Новости Украинского Авиационного Портала http://www.aviation.com.ua Sun, 12 Jul 2026 06:07:26 +0100 FeedCreator 1.7.2 http://www.dailyphp.net/images/logo.gif http://www.dailyphp.net Feed provided by dailyphp.net. Click to visit. 600 http://www.aviation.com.ua/news/94137/ <br />Надано 88K Americas Inc. <p>Згідно з новими ринковими даними Sandhills Global, на початку літа 2026 року запаси вживаних літаків продовжували скорочуватися, причому вживані реактивні літаки, турбогвинтові літаки, поршневі одномісні літаки та поршневі гелікоптери демонстрували нижчу доступність, ніж роком раніше.</p> <p>Звіт за червень 2026 року, опублікований 6 липня 2026 року, вказує на ринок, який залишається обмеженим у постачанні, особливо це стосується бізнес-джетів та турбогвинтових літаків, що продаються. Але ціноутворення змінюється не однаково у всіх категоріях літаків.</p> <p>Турбогвинтові двигуни продемонстрували найчіткіший сигнал зростання цін. У червні світові запаси вживаних турбогвинтових двигунів скоротилися на 5,15% порівняно з попереднім місяцем та на 13,67% порівняно з минулим роком, продовживши семимісячну тенденцію до зниження. За даними Sandhills, ціни пропозиції зросли на 3,12% порівняно з травнем та на 3,32% порівняно з червнем 2025 року.</p> <p>Таке поєднання — падіння запасів та зростання цін пропозиції — свідчить про те, що продавці якісних турбогвинтових двигунів все ще мають важелі впливу, особливо враховуючи, що покупці продовжують стикатися з обмеженим вибором у багатьох сегментах.</p> <p>«Запаси літаків залишаються обмеженими на більшій частині ринку, особливо серед реактивних та турбогвинтових літаків, де рівні запасів все ще мають тенденцію до зниження порівняно з минулим роком», – сказав Террін Мол, менеджер з продажу. «Запаси вживаних турбогвинтових двигунів стабільно знижуються вже понад шість місяців, тоді як запаси літаків з поршневими однопоршневими двигунами залишаються відносно стабільними».</p> <p>Sandhills володіє Controller.com, провідною платформою з продажу вживаних літаків.</p> <p>Ринок вживаних реактивних літаків демонстрував дещо іншу тенденцію. У червні світові запаси вживаних реактивних літаків скоротилися на 0,15% порівняно з попереднім місяцем та на 19,21% порівняно з минулим роком. Запаси великих реактивних літаків продемонстрували найбільше річне скорочення, скоротившись на 40% порівняно з червнем 2025 року.</p> <p>Але ціни на вживані реактивні літаки коливалися менш різко, незважаючи на скорочення запасів. Sandhills повідомила, що у червні вартість пропозиції на реактивні літаки фактично впала на 2,28% у порівнянні з попереднім місяцем і на 4,48% у порівнянні з минулим роком. Найбільше щомісячне зниження вартості пропозиції на реактивні літаки середнього розміру – на 4,4%, тоді як найбільше річне зниження на реактивні літаки середнього розміру – на 6,54%.</p> <p>Такий розподіл свідчить про те, що ринок вживаних реактивних літаків залишається вибірковим. Доступно менше літаків, але продавці не відчувають широкого цінового впливу в кожному сегменті.</p> <p>На ринку поршневих двигунів у США та Канаді запаси зросли на 2,48% порівняно з травнем, але залишилися на 14,08% нижчими, ніж роком раніше. Запитувана вартість знизилася на 0,61% у порівнянні з попереднім місяцем і на 0,74% у порівнянні з минулим роком.</p> <p>Поршневі гелікоптери Robinson також продемонстрували скорочення пропозиції. Світові запаси вживаних поршневих гелікоптерів Robinson у червні скоротилися на 7,45% порівняно з попереднім місяцем та на 17,14% порівняно з минулим роком. Запитувана вартість знизилася на 3,14% порівняно з травнем, але залишилася на 3,05% вищою, ніж у червні 2025 року.