організаціях. Те, що їх відрізняє, це те, чи змінює збій те, що відбувається далі. Саме тут керівник аеропорту може дізнатися щось, що приховує середній рівень задоволеності.</p> <p>Хто відповідає за результат цих передач? Хто може авторизувати роботу? Якщо помилка повертається, чи повертається разом з нею її попередня історія, чи організація починає все спочатку з нового запиту?</p> <p>Існує ще один спосіб перевірки. Можливо, прибиральник постійно перевіряє, які умивальники ще працюють, поки інший працівник направляє пасажирів в інше місце. Їхня винахідливість захищає сервіс. Вона також може полегшити відтермінування основного дефекту.</p> <p>Портфель технічного обслуговування може бути більшим, ніж випливає зі списку зламаних активів. Частина його може бути виконана протягом робочого дня людьми, які навчилися справлятися.</p> <p></p> <p>Тож запитайте, чий час оплачує видиму безперервність. Сталий успіх вимагає достатньої спроможності людей підтримувати стандарт, не виснажуючи себе. Це питання до будь-якої установи, яка вітає своїх співробітників з тим, що вони неодноразово рятують той самий процес.</p> <p>ЩО ЗАХИЩАЮТЬ БУДІВЕЛЬНИКИ</p> <p>У книзі я називаю ці дві конкуруючі звички Спринтерами та Будівельниками. Спринтер зосереджує увагу на наступному видимому досягненні. Будівельник захищає умови, які дозволяють йому тривати.</p> <p>Відкриття терміналу привертає увагу в певний день. Підтримка його об'єктів у робочому стані вимагає рішень, які переживають тисячі звичайних днів після цього.</p> <p>Бюджет на технічне обслуговування – це витрати, які потрібно скоротити, або інвестиції, які потрібно захистити. Інформатор – це тертя або раннє попередження. Об'єкти не змінюються. Змінюється лише архітектура уваги.</p> <p>Для керівника аеропорту вправа може розпочатися зі створення служби, яка працює стабільно. Відстежте процедури, що стоять за нею: хто помічає, хто діє, який час захищено та як наступна команда отримує те, що їй потрібно. Зробіть це досягнення видимим. Інші установи можуть потім запитати, яких із цих домовленостей бракує їхнім власним службам.</p> <p>Багато чого можна навчитися у системи, яка так непомітно завойовує нашу довіру. Прихована архітектура цивілізації стає видимою у дуже звичайному вчинку: незнайомець миє руки, сподіваючись, що люди, яких він ніколи не зустріне, зробили свою частину роботи.</p> <p>• Абдельджелліл Бузіді — економіст і автор книги«Тест з туалетом у аеропорту».Ця стаття адаптована з книги з додатковими матеріалами, написаними для Airport World.</p> http://www.aviation.com.ua/news/94760/ <p>З огляду на те, що в деяких частинах Великої Британії буде скасовано перегляд орендної плати лише у бік підвищення, Сем Фоллі та Наташа Сондерс з міжнародної юридичної фірми Trowers &amp; Hamlins розглядають, як аеропорти можуть захистити свої доходи.</p> <p>У нещодавно прийнятому Законі Англії про деволюцію та розширення прав і можливостей громад 2026 року (Закон) є нові положення, які забороняють положення про перегляд орендної плати лише з метою підвищення (UORR) у всіх нових договорах комерційної оренди в Англії та Уельсі.</p> <p>Оператори аеропортів зазвичай мають стабільні потоки доходів від оренди, що надходять від портфелів нерухомості, на які вплинуть реформи.</p> <p>Дійсно, заборона UORR може призвести до того, що оператори аеропортів будуть змушені знижувати орендну плату в періоди економічного спаду або зменшення пасажиропотоку.</p> <p>У цій статті ми розглянемо деталі нового закону, його вплив на сектор аеропортів, а також стратегії пом'якшення наслідків, доступні для захисту доходів у період після заборони.</p> <p>ЩО РОБИТЬ ЗАКОНОДАВСТВО</p> <p>– Види оренди, що охоплюються. Закон вносить зміни до Закону про орендодавців та орендарів 1954 року, додаючи нові положення, що забороняють положення про перегляд орендної плати лише з метою підвищення у відповідних договорах комерційної оренди.</p> <p>Заборона стосуватиметься всіх видів оренди приміщень для бізнесу та всіх секторів нерухомості, включаючи промислову, офісну, роздрібну торгівлю, готелі, логістику та змішане використання.</p> <p>Це застосовуватиметься до договорів оренди, укладених відповідно до будь-яких домовленостей, включаючи поновлення договорів оренди та опціони продажу орендодавцем (але лише якщо ці домовленості укладено після набрання чинності заборони).</p> <p>– Що заборонено? Будь-яке положення про перегляд орендної плати в новому договорі оренди буде недійсним у тій мірі, в якій воно гарантує мінімальне відсоткове підвищення незалежно від ринкових умов або контрольного фактора (наприклад, плинність орендарів, ІСЦ/РПІ), або запобігає падінню переглянутої орендної плати нижче будь-якого раніше узгодженого рівня.</p> <p>Досі існує певна невизначеність щодо того, що саме підпадатиме під заборону. Остаточна позиція буде можлива лише після публікації додаткових інструкцій.</p> <p>– Впровадження. Заборона ще не набула чинності повністю, і це буде запроваджено шляхом прийняття вторинного законодавства, яке очікується у 2027 році.</p> <p>Ретроспективний елемент вже діє, оскільки поновлення договорів оренди, укладених (а) відповідно до договірної опції поновлення, укладеної 17 березня 2026 року або пізніше; та (б) наданих після набрання чинності заборони, підпадають під дію заборони, коли ця опція поновлення реалізується.</p> <p>ЯКИЙ ВПЛИВ ЦЕ МАТИМЕ НА АЕРОПОРТНИЙ СЕКТОР?</p> <p>– Загрожені потоки доходів, не пов’язані з аеронавігацією. Портфелі нерухомості аеропортів зазвичай вважаються низькоризиковим класом активів через високий попит і гарантію доходу, що забезпечуються UORRs.</p> <p>Однак, заборона призводить до зміни розподілу ризиків, запроваджуючи можливість коригування орендної плати у бік зниження.</p> <p>Тим не менш, важливо розрізняти нерухомість в аеропорту та нерухомість на ширшому ринку. Оскільки площа в аеропорту є обмеженою, оператори аеропортів, як правило, можуть стягувати вищу орендну плату.</p> <p>Крім того, за відсутності UORR, перегляди орендної плати на відкритому ринку можуть призвести до зростання або, в гіршому випадку, до незмінного рівня орендної плати за умови сталого попиту.</p> <p>– Справедливіший розподіл комерційного ризику. Комерційний ризик буде більш справедливо розподілений між орендодавцем та орендарем за новим режимом. Орендна плата буде більш точно відображати ринкові умови та дозволятиме коригування у бік зменшення (теоретично).</p> <p>Однак на практиці переговори, ймовірно, продовжуватимуть формуватися тією ж динамікою, яка загалом регулює нерухомість аеропортів.</p> <p>Дефіцит місця та високий попит в аеропортах продовжуватимуть посилювати вплив орендодавців, дозволяючи операторам аеропортів ефективно використовувати багато варіантів пом'якшення наслідків, описаних нижче.</p> <p></p> <p>ВАРІАНТИ ПОМ'ЯКШЕННЯ НАСЛІДКІВ</p> <p>– Коротші терміни та ширші варіанти перерв. Аеропорти – це динамічне середовище, і оператори аеропортів можуть використовувати це на свою користь, забезпечуючи коротші терміни оренди.</p> <p>Це скорочує період впливу зниження орендної плати, що дозволяє перепродати нерухомість після закінчення терміну дії договору.</p> <p>Однак це збільшить транзакційні витрати, а також створить невизначеність доходів через ризики перездавання в оренду.</p> <p>Ширший варіант розірвання договору оренди також може бути використаний для перегляду орендної плати через регулярні проміжки часу. Рішення про те, чи розривати певний договір оренди, може прийматися з урахуванням ринкових умов на момент розірвання.</p> <p>– Використання концесійних угод. Оператори аеропортів можуть розширити використання концесійних угод для документування нероздрібних орендних угод. Це дозволяє операторам аеропортів включати положення, що гарантують підвищення орендної плати.</p> <p>Існує ризик того, що використання концесійної угоди порушуватиме положення про боротьбу з ухиленням від сплати податків, якщо суд тлумачитиме її як угоду про лізинг. Однак, якщо вони правильно складені, вони не повинні підпадати під заборону.</p> <p>– Фіксоване підвищення орендної плати. Згідно з новим режимом, фіксоване, поетапне підвищення орендної плати, визначене та узгоджене на початку терміну, дозволяється.</p> <p>Це забезпечує максимальну гарантію доходу для оператора аеропорту. Однак, гнучкості немає – це ризикована ситуація, чи платитиме орендар більше, стільки ж чи менше за ринкову орендну плату через кілька років.</p> <p>– Доплати до орендної плати. Ще одним варіантом є включення механізму доплати до самого договору оренди, пов’язаного з факторами.</p> <p>Згідно з цією моделлю, базова орендна плата залишається фіксованою (і тому не зазнає впливу заборони), але орендар буде зобов'язаний сплачувати додаткову плату, якщо змінний фактор, такий як оборот або кількість пасажирів, перевищує узгоджений поріг.</p> <p>Така домовленість збільшує ймовірність збільшення доходу, одночасно зберігаючи базову орендну плату.</p> <p>– Перерозподіл доходів у бік доходів від авіації. Там, де доходи від неавіаційної діяльності знаходяться під загрозою, інші потоки доходів від авіації залишаються незмінними.</p> <p>Оператори аеропортів можуть розглянути можливість прискорення продажу нерухомості зі слабким попитом та провести аудит будь-яких майбутніх планів щодо подальшого придбання нерухомості.</p> <p>ВИСНОВОК</p> <p>Хоча скасування UORR (Uber-Restricted Region - орендних пільг) становить загрозу для орендних доходів операторів аеропортів, не все втрачено, оскільки все ще існує низка варіантів для збільшення доходів.</p> <p>Існуючі портфелі не підлягають негайному знеціненню, а договори оренди, укладені до квітня 2026 року, збережуть свої положення про UORR (Uniform Restrictive Registare Registare - Короткий опис змін) протягом решти термінів їх дії.</p> <p>Якщо ви дочитали до цього місця і перебуваєте за межами Англії та Уельсу, було б розумно взяти натхнення з існуючої вдосконаленої системи складання UORR (Union Restricted Resource Register - Реєстраційний номер орендованого будинку) щодо того, як забезпечити майбутнє та максимізувати потоки доходів від нерухомості – принаймні, до того, як вам також заборонять це робити.</p> http://www.aviation.com.ua/news/94759/ <p>Компанія Baltic Ground Services (BGS) почала надавати послуги із заправки літаків паливом в аеропортах Каунаса (KUN) та Риги (RIX) у Литві.</p> <p>Послуги, спочатку для Airest, надаються компанією BGS в аеропорту Каунаса та компанією Gulfstream Oil (GSO), компанією BGS Group, в аеропорту Риги.</p> <p>Це партнерство знаменує собою початок співпраці між BGS та Airest, що сприятиме подальшому розширенню клієнтського портфеля компанії в усьому Балтійському регіоні.</p> <p>«Ми раді вітати Airest як нового клієнта та розпочати нашу співпрацю на двох станціях у Балтії», – зазначив Віталіс Дудіс, керівник відділу комерції BGS Group.</p> <p>BGS — це зростаючий постачальник послуг наземного обслуговування та заправки літаків паливом, який працює в 10 аеропортах п'яти країн Центральної та Східної Європи.</p> http://www.aviation.com.ua/news/94758/ <p>Сьогодні стверджується, що випробування в аеропорту Великої Британії дало нові експлуатаційні дані, які можуть допомогти світовій авіаційній галузі зрозуміти, як безпечно та практично впроваджувати наземне обладнання на водневому паливі, а також що потрібно для підтримки ширшого впровадження.</p> <p>У дослідженні, проведеному аеропортом Ексетера, Кренфілдським університетом та ULEMCo, протягом кількох днів випробували двопаливну наземну силову установку на водні та дизелі в зимових умовах експлуатації.</p> <p>У новому звіті Кренфілдського університету зазначено, що обладнання працювало безпечно та надійно, забезпечило помітне скорочення використання дизельного палива та викидів вуглецю, а також вимагало незначних змін для наземних команд, які його експлуатували.</p> <p>Також зазначається, що результати дослідження дають уявлення про те, де двопаливна воднева технологія може бути найефективнішою, що свідчить про те, що найбільших переваг можна досягти в обладнанні, яке використовується безперервно або протягом триваліших робочих циклів.</p> <p>Проєкт HyGPU «Зимові операції» є результатом новаторського випробування технології Zero Carbon Turn в аеропорту Ексетера у квітні 2025 року, яке стало першим у Великій Британії завдяки трьом різним технологіям на водневому паливі, що забезпечили розворот літака TUI Boeing 737 у реальному часі.</p> <p></p> <p>Цей останній проєкт, реалізований аеропортом Ексетера, Кренфілдським університетом та ULEMCo, за фінансування та підтримки Connected Places Catapult та регуляторного нагляду з боку Управління цивільної авіації Великої Британії, надає практичні докази для розвитку водневої інфраструктури, експлуатаційних процедур, систем безпеки та майбутніх інвестиційних рішень в авіаційному секторі.</p> <p>Протягом восьми робочих днів обладнання виконало 15 випробувань загальною тривалістю майже шість годин. Воно спожило 7,41 кг зеленого водню, витіснивши приблизно 24,23 літра дизельного палива та уникнувши приблизно 63,9 кг викидів вуглекислого газу.</p> <p>Не було повідомлено про жодні інциденти безпеки чи суттєві експлуатаційні проблеми. Наземна служба аеропорту також виявила незначну практичну різницю між експлуатацією переобладнаного обладнання та використанням звичайного дизельного графічного процесора.