</p> <p>У звіті Sandhills зазначено, що він охоплює вживані реактивні літаки, одномоторні поршневі літаки, турбогвинтові літаки та поршневі гелікоптери Robinson, розміщені на Controller.com та інших платформах Sandhills по всьому світу.</p> <p>Компанія відстежує рух ринку літаків за допомогою свого індексу вартості обладнання Sandhills, який використовує дані з роздрібних та аукціонних ринків, а також обладнання модельного року, що активно використовується.</p> http://www.aviation.com.ua/news/94136/ <p>Асоціація авіакомпаній Азіатсько-Тихоокеанського регіону (AAPA) представляє інтереси перевізників на ринку, який, за більшістю прогнозів галузі, має всі шанси стати найбільшим у світі ринком авіаперевезень.</p> <p>Однак це справді величезний регіон, який простягається від Центральної Азії на заході до Нової Зеландії на сході. Як результат, склад членів AAPA є справді різноманітним. Станом на червень 2026 року до її 18 авіакомпаній-членів входять відомі перевізники з глобальним охопленням, такі як Japan Airlines, Air New Zealand, Qantas, Singapore Airlines, Malaysia Airlines, Cathay Pacific, Air India та Air Astana, а також кілька регіональних гравців.</p> <p>1 квітня 2026 року в AAPA відбулася зміна керівництва, коли Вонг Хонг обійняв посаду генерального директора AAPA,змінивши Субхаса Менона, який очолював організацію з 2020 року. Хонг приєднався до AAPA з Delta Air Lines, де він очолював операції авіакомпанії в Китаї та Сінгапурі. До цього він обіймав керівні посади в сінгапурському гіганті наземного обслуговування аеропортів SATS та Міжнародній асоціації повітряного транспорту (IATA).</p> <p>Щорічні загальні збори (AGM) IATA, що відбулися в Ріо-де-Жанейро, Бразилія, у червні 2026 року, надали AeroTime ідеальну можливість зустрітися з новим генеральним директором AAPA та обговорити його бачення організації.</p> <p>«Наша місія зосереджена, головним чином, на спільних питаннях, у яких ми допомагаємо відстоювати інтереси авіакомпаній-членів та галузі», – пояснив Вонг. «Ми представляємо їх та допомагаємо їм реалізувати свій потенціал у процесі розвитку бізнесу в регіоні та світі».</p> <p>Вонг також наголосив, що асоціація не втручається в комерційні питання, які належать до компетенції кожної окремої авіакомпанії. Натомість AAPA зосереджується на спільних питаннях, що впливають на галузь, таких як питання сталого розвитку та ланцюга поставок, які торкнулися всіх авіакомпаній-членів.</p> <p>Тут він виділив паливну кризу, спричинену військовим конфліктом на Близькому Сході, ситуацію, яка все ще тривала на момент проведення цього інтерв'ю.</p> <p>«Сфера, якій ми зараз приділяємо багато часу, — це затримка як з літаками, так і з двигунами», — сказав він. «Це проблеми ланцюга поставок, які почали суттєво проявлятися після COVID-19».</p> <p>«Лише після пандемії ці речі потрапили в центр уваги. Цьому приділяється набагато більше уваги, оскільки накопичення нерозглянутих справ збільшується», – додав він. «Накопичення нерозглянутих справ погіршується! Минуло багато років після COVID-19, а ми все ще говоримо про ті самі проблеми. Вони все ще існують».</p>Безпека понад усе <p>Безпека – ще одна ключова тема для AAPA, пояснив Вонг.