</p> <p>У звіті оцінюється, що переведення всіх семи існуючих графічних процесорів аеропорту Ексетер на одну й ту саму двопаливну систему потенційно може заощадити понад 11 000 літрів дизельного палива та приблизно 35 тонн еквіваленту вуглекислого газу щороку.</p> <p>Д-р Томас Бадд, доцент кафедри декарбонізації аеропортів у Кренфілдському університеті та автор звіту, сказав: «Це випробування зробило нас ще одним кроком далі одноразової демонстрації та надало нам цінні експлуатаційні дані про те, як двопаливне водневе обладнання працює в зимових умовах».</p> <p>«Результати показують, що обладнання може працювати безпечно та забезпечувати помітне скорочення споживання дизельного палива та викидів вуглецю, при цьому від людей, які його використовують, вимагається дуже мало змін».</p> <p>«Хоча це залишається відносно скромним набором даних, він підсилює докази, доступні аеропортам, регуляторам та виробникам обладнання, оскільки вони розглядають, де водень може зробити найбільший внесок у декарбонізацію».</p> <p></p> <p>У звіті не знайдено чітких доказів того, що нижчі температури навколишнього середовища, які під час випробувань коливалися від 4°C до 14°C, безпосередньо впливали на технічні характеристики графічного процесора.</p> <p>Однак, результати дослідження показують, що періоди простою, включаючи холодні запуски вночі, можуть затримати момент, коли обладнання почне використовувати водень. Це пояснюється тим, що двопаливний агрегат запускається на дизельному паливі та вводить водень лише після того, як його двигун досягне необхідної робочої температури.</p> <p>У звіті йдеться, що для підтвердження зв'язку між бездіяльністю, температурою та продуктивністю потрібні триваліші випробування та більший набір даних.</p> <p>Результати дослідження показують, що двопаливна технологія може запропонувати найбільшу перевагу для обладнання аеропортів, яке використовується безперервно або протягом триваліших періодів. Обладнання, яке використовується для коротких, періодичних завдань, може краще підходити для інших технологій з нульовим рівнем викидів.</p> <p></p> <p>Керуючий директор аеропорту Ексетера Стівен Вілтшир сказав: «Оригінальний проєкт Zero Carbon Turn довів, що різні типи наземного обладнання на водневому паливі можуть безпечно працювати разом у реальних умовах аеропорту».</p> <p>«Це останнє дослідження виконує наше зобов’язання розвивати це, тестуючи технологію протягом тривалішого періоду та в більш репрезентативних зимових умовах».</p> <p>«Новий звіт дає нам набагато чіткіше уявлення про потенційні експлуатаційні та екологічні переваги. Він показує, що переобладнання існуючого обладнання може забезпечити аеропорти практичним способом скорочення викидів, водночас продовжуючи розвиватися інфраструктура для повністю нульових технологій викидів».</p> <p>У першому звіті Кренфілдського університету щодо цього проекту закликали до випробування водневої технології протягом триваліших періодів та в ширшому діапазоні експлуатаційних умов. Випробування HyGPU «Зимові операції» було розроблено безпосередньо у відповідь на цю рекомендацію.</p> <p>В останньому звіті визначено три пріоритети для подальших досліджень: триваліші випробування в рамках звичайної щоденної експлуатації аеропортів; розробка сховищ водню більшого обсягу та напівпостійних заправних станцій; а також масштабовані випробування чистоти водневого палива на місці.</p> <p>Д-р Бадд додав: «Наступним етапом має бути перехід від обмежених випробувань до довгострокового використання в рамках звичайного режиму роботи аеропортів. Це дозволить сектору розширити базу доказів, розробити необхідну інфраструктуру та накопичити оперативні знання та навички, необхідні для підтримки авіації на водневому паливі в майбутньому».</p> http://www.aviation.com.ua/news/94757/ <p>Цього літа понад 5,5 мільйона пасажирів скористалися послугами аеропорту Лондон-Лутон (LTN), що робить його найзавантаженішим та найуспішнішим періодом в історії аеропорту.</p> <p>Британський шлюз також швидко зазначає, що, незважаючи на рекордну кількість пасажирів, його операційна діяльність «залишається стабільно високою», понад 80% пасажирів проходять контроль безпеки менш ніж за п'ять хвилин.</p> <p></p> <p>І компанія вважає, що її ефективність відображена у відгуках клієнтів, оскільки четверо з п'яти пасажирів оцінили свій досвід в аеропорту як дуже хороший або відмінний, причому багато хто високо оцінив простий та дружній досвід в аеропорту.</p> <p>Генеральний директор аеропорту Альберто Мартін сказав: «Чудово бачити, що так багато людей обирають подорожувати через аеропорт Лондон-Лутон цього літа, що робить його нашим найзавантаженішим та найуспішнішим аеропортом за всю історію спостережень».</p> <p>«Це відображає зростаючу довіру пасажирів до LLA, наших авіакомпаній та широкого спектру обслуговуваних напрямків. Особливо приємно, що, незважаючи на рекордну кількість пасажирів, ми продовжуємо надавати простий та дружній досвід, якого наші пасажири очікують».</p> http://www.aviation.com.ua/news/94756/ <p>Lagard&#232;re Travel Retail зміцнює свою мережу ресторанів у Саудівській Аравії, відкриваючи нові ресторани в Міжнародному аеропорту імені Принца Мохаммеда бін Абдулазіза в Медіні.</p> <p>Воно вважає, що нові доповнення демонструють його прагнення розвивати релевантні та високоякісні туристичні враження в Королівстві.</p> <p>Медіна — одне з найважливіших міст Саудівської Аравії, яке слугує світовим духовним центром для мільйонів паломників, а також відіграє дедалі важливішу роль у туристичній та економічній диверсифікації Королівства.</p> <p></p> <p>Lagard&#232;re Travel Retail зараз керує 20 ресторанами у трьох аеропортах Саудівської Аравії – Ер-Ріяді, Даммамі та Медіні.</p> <p>Його зростаючий портфель ресторанів поєднує власні концепції компанії з різноманітним вибором регіональних та міжнародних брендів-партнерів, що підкріплюються сильним місцевим операційним досвідом.</p> <p>Ці події ще більше зміцнюють давні відносини між Lagard&#232;re Travel Retail та Tibah Airports, орендодавцем та оператором аеропорту в Медіні.</p> <p>Після запуску безмитної торгівлі у 2023 році партнерство поступово розширилося, включивши до нього товари першої необхідності для подорожей, а протягом останнього року – і ресторани.</p> <p></p> <p>Нові пропозиції включають March&#233; в аеропорту Медіна, власну концепцію міжнародного фуд-холу компанії для міжнародних пасажирів аеропорту, з пропозицією, адаптованою до місця розташування; та Sawa, особливу регіональну концепцію для Медіни.</p> <p>Вінсент Роме, операційний директор Lagard&#232;re Travel Retail у регіоні Близького Сходу та Азії, прокоментував: «Саудівська Аравія є життєво важливим ринком для Lagard&#232;re Travel Retail, і ми раді бачити, що наша ресторанна діяльність продовжує розвиватися в Ер-Ріяді, Даммамі та Медіні».</p> <p>«Ці відкриття відображають силу наших місцевих команд та нашу здатність поєднувати наш міжнародний досвід із глибоким розумінням кожного місця розташування».</p> <p>«Адаптуючи наші концепції, пропозиції та моделі роботи до місцевих умов, ми прагнемо забезпечити мандрівникам релевантний та приємний досвід, продовжуючи підтримувати наших партнерів та нашу діяльність у Королівстві».</p> http://www.aviation.com.ua/news/94755/ <p>Цього року для аеропортів Близького Сходу ситуація буде зовсім іншою, але, за даними ACI Asia-Pacific &amp; Middle East, авіасполучення в регіоні зросло на 21% у 2025 році.</p> <p>Нещодавно опублікований Індекс повітряного сполучення за 2025 рік показує, що повітряне сполучення в регіоні було зумовлене розширенням охоплення перевізників, що базуються в країнах Перської затоки.</p> <p>З огляду на те, що минулого року повітряне сполучення в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні зросло на 10%, ACI APAC &amp; ME повідомляє про середнє зростання на 11% у цих двох регіонах.</p> <p></p> <p>Азіатсько-Тихоокеанський регіон та Близький Схід стверджують, що зростання відображає розширення міжнародних мереж, посилення зв'язку між вузлами та подальше відновлення сполучень між парами міст, зазначаючи, що оскільки регіони вступають у наступну фазу зростання, основна увага буде зосереджена на забезпеченні того, щоб пропускна здатність аеропортів та повітряного простору, інфраструктура та ширше політичне середовище йшли в ногу з часом.</p> <p>РУХАЧІ ТА ПОТРЯСАЮЧІ ДО 2025 РОКУ</p> <p>Міжнародний аеропорт Дубая продовжує посідати перше місце за рівнем авіасполучення, за ним йдуть Шанхай Пудун та Міжнародний аеропорт Інчхон.</p> <p>Міжнародний аеропорт Гуанчжоу Байюнь посів четверте місце, далі йдуть Хамад, Сінгапур Чангі, Пекін Капітал, Бангкок Суварнабхумі, Токіо Ханеда та Гонконг.</p> <p></p> <p>Трьома аеропортами, які зафіксували найбільше покращення сполучення у 2025 році, були Шанхай Пудун (+32%), Куала-Лумпур (+30%) та Гонконг (+28%).</p> <p>ІСТОРІЯ ЦЬОГО РОКУ</p> <p>ACI APAC &amp; ME зазначає, що 2026 рік був складним роком, позначеним геополітичною нестабільністю та економічними викликами.</p> <p>У ньому йдеться, що, незважаючи на економічні потрясіння, спричинені конфліктами в Європі та на Близькому Сході, а також зміни в торговельній політиці США, пряме сполучення між Азіатсько-Тихоокеанським регіоном залишалося позитивним, зі скромним зростанням на 0,5% у першому півріччі 2026 року порівняно з першим півріччям 2025 року.</p> <p>Однак, на Близькому Сході, навпаки, різко скоротився обсяг польотів на 23%, оскільки геополітичний конфлікт у регіоні змусив авіакомпанії скоротити розклади та змінити маршрути в обхід ураженого повітряного простору.</p> <p></p> <p>Стефано Барончі, генеральний директор ACI Азіатсько-Тихоокеанського регіону та Близького Сходу, сказав: «Незважаючи на макроекономічні виклики, Азіатсько-Тихоокеанський регіон виявився стійким у першій половині 2026 року, пасажиропотік збільшився приблизно на 1,6% у річному обчисленні, хоча перспективи залишаються складними».</p> <p>«Завдяки зростаючому міжнародному попиту та сильній базі внутрішніх перевезень, ми все ще прогнозуємо зростання у середньостроковій та довгостроковій перспективі».</p> <p>«Зі зміною операційного середовища все більше уваги приділяється тому, як ці зусилля можуть сприяти більшій стійкості та сталому зростанню. Це включає краще використання існуючих потужностей, посилення операційної надійності, покращення обслуговування пасажирів та інвестування в нову інфраструктуру та технології».</p> <p>«ACI Азіатсько-Тихоокеанський регіон та Близький Схід рекомендує зміцнити політичне та регуляторне середовище, що сприяє зростанню сполученості, включаючи перегляд чинних угод про повітряне сполучення, подальше полегшення візових вимог та реформи для вдосконалення системи розподілу слотів».</p> http://www.aviation.com.ua/news/94754/ <p>Джо Бейтс звертає увагу на інтелектуальну систему прибирання міжнародного аеропорту королеви Алії та найсучаснішу роботизовану технологію, яка виводить прибирання аеропортів на новий рівень.</p> <p>Як роками показують опитування клієнтів щодо якості обслуговування в аеропортах (ASQ), чистота приміщень може відігравати значну роль у тому, як відвідувачі сприймають та оцінюють аеропорт.</p> <p>Ніде чистота не є важливішою, ніж у туалетах, і аеропорти вирішують цю проблему за допомогою покращених режимів прибирання та технологій, які сповіщають персонал, коли потрібна увага, або для прибирання, або для заміни інвентарю.</p> <p></p> <p>А останніми роками автономні роботи-прибиральники стали більш поширеними в аеропортах, найчастіше їх можна побачити для миття підлог, але вони також використовуються для дезінфекції поверхонь, до яких часто торкаються, таких як поручні, сидіння та кіоски в терміналах.</p> <p>Міжнародний аеропорт Аммана імені королеви Алії є одним з аеропортів, які переходять на роботів та інші технології для підтримки чистоти на своїх об'єктах.</p> <p>Дійсно, його система розумного прибирання інтегрує штучний інтелект, машинне навчання та датчики Інтернету речей для оптимізації операцій прибирання по всьому терміналу.</p> <p>Розроблене для взаємодії з іншими системами аеропорту, рішення використовує збір даних та аналітику в режимі реального часу для оптимізації маршрутів очищення та розподілу ресурсів у безпосередній реакції на моделі пасажиропотоку та зміну операційних потреб.</p> <p>«Інновації в Міжнародному аеропорту імені королеви Алії зумовлені нашим прагненням покращити обслуговування пасажирів та одночасно підвищити операційну ефективність», — каже Фатіна Гаммо, менеджер з управління об’єктами та операційних контрактів AIG.</p> <p></p> <p>Новий підхід, зазначає вона, дозволяє командам з прибирання аеропорту проактивно вирішувати проблеми з зонами з високим трафіком, підвищуючи ефективність та забезпечуючи постійно високі стандарти гігієни в усьому терміналі.</p> <p>В основі ініціативи лежить новий Центр контролю прибирання в Центрі управління операціями аеропорту та розгортання найсучасніших роботів для прибирання.</p> <p>І результати вражають: завдяки ефективності чотирьох роботів-прибиральників аеропорту система економить 57 000 літрів води на день. Крім того, система розумного прибирання призвела до скорочення витратних матеріалів та відходів на 20%, а також до зменшення скарг на брак паперових рушників та мила на 80%.</p> <p>Хоча 96% з 463 000 пасажирів, опитаних у режимі реального часу в аеропорту Queen Alia, дали позитивні відгуки про свій досвід в аеропорту, а 89% були задоволені чистотою його приміщень.