</p> <p>«Це величезний крок. З одного боку, ви говорите про те, щоб літаки були достатньо безпечними для подорожей, щоб вони могли бути спокійними, але ви все ще бачите, після стількох років авіації, і не лише в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, а й у всьому світі, що ви все ще бачите справи [з питань безпеки]», – сказав він. «Ми завжди будемо наполягати та прагнути покращити стандарти та процеси безпеки, і саме в цьому питанні багато наших авіакомпаній-членів обмінюються інформацією. Однією з останніх областей, на якій зосереджена увага, стали пожежі в літаках, спричинені акумуляторами».</p> <p>Ризики, що виникають через батареї, нещодавно вийшли на перший план, привернувши значну увагу ЗМІ та громадськості. Вонг пояснив, що це також викликає занепокоєння у всій галузі.</p> <p>«Як ви це вирішуєте?» — сказав Вонг. «Це не проблема однієї авіакомпанії; це колективна проблема. Ми допомагаємо значно просувати технічну сторону, через відповідні канали, такі як ICAO, щоб цивільна авіація видавала правила, які спробують стандартизувати та гармонізувати процес, щоб усе стало безпечнішим, а також було більше ясності».</p> <p>«Іноді виникає питання, чи варто всім нам робити правильні речі, але кожна країна встановлює свої власні правила», – додав він.</p> <p>Вонг пояснив, як AAPA проводить свою адвокаційну роботу в цій сфері, щоб авіакомпанії могли працювати з максимально узгодженою структурою.</p> <p>«Наша мета — зробити подорожі максимально безпроблемними та легкими», — сказав він. «Навіть сьогодні, у кожній країні, через яку ви проїжджаєте, чи можете ви здогадатися, який контроль безпеки ви проходите? Іноді, як-от у США, ви знімаєте взуття, але в інших місцях це не потрібно. Тоді вам, можливо, доведеться зняти ремінь під час рейсу, але не на наступному, або вам доведеться діставати ноутбуки, а пізніше ви цього не робите. Чому так відбувається?»</p> <p>«Коли йдеться про ситуацію з літієвими батареями, чому б не стандартизувати їх? Це не елемент конкуренції, на кшталт: «О, ця авіакомпанія робить це краще, а та — ні». Ні! Йдеться про безпеку. Ми всі хочемо бути в безпеці, чи не так?»</p> <p>«Ви можете конкурувати в інших питаннях, але це спільні проблеми, спільні виклики, і для них мають бути спільні рішення», – продовжив він. «Але ці речі потребують часу, бо уряди дуже зайняті. У них так багато речей, які потрібно розглянути. Наше завдання – привернути до цього увагу, щоб це принесло значну користь громадянам, мандрівникам і всім у світі, а не лише одній країні, а всім».</p> <p>Хоча AAPA становить значну частину світових авіаперевезень, вона має відносно легку структуру та працює з офісу в Куала-Лумпурі, Малайзія.</p> <p>«Ми намагаємося подолати труднощі, які ми маємо, та допомогти нашим авіакомпаніям-членам зосередитися на багатьох із цих викликів», – пояснив Вонг.</p> <p>«Я радий, що наші авіакомпанії-члени зростають і що вони мають значний масштаб, але справа не лише в розмірі, а й у наступних 20 роках. Йдеться про зростання, і воно продовжуватиметься», – сказав він. «Тож я дуже радий, що з цієї конкретної посади матиму можливість допомогти авіакомпаніям-членам краще обслуговувати своїх клієнтів і дати багатьом людям, можливо, тим, хто не мав можливості літати раніше, можливість подорожувати протягом наступних кількох років».</p> <p>Вонг також згадав про роль, яку, як очікується, відіграватимуть авіакомпанії-члени у подальшому зростанні авіаперевезень в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні.</p> <p>«Ви можете перевірити статистику. В Азії є багато країн, де високий відсоток людей ще навіть не мають паспортів, і коли вони досягають певного рівня достатку, вони хочуть подорожувати», – сказав він. «Незалежно від того, чи це лоукост-перевізник, чи традиційна авіакомпанія, чи то 16-годинний переліт, чи, можливо, навіть 40-хвилинний. Польоти – це так захопливо для нас, людей. Тому я вважаю, що як асоціація, допомагати авіакомпаніям розвивати свої можливості, розширювати свою сферу діяльності, свої мережі та залучати більше людей до подорожей – це добре!»</p> <p>Оскільки інтерв'ю відбувалося в кулуарах річних загальних зборів IATA, ми також обговорили відносини AAPA з галузевою організацією, яка також має власне відділення в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні.</p> <p>«IATA, очевидно, є глобальною організацією, і в них є офіс в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. Вони також намагаються підтримувати своїх авіакомпаній-членів у деяких із цих питань, і ми співпрацюємо», – сказав Вонг. «Ми не конкуруємо, тому що мої члени також є їхніми членами, і в нас усіх спільні цілі».</p> <p>«Залежно від ресурсів IATA та наших ресурсів, ми намагаємося доповнювати один одного», – додав він.</p>Сприяння сталому розвитку авіакомпаній в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні <p>Сталий розвиток – це ще одна тема, якою займається AAPA. Який підхід Вонг надає перевагу в цій галузі?</p> <p>«Люди усвідомлюють, що для того, щоб бути сталою галуззю, потрібно робити правильні речі, а це означає, що, можливо, стале авіаційне паливо (SAF) пропонує шлях, рішення, яке допоможе нам бути відповідальними за викиди вуглецю, оскільки воно чистіше. Але для цього потрібно мати достатні запаси», – сказав він. «Навіть якщо авіакомпанії кажуть, що хочуть робити правильні речі, якщо вони не можуть отримати достатньо SAF, це проблема. Це стосується не лише Азіатсько-Тихоокеанського регіону, це стосується всього світу».</p> <p>Вонг вказав на останні звіти щодо використання SAF, оцінивши їхню частку у використанні палива нижче 1% як доказ повільного прогресу в цій галузі. Він зазначив, що авіакомпанії в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні стикаються з подібними проблемами, як і авіакомпанії в Європі та Північній Америці, хоча національна політика може значно відрізнятися в такому великому та різноманітному регіоні.</p> <p>«Сінгапур, наприклад, збиратиме певні збори з мандрівників і на ці гроші купуватиме SAF для всіх», – сказав він. «Кожна країна намагається знайти власне рішення, оскільки кожна країна також має різні ресурси».</p> <p>Він також виділив Таїланд як приклад країни з усталеною політикою щодо СПС.</p> <p>Потім, минулого року, вони зібрали всіх гравців, включаючи постачальників, аеропорти, регулятори та авіакомпанії, щоб взяти на себе зобов'язання щодо досягнення певної мети, сказав Вонг.</p> <p>«Отже, принаймні є чіткий напрямок, зверху донизу. Це означає, що весь ланцюг, від видобутку до переробки, має бути зобов’язаний. Я бачу певний імпульс, деякі країни активізуються, інші – ні. Я поважаю це, оскільки кожна країна має свої власні рішення, що добре, але часу не вистачає», – сказав він.</p> <p>«Усі наші члени погодилися, що до 2030 року ми хотіли б мати змогу використовувати 5% [SAF]. Ми поставили цю мету», – продовжив він. «Але коли ми сидимо тут, у 2026 році, і не можемо досягти навіть 1%, це стає складніше, чи не так? Це означає, що пропозиція має значно зрости, або ціна має знизитися, тому що це дуже дорого».</p> <p>«Отже, незалежно від того, чи йдеться про собівартість виробництва, чи про прибуток постачальників, якщо ціна, яку авіакомпанія має заплатити за отримання SAF, не є життєздатною, то це не має сенсу», – продовжив Вонг. «Ви можете змусити всі уряди встановити правила та сказати, що ви повинні мати X% [SAF], але якщо я продовжуватиму втрачати гроші, чому я літаю? Я літатиму лише до тих пунктів, де я все ще можу заробляти гроші, але це програшний варіант. Тому іноді урядові накази спонукають до іншої поведінки, і ви отримуєте інші результати, а це не те, чого ви хочете».