</p> <p>Гаммо зазначає: «Джордан має дуже довгу історію у досягненні більшого з меншими ресурсами та поверненні обмежень до успіху та рішень, і цей проект, «Інтелектуальна система очищення», несе ту саму ДНК».</p> <p>«У Queen Alia ми перетворили базові операції з прибирання аеропорту на розумну, керовану даними прогностичну систему, яка тепер є невід’ємною частиною операційної системи нашого аеропорту».</p> <p>«Як і всі аеропорти, ми працюємо в умовах постійно мінливого середовища, де пасажиропотік постійно коливається, а ефективність є щоденним викликом».</p> <p>«Традиційний підхід до прибирання просто не міг встигати за нашими мінливими операційними потребами. Ця реальність означала, що це була не просто проблема з прибиранням, а й операційний виклик».</p> <p>«Тож ми застосували інтелектуальне рішення, яке адаптується година за годиною, машина за машиною та туалет за туалетом, щоб забезпечити бездоганну чистоту протягом дня».</p> <p>Розумна система очищення Queen Alia отримала нагороду за найкращу інновацію в управлінні експлуатацією та об'єктами аеропорту на минулорічній церемонії Technology Innovation Awards від ACI World.</p> <p></p> <p>ПОКРАЩЕННЯ ПРИБИРАЛЬНИХ ОПЕРАЦІЙ В ІСПАНІЇ</p> <p>Операційну модель, засновану на технологічних інноваціях та поєднанні людських ресурсів і автономної робототехніки, компанія Optima впровадила в аеропортах Барселони, Севільї, Малаги, Аліканте, Валенсії, Менорки та Ібіци в Іспанії.</p> <p>У аеропорту Барселона-Ель-Прат кілька роботизованих машин працюють безперервно протягом дня, безпечно виконуючи завдання з прибирання навіть у зонах з високим рівнем руху.</p> <p>Вночі, коли пасажиропотік менший, для посилення та поглиблення очищення, що здійснюється протягом дня, використовуються звичайні миючі та підмітальні машини британського виробника Tennant.</p> <p>Мета, за словами Optima, полягає в підвищенні операційної ефективності, забезпеченні стабільніших результатів очищення та оптимізації використання доступних ресурсів.</p> <p>Варто одразу зазначити, що одним із вирішальних факторів у виборі рішень була автономність та технологія штучного інтелекту, інтегровані в мийні та підмітальні машини.</p> <p>З точки зору управління ресурсами, автономні рішення виступають у ролі підтримки для існуючих команд. Наприклад, вони зменшують потребу в наймі додаткового персоналу для виконання певних завдань, водночас забезпечуючи безперервність роботи навіть у періоди низької доступності персоналу.</p> <p>Наприклад, один оператор може одночасно контролювати кілька машин, розширюючи зону обслуговування без шкоди для якості.</p> <p>Окрім підвищення операційної ефективності, роботизовані рішення сприяють досягненню цілей сталого розвитку аеропорту, оскільки технологія оптимізує використання води, енергії та засобів для чищення в кожному циклі, зменшуючи вплив операцій на навколишнє середовище.</p> <p>Бонусом є те, що пасажирам і відвідувачам аеропорту, схоже, подобаються роботи.</p> <p>«Ці машини дуже привертають увагу та викликають цікавість і здивування, коли їх видно, як вони працюють автономно в такому жвавому середовищі, як аеропорт», — каже Альберт Селайя, менеджер з обслуговування Optima Facilty в аеропорту Барселона-Ель-Прат.</p> <p></p> <p>ФЛІТВУД ПИЛОСОС ТА МЕРІЛ СВІП</p> <p>Раніше цього року лондонський аеропорт Хітроу повідомив, що серед нещодавно обраних назв роботів для прибирання – Fleetwood Vac, Meryl Sweep, Scrubrina Carpenter та Cleany McClean Face.</p> <p>Британський центр обрав назви для своїх нових «коботів» після отримання тисяч пропозицій від громадськості, серед яких каламбури та посилання на попкультуру пройшли остаточний вибір.</p> <p>Серед інших обраних назв роботів — Boeing 7 Floor 7, Air Floorce One, R2-T2, Lightning McClean, RoboMop, Obi-Wan Cleanobi, Moptimus Prime та Doctor Who-ver.</p> <p>24 коботи з новими іменами приземлилися у всіх терміналах разом із персоналізованими іменними бирками, а пасажирам, які подорожують через цей літній шлюз, рекомендується помічати своїх улюбленців, проходячи аеропортом.</p> <p>Кожен автономний робот може прибирати до 4800 квадратних метрів на день, використовуючи передові технології картографування та системи рециркуляції води, працюючи до трьох годин, перш ніж повернутися на підзарядку.</p> <p>Коботи були представлені в Хітроу у партнерстві з компанією з управління об'єктами Mitie та представляють найбільший у Великій Британії парк автономних роботів для прибирання.</p> <p>Компанія Mitie надає послуги з прибирання терміналів аеропорту Хітроу з 2022 року. В аеропорту працює 850 фахівців з прибирання та гігієни, яких підтримують інноваційні технології прибирання Mitie.</p> http://www.aviation.com.ua/news/94753/ <p>Щойно отримавши нагороду «Аеропорт року» за версією Australian Aviation Awards, аеропорт Ньюкасла відсвяткував ще одну важливу подію, зафіксувавши найбільшу кількість пасажирів у своїй історії, закріпивши свою позицію як одного з найшвидше зростаючих аеропортів Австралії.</p> <p>Голова аеропорту Саманта Мартін-Вільямс заявила, що перевищення позначки в 1,3 мільйона пасажирів за 12 місяців вперше стало значною віхою для регіону та свідчить про 10% зростання порівняно з попереднім фінансовим роком.</p> <p>«Цей рекордний результат демонструє сильне прагнення нашого регіону до кращого сполучення, оскільки наші нещодавно запроваджені рейси до Балі, Перту та Хобарта продовжують показувати виняткові результати», – заявив Мартін-Вільямс.</p> <p></p> <p>«Нові маршрути Денпасар (Балі), Перт та Хобарт забезпечили понад 94 000 додаткових пасажирських перевезень протягом року. Це демонструє видатні результати, яких можна досягти для Хантера, коли авіакомпанії, уряди та громади працюють разом, щоб надавати послуги, яких так потребує наш регіон».</p> <p>Вона продовжила: «Ми перенесли цей імпульс прямо в новий фінансовий рік, і в липні через аеропорт Ньюкасла скористалися 112 689 пасажирів».</p> <p>«Це був наш найнапруженіший липень за всю історію спостережень, він перевершив попередній рекорд, встановлений у 2017 році, і дав нам потужний старт тому, що обіцяє стати ще одним важливим роком для аеропорту та нашого регіону».</p> <p>Генеральний директор аеропорту Ньюкасла Лінк Хортон зазначив, що нагорода «Аеропорт року» належить громаді, бізнесу, урядам та партнерам, які підтримали зростання аеропорту Ньюкасла та допомогли перетворити його на один із найшвидше зростаючих аеропортів Австралії.</p> <p></p> <p>Він сказав: «Це визнання також дає нам можливість зупинитися, подякувати нашому регіону та відзначити, який шлях ми пройшли разом, залишаючись зосередженими на тому, що буде далі».</p> <p>«Тільки за останній рік ми почали виконувати рейси з нашого міжнародного терміналу, запустили чотири нові маршрути та досягли двох перших результатів в Австралії, ставши першим аеропортом, який отримав 5-зірковий сертифікат Green Star Buildings «As Built», і першим, який отримав акредитацію Airport Carbon Level 4+».