</p> <p>Отже, яка може бути правильна формула для збільшення потоку SAF?</p> <p>«Насправді, важливим моментом є наявність стимулів для постачальників, щоб вони могли збільшити виробництво», – сказав Вонг. «Їм також доведеться отримувати свою маржу, хай там як, але зрештою, ціна має бути такою, яку клієнт готовий заплатити. «Чи можу я перекласти ці витрати на клієнта?» Це стає різними викликами по всьому ланцюжку. Якщо раніше ви платили 500 доларів США за проїзд, чи будете ви платити 1600 доларів США?»</p> <p>І яку роль може відіграти AAPA, щоб допомогти полегшити цю ситуацію?</p> <p>«Сталий розвиток – це тема, про яку, коли ви просто кажете: «О, це звучить дуже цікаво, це щось, що ми повинні зробити», але коли ви починаєте копати крізь один, два, три шари, це стає дуже складним», – сказав Вонг. «Тож наша роль полягає в тому, щоб спробувати пояснити це більшій кількості урядів краще, щоб вони зрозуміли, що це не так складно, щоб спростити це. У нас є набір ідей, якими ми хочемо поділитися серед авіакомпаній, тому що ми всі робимо одне й те саме; ми не боремося один з одним».</p> <p>«Ми збираємо інформацію та запитуємо: «Гаразд, а як справи у вашій країні? Можливо, я зможу вивчити цю конкретну частину, а потім використати її та розповісти своєму уряду»».</p> <p>Вонг висловив свою думку, яку неодноразово висловлювала також IATA, що прагнення до декарбонізації повинно більше залучати енергетичну галузь.</p> <p>«Це стосується не лише цивільної авіації, а й Міністерства енергетики або його еквівалента, тому що саме енергетичний підрозділ має щось робити. Це не лише авіабізнес», – сказав він. «Ми просто використовуємо паливо; ми його купуємо, а потім використовуємо. Ми не спеціалісти в нафтохімічній промисловості. Це робота Міністерства енергетики».</p> <p>Це, за словами Вонга, вимагає певної координації з боку уряду.</p> <p>«Це досить складно, вам потрібно, щоб центральний уряд, різні міністерства координували свої дії, а потім сказали: «Гаразд, як нам знайти гарне рішення, щоб допомогти авіакомпаніям виконати відповідальність?». Це речі, на які нам потрібно приділити більше часу навчанню, і це справді займає час, тому що іноді уряди мають багато інших турбот, і це може бути не дуже високим пріоритетом», – пояснив він. «Я думаю, що наше завдання – висвітлити це питання більше. Деякі країни є більш прогресивними. Вони вивчають це питання, мають більше ресурсів, проводять дослідження, але деякі інші – ні».</p> <p>Отже, як керівник AAPA, які пріоритети Вонга на наступні кілька років?</p> <p>«Вища мета — сприяти та надавати авіакомпаніям-членам можливість максимально використовувати свій потенціал для задоволення потреб мандрівників», — пояснив він. «Я вважаю, що в довгостроковій перспективі існує високий попит на подорожі. Якщо ви бачите це як мету, тоді, я думаю, все залежить від того, як ви допомагаєте авіакомпаніям-членам досягти її. Але щоб досягти її, вам потрібно вирішити ті спільні проблеми, про які я щойно говорив».</p> <p>Вонг також бачить можливості для подальшого зростання AAPA, коли йдеться про членство.</p> <p>«Ми сподіваємося, що більше авіакомпаній стануть нашими членами та візьмуть участь у досягненні наших спільних цілей, тому що я думаю, що чим більше у нас [членів], тим більше вони можуть поділитися [один з одним], і я думаю, що це добре», – сказав він. «Чим більше у нас [членів], тим сильнішим буде послання. Наприклад, коли ми кажемо: «О, у нас проблема з ланцюгом поставок», або «у нас є цей виклик сталому розвитку», або «у нас є проблема безпеки», це насправді ключові напрямки діяльності наших членів. Щороку ми розробляємо резолюції, і ці резолюції фактично вказуватимуть напрямок того, що найбільше турбує авіакомпанії».