</p> <p>«Ці досягнення підкреслюють роботу, що проводиться за лаштунками для досягнення кращих результатів для пасажирів, галузі та нашої громади».</p> <p>«Існує набагато більше потенціалу для зв’язку Хантера з Австралією та світом, що полегшить відвідувачам знайомство з нашим регіоном і надасть нашій громаді більший вибір під час подорожей».</p> <p></p> <p>«Кожен новий маршрут, який ми запроваджували, зустрічався з величезною підтримкою з боку громади, що демонструє високий попит у нашому регіоні та є вагомим аргументом на користь додаткових послуг».</p> <p>«Попит регіону на подорожі ще ніколи не був таким сильним, і оскільки додаткові авіаційні потужності будуть запущені, ми очікуємо, що відкриються ще більші можливості для туризму, торгівлі, інвестицій та робочих місць по всьому Хантеру».</p> <p>«Ми продовжимо розвивати цей рекордний рік і будемо тим аеропортом, якого заслуговує наш регіон».</p> <p>«Наші найближчі прагнення щодо маршрутів включають Фіджі та Окленд, проте ми активно прагнемо до низки додаткових напрямків у рамках нашої довгострокової стратегії сполучення з регіоном».</p> http://www.aviation.com.ua/news/94752/ <p>Аеропорт Мельбурна прийматиме саміт ACI World Airport Experience Summit 2027 року, про що сьогодні оголосила ACI World після офіційного завершення восьмого саміту в Стамбулі, Туреччина.</p> <p>Ця заява завершує тиждень співпраці на високому рівні, організований iGA Istanbul Airport, який об’єднав близько 800 учасників з усього світу та представив понад 60 експертів-доповідачів на майже 20 сесіях та панельних дискусіях.</p> <p></p> <p>Виходячи за рамки обговорення теорії та інфраструктури, світові лідери авіації, туризму та клієнтського досвіду (CX) доводять, що впровадження справжньої гостинності в подорож до аеропорту дає вимірні результати.</p> <p>Генеральний директор ACI World Джастін Ербаччі сказав: «Ми залишаємо Стамбул з доказом того, що орієнтований на людину підхід вже доводить свою цінність в аеропортах на кожному континенті».</p> <p>«Пасажири завжди пам’ятатимуть, які почуття викликав у них аеропорт, і ACI World тут, щоб підтримати кожен аеропорт у створенні цієї незабутньої подорожі».</p> <p></p> <p>КЛЮЧОВІ ВИСНОВКИ САМІТУ 2026 РОКУ</p> <p>• Подорожі, орієнтовані на людину, як стратегічний пріоритет: Керівники аеропортів, туристичних компаній та клієнтського досвіду дослідили, як справжня гостинність, добробут та доступність можуть створити більш інклюзивні та незабутні подорожі.</p> <p>• Сила людей: обговорення на семінарі з питань талантів та розвитку та загальному саміті підкреслили важливу роль досвіду співробітників, організаційної культури та навчання у наданні відмінного сервісу та зміцненні довіри пасажирів.</p> <p>• Технології з людським призначенням: штучний інтелект, робототехніка, цифрове орієнтування та дані в режимі реального часу позиціонувалися як інструменти, що роблять подорожі більш безперебійними, інтуїтивно зрозумілими та захопливими.</p> <p></p> <p>• Досвід клієнтів забезпечує бізнес-цінність: Програма продемонструвала, як стратегії, засновані на досвіді, можуть підвищити задоволеність пасажирів, одночасно зміцнюючи комерційні показники.</p> <p>• Аеропорти як місця призначення та культурні посли: Доповідачі розглянули, як мистецтво, місцева ідентичність та захопливі простори можуть перетворити термінали на місця відкриттів, зв’язку та спільноти.</p> <p>• Найкращі аеропорти світу: Найяскравішою подією стала урочиста гала-вечеря, на якій понад 100 аеропортів отримали нагороди ASQ Customer Experience Awards, спонсоровані SITA, або отримали акредитацію Airport Customer Experience Awards.</p> http://www.aviation.com.ua/news/94751/ <br />Літак Mahan Air Airbus A340-600 (Фото: Олександр Зимовской / Shutterstock.com) <p>8 вересня 2026 року Міністерство фінансів СШАзапровадило санкції проти 36 цілейв авіаційному секторі Ірану, включаючи 27 іранських авіакомпаній, і підтвердило, що Mahan Air придбала щонайменше три Boeing 777 через треті країни влітку 2026 року.</p> <p>Управління з контролю за іноземними активами (OFAC) заявило, що дії від 8 вересня стали першою хвилею санкцій проти авіакомпаній, запроваджених відповідно до нового рішення щодо авіаційного сектору, оголошеного 24 серпня 2026 року. Міністерство фінансів США назвало 27 перевізників, на яких було спрямовано санкції, рештою активних авіакомпаній Ірану.</p> <p>Серед них – Iran Aseman Airlines, Qeshm Air, Zagros Airlines, Kish Airlines, Saha Airlines, Taban Airlines, Ata Airlines та Iran Air Tour. Saha Airlines була однією з трьох іранських авіакомпаній, проти якихЄвропейський Союз запровадив санкції у жовтні 2024 рокучерез постачання зброї до Росії.</p> <p>OFAC призупинило дію трьох авіаційних дозволів, пов'язаних з Іраном, що охоплюють прольоти та дозвіл неамериканським авіакомпаніям на польоти комерційних літаків американського походження або під контролем США до Ірану. Міністерство фінансів заявило, що розглядатиме запити, пов'язані з безпекою авіації, в кожному окремому випадку.</p>Mahan Air придбала Boeing 777 через треті країни <p>Оголошення про санкції також пролило нове світло на те, як Mahan Air продовжувала розширювати свій далекомагістральний флот, незважаючи на обмеження США на постачання Ірану літаків західного виробництва.</p> <p>Міністерство фінансів США заявило, що три літаки належать до списаного флоту та були перенаправлені через Об'єднані Арабські Емірати та Оман, отримавши тимчасові реєстрації, поки вони знаходилися у шарджійської компанії ECT Aviation Support. Другим посередником виступила турецька авіакомпанія Sky Phoenix Hava Yollari Tasimaciligi Ticaret Limited Sirketi. Маршрут був чітко збігався з попередніми передачами Mahan Air, йдеться у прес-релізі.</p> <p>OFAC наклав санкції на компанії ECT Aviation Support та Sky Phoenix за їхню роль у передачі активів. Він також запровадив санкції проти єгипетського власника та головного виконавчого директора ECT Ібрагіма Алі Мохамеда Мохамеда Махрана, її британської дочірньої компанії ECT Aviation Support LTD та Aerobravo Airplane Management and Operation LLC з ОАЕ, яка, за даними Міністерства фінансів, експлуатувала літаки, що належать шарджійській фірмі.</p> <p>У заяві, опублікованій 6 липня 2026 року,ECT Aviation Supportпублічно заперечила будь-яку причетність до перевезення колишніх Boeing 777 компанії Saudia до Ірану .</p> <p>Для обслуговування міжнародних рейсів Mahan Air було призначено чотирьох вантажних операторів та генеральних торгових агентів: S Sistem Lojistik та Mes Cargo у Туреччині, Icargo у Малайзії та Tour Invest у Казахстані. Міністерство фінансів повідомило, що S Sistem координувала поставки компонентів безпілотних літальних апаратів та промислового обладнання, що прямували до Ірану.</p> <p>Міністр фінансів Скотт Бессент заявив, що компанії, що співпрацюють з визначеними перевізниками, ризикують бути «відрізаними від світової фінансової системи».</p>Американські банки попереджені щодо закупівель авіаційної техніки Іраном <p>Того ж дня Мережа з боротьби з фінансовими злочинами (FinCEN) опублікувала паралельне попередження, в якому просила банки повідомляти про діяльність із закупівель, пов’язану з іранською авіацією. Бессент2 вересня 2026 року заявив, що авіакомпанії та лізингові компанії перебувають під переглядомяк об’єкти санкцій.</p> http://www.aviation.com.ua/news/94750/ <br />NTSB <p>Аналіз Національної ради з безпеки транспорту (NTSB) катастрофи вантажного літака Boeing 767-300 у Маямі, схоже, свідчить про те, що пілот намагався перервати посадку за миті до аварії.</p> <p>6 вересня 2026 року літак, що зазнав інциденту, що експлуатувався авіакомпанією 21 Air від імені Amazon Air,викотився за кінець злітно-посадкової смуги 30 під час посадкив Міжнародному аеропорту Маямі (MIA).</p> <p>32-річний Boeing 767-33A(ER) зіткнувся з двома транспортними засобами на дорозі загального користування після порушення периметра аеропорту. П'ятеро людей на землі загинули.</p> <p>8 вересня 2026 рокуголова NTSB Дженніфер Гомендіпровела прес-конференцію, на якій надала оновлену інформацію про початкові висновки агентства та плани на найближчі дні.</p><br />Чорна скринька авіакомпанії NTSB Amazon Air Miami з аварією <p>До Хоменді приєднався старший слідчий з авіаційних аварій Чіхун Шін, який поділився деякими доказами, зібраними бортовим самописцем.</p>21 Пілот застосував тягу для уходу на друге коло <p>За словами Шина, за 30 секунд до кінця запису носова стійка шасі та права основна стійка шасі торкнулися землі на швидкості 158 вузлів.</p> <p>За 23 секунди до кінця запису було застосовано гальма, а за 19 секунд до кінця запису ліва основна стійка шасі торкнулася землі на швидкості 134 вузли.</p> <p>За 15 секунд до кінця запису гальма були відпущені на швидкості відносно землі 120 вузлів.</p> <p>«Дросельні заслінки збільшено до значень, що відповідають тязі під час уходу на друге коло», – сказав Шін.</p> <p>За 11 секунд до кінця запису дросельну заслінку було зменшено до холостого ходу. Знову було застосовано гальма, і швидкість відносно землі становила 117 вузлів.</p> <p>Дросельні заслінки залишалися на холостому ходу, а гальма продовжували застосовуватися до кінця запису.</p> <p>За 7 секунд до кінця запису змінилися бічні, поздовжні та вертикальні прискорення. На той момент швидкість відносно землі становила 96 вузлів.</p> <p>В кінці запису, або в останньому кадрі даних, кінцева швидкість відносно землі становила 65 вузлів.</p> <p>«У записаних даних немає жодних ознак того, що були задіяні гальма швидкості або реверсори тяги», – додав Чін.</p>NTSB має намір опитати пілотів у середу <p>Хоменді підтвердив, що співбесіди з головним пілотом та двома пілотами на борту літака, що стався внаслідок інциденту, відбудуться 9 вересня 2026 року.</p> <p>За словами голови NTSB, капітану 55 років, і він має 7145 годин нальоту, а другому помічнику капітана 37 років, і він має 2655 годин.</p> <p>Капітан, колишній пілот літака Black Hawk армії США, отримав кваліфікацію на тип 767 у травні 2026 року, а перший офіцер — 2 квітня 2025 року.</p> <p>8 вересня 2026 року представники NTSB поспілкувалися з авіадиспетчерами та почали збирати докази на місці катастрофи.</p> <p>«Голосовий реєстратор кабіни пілотів містив понад дві години аудіо високої якості», – сказав Гоменді. «Бортовий реєстратор містив приблизно 55 годин даних і записав понад 400 параметрів».</p> <p>Бортовий самописець та голосовий самописець у кабіні пілотів, вилучені з борту літака рейсу 7598 авіакомпанії 21 Air, були доставлені до лабораторії NTSB у Вашингтоні, округ Колумбія.</p> <p>Крім того, Хоменді повідомив, що злітна вага літака становила 252 182 фунти (114,4 тонни). Запланована посадкова вага становила 231 236 фунтів (104,9 тонни).</p> http://www.aviation.com.ua/news/94749/ <br />Авіакомпанія Starlux <p>Протягом останніх кількох днів Airbus та Boeing опублікували свої останні дані щодо поставок, які свідчать про те, що обидва виробники літаків перевершують свої показники минулого року.</p> <p>За данимиAirbus, цього року компанія поставила 475 літаків порівняно з 434 на той самий момент 2025 року, тоді як американський конкурентBoeingпоставив 418 літаків у 2026 році порівняно з 385 минулого року.</p> <p>Цього року показники поставок обох компаній були в центрі уваги: &#8203;&#8203;Boeing намагався позбутися проблем із якістю, пов'язаних з інцидентом із заглушкою дверей Alaska Airlines у 2024 році, а Airbus мав справу з нестачею двигунів.</p> <p>Однак, попри ці виклики, два гіганти авіаційного світу поки що змогли покращити свої показники порівняно з минулим роком.</p><br />Авіакомпанія Starlux <p>7 вересня 2026 року Airbus заявив, що у серпні 2026 року поставив 57 літаків 31 клієнту, що на 10 менше, ніж 67 у липні 2026 року. У серпні 2025 року Airbus поставив 61 літак.</p> <p>8 вересня 2026 року Airbus заявила, що компанія поставила 51 літак у серпні 2026 року порівняно з 53 у липні 2026 року. У серпні 2025 року Boeing поставила 57 літаків.</p> <p>Серед визначних поставок Airbus був Airbus A330neo авіакомпанії Starlux Airlines 10 серпня 2026 року.</p> <p>Протягом червня та липня 2026 року жодного літака A330neo не було поставлено після того, як персонал Airbus був змушений оглядати кожен A330neo через занепокоєння щодо горизонтального хвостового оперення літака.</p> <p>За данимиReuters, особа, знайома з цим питанням, повідомила, що проблема виникла після того, як під час перевірки перед доставкою в конструкції A330neo було виявлено інструмент.</p> <p>У серпні 2026 року Boeing також зафіксував скорочення поставок Dreamliner. Лише чотири літаки було передано клієнтам, тоді як у липні 2026 року цей показник становив 10, а в червні 2026 року – 13.</p> <p>Що стосується замовлень, то Airbus минулого місяця отримав 67, включаючи замовлення Shenzhen Airlines на 40 A321neo. Також один клієнт, ім'я якого не розголошується, придбав вісім A350F.</p> <p>Boeing отримав замовлення на 15 літаків від чотирьох нерозкритих клієнтів. Один з них замовив 10 літаків 787-9.</p> http://www.aviation.com.ua/news/94748/ <p></p> <p>Сьогодні авіакомпанія Airlines UK звернулася з листом до Державного секретаря транспорту, члена парламенту Хайді Александер, у якому висловила серйозне занепокоєння щодо вчорашнього технічного збою в NATS – третього великого системного збою за три роки, – який спричинив серйозні перебої в авіаційній мережі Великої Британії.</p>Тім Алдерслейд, генеральний директор Airlines UK, сказав: <p>«Останній провал NATS знову виявив прогалину в регуляторній базі авіації Великої Британії. Очікується, що авіакомпанії, підтримуючи пасажирів, покриватимуть витрати, пов’язані зі збоями, навіть якщо причина їхньої дії повністю поза їхнім контролем».</p> <p>«Результатом є система, де авіакомпанії відповідають за помилки інших, тоді як відповідальні організації не стикаються з мінімальними фінансовими наслідками або взагалі не стикаються з ними. Підзвітність має бути там, де лежить відповідальність, і Закон про цивільну авіацію пропонує можливість вирішити це питання».</p> <p>Прес-службаAirlines UK</p> http://www.aviation.com.ua/news/94747/ <p><br /></p> Lufthansa Technik вперше проходить завершальний етап сертифікації для AeroSHARK на літаку Airbus Авіакомпанія Discover надає A330-300 для випробувань Цільова сертифікація дозволить використовувати AeroSHARK на моделях A330-200 та -300. Стратегічне партнерство з Mastercard у сфері сталого розвитку <p>«Акуляча шкіра» AeroSHARK з’явиться на літаках Airbus: A330 від Discover Airlines стане першим у світі літаком Airbus, оснащеним цією інноваційною технологією. Спочатку для льотних випробувань Lufthansa Technik наприкінці серпня увійшла у завершальний етап додаткової сертифікації типу для своєї поверхневої плівки, що зменшує опір, на Airbus A330-200 та -300. До та після модифікації на заводі Elbe Flugzeugwerke у Дрездені далекомагістральний літак Discover Airlines проходить випробувальні польоти протягом кількох тижнів.</p> <p>На поточному етапі проекту AeroSHARK підтримується Mastercard. В рамках стратегічного партнерства між Mastercard та Lufthansa Group обидві компанії спільно впроваджують інновації, спрямовані на підвищення ефективності та сталості авіації.</p> <p>Спільна робота для підвищення ефективності далекомагістральних перевезень<br />Грація Віттадіні, головний технічний директор Lufthansa Group, каже: «AeroSHARK — чудовий приклад того, як інновації Lufthansa Group можуть зробити конкретний внесок у підвищення ефективності та зниження викидів. Завдяки запланованій сертифікації Airbus A330ceo ми використовуємо потенціал ще однієї значної частини світового флоту далекомагістральних рейсів. Інноваційний альянс між Lufthansa Technik, Discover Airlines та Mastercard ще раз демонструє, як сильні партнери можуть разом рухати прогрес».</p> <p>Технологія AeroSHARK, розроблена Lufthansa Technik та Surventis (раніше BASF Coatings), базується на структурі шкіри акули. Спеціальна поверхнева плівка, змодельована за природним зразком, зменшує опір під час польоту, тим самим знижуючи витрату палива та викиди CO&#8322;. AeroSHARK – єдина на ринку так звана технологія ребер, схвалена для комерційної авіації, яка наразі сертифікована для Boeing 777F, B777-300ER та B777-200ER. Після сертифікації для Boeing 777, процес сертифікації тепер зосереджений на Airbus A330 – другій за кількістю поставок у світі моделі далекомагістральних літаків, яка продовжуватиме формувати існуючі авіапарки протягом багатьох років.</p> <p>Плани щодо розширення охоплення додаткових моделей літаків та поверхонь літаків.<br />Кожна модифікація літака повинна відповідати найвищим стандартам безпеки, надійності та продуктивності. Шлях до сертифікації є відповідно вимогливим: він вимагає технічної експертизи, операційних ресурсів та надійного фінансування. Для отримання додаткового сертифіката типу (STC) для AeroSHARK на A330-300 та -200 Lufthansa Technik проходить відповідний процес з Агентством з безпеки авіації Європейського Союзу. Це включає розширену технічну документацію, наземні та льотні випробування, а також остаточну експлуатаційну перевірку під час польотів.</p> <p>Окрім сертифікації, яка зараз очікується для A330ceo, Lufthansa Technik та Surventis також працюють над розширенням використання матеріалу AeroSHARK наступного покоління на додаткові поверхні літака, такі як крила та хвостове оперення. Це може подвоїти потенційну економію.Див. прес-реліз від 30 липня 2026 року.</p> <p><i>Передумови для AeroSHARK: натхненний акулами, розроблений для авіації.</i><br /><i>AeroSHARK — це функціональна поверхнева плівка з мікроскопічно дрібними рифленими структурами, змодельованими за зразком шкіри акули. Шкіра акули має дрібні канавки, вирівняні у напрямку потоку, відомі як ребра. Вони зменшують опір тертя та покращують характеристики потоку у воді. AeroSHARK застосовує цей ефект в авіації: поверхнева плівка має ребра заввишки лише близько 50 мікрометрів, точно вирівняні з потоком повітря. Вона наноситься на фюзеляж літака та капоти двигуна, зменшуючи опір під час польоту. Технологія скорочує витрату палива та викиди CO&#8322; на кожному польоті — наразі приблизно на 1 відсоток.</i></p> <p><i>Станом на серпень 2026 року група Lufthansa вже обладнала 22 літаки системою AeroSHARK. Щодня флот AeroSHARK групи Lufthansa заощаджує близько 19 метричних тонн гасу та близько 60 метричних тонн CO&#8322;. Авіакомпанії, що не входять до групи Lufthansa, також вже використовують інноваційну плівку для підвищення паливної ефективності своїх далекомагістральних літаків.</i></p> <p><i>Прес-служєба</i>Lufthansa</p> http://www.aviation.com.ua/news/94746/ <p></p> <p lang="EN-US" paraeid="{744eb5ed-5019-4478-8dc1-afb1068de850}{46}" paraid="835260248">Заява 09 вересня 16:00</p> <p>Проблеми з управлінням повітряним рухом у вівторок змусили нас скасувати майже 550 наших рейсів, що вплинуло на понад 85 000 наших клієнтів.</p> <p>З учорашнього дня ми перебронювали квитки понад 60 000 клієнтів на альтернативні рейси, доставивши їх до пунктів призначення якомога швидше. Сьогодні нам вдалося виконати майже 80% нашого розкладу по всій нашій мережі.</p> <p>Ми знаємо, що це був дуже складний і складний час для наших клієнтів, і нам неймовірно шкода за досвід, який вони пережили через проблему, яка була повністю поза нашим контролем.</p> <p>Масштаб та складність подолання наслідків подібної події є серйозними та складними. Ця та попередні події, пов'язані з порушеннями роботи, підкреслюють величезний вплив, який клієнти зазнають, коли одна з частин авіаційної системи виходить з ладу.</p> <p>Як бізнес, ми давно виступаємо за підвищення стійкості авіації. Ми вже чули запевнення раніше, але потім знову стикаємося з подібними проблемами.</p> <p>Наші клієнти та колеги втомилися постійно стикатися з цими проблемами. Це питання потребує термінового вирішення.</p> <p>Протягом наступних днів ми продовжуватимемо робити все можливе, доки кожен постраждалий клієнт не буде в дорозі.</p> <p>Прес-службаBritish Airways</p>