</p> <p>«Як тільки ми заглиблюємося в ці сфери, починаєш розуміти, що існує багато способів вирішення цих проблем. Щороку в нас будуть різні сфери, про які наші авіакомпанії кажуть: «Добре, AAPA, чи не могли б ви, будь ласка, розглянути це? Зараз це головний пріоритет»».</p>Пом'якшення паливної кризи <p>На момент нашої розмови найгострішою проблемою, з якою стикається більшість авіакомпаній AAPA, є перебої з постачанням палива, спричинені конфліктами на Близькому Сході, причому кілька країн регіону навіть обмежують експорт палива своїм сусідам, щоб зберегти запаси, а деякі авіакомпанії скасовують рейси або запроваджують паливні надбавки.</p> <p>«Головним пріоритетом є паливна криза. Я сподіваюся, що уряди почнуть прислухатися, і що вони прислухатимуться уважно», – сказав Вонг. «Спільне занепокоєння членів авіакомпанії зараз полягає в тому, чи справді уряди розуміють виклик, який являє собою ця криза?»</p> <p>Вонг закликав уряди визнати, що, хоча ця криза спричинена факторами, зовнішніми для галузі, вони можуть вжити заходів для пом'якшення впливу на авіакомпанії.</p> <p>«Я сподіваюся, що уряди звернуть пильну увагу, обговорять це питання та розглянуть, як авіакомпанії можуть отримати від них підтримку», – сказав він. «Можливо, вони зможуть надати якусь тимчасову підтримку. Це криза, це ненормально. Як тільки криза закінчиться, тоді все буде гаразд, наші хлопці подбають про себе самі, але зараз це дуже унікальна ситуація».</p> <p>«Тож, можливо, на період від трьох до шести місяців, наприклад, можуть бути зменшені певні аеропортові збори, або ж посадочні, паркувальні, аеронавігаційні збори, або ж податки. Уряди також стягують дуже багато податків. Це має допомогти зменшити деякі витрати», – запропонував він, додавши, що авіакомпанії не шукають субсидій.</p> <p>«Ви не можете субсидувати; ми не просимо субсидувати авіакомпанії. Не в цьому суть», – сказав він. «Ми всі сподіваємося, що криза цін на паливо закінчиться, але якщо вона триватиме наступні два роки, це буде великою проблемою, дуже серйозною проблемою».</p> http://www.aviation.com.ua/news/94135/ <p><br />Першокласна фотографія / Shutterstock.com</p> <p>Для Airbus це перерва, оскільки публікація останніх даних про замовлення та поставки комерційних літаків дає уявлення про прогрес у досягненні цільового показника поставок на цей рік.</p> <p>8 липня 2026 рокуAirbusпідтвердив, що виробник літаків поставив 89 літаків у червні 2026 року 49 різним клієнтам.</p> <p>За шість місяців року, що минули, і ще шість попереду, Airbus вже поставив 351 літак 77 клієнтам.</p> <p>На початку 2026 року генеральний директор компанії Гійом Форі заявив, що Airbus прагне досягти «близько 870» поставок протягом року.</p> <p>Оскільки Airbus має здійснити 519 поставок цього року, компанії потрібно буде постачати щонайменше 86 літаків на місяць, і Airbus цього місяця довів, що може це зробити.</p>EQRoy / Shutterstock.com <p>Після постачання 81 літака у травні та 89 у червні, Airbus, схоже, досяг успіху після затримок, спричинених постачанням двигунів та ускладненнями з перевезенням літаків до Китаю.</p> <p>6 липня 2026 року агентство Reuters повідомило, що Airbus дедалі більше впевнений у своїй можливості досягти своєї мети та, можливо, навіть досягти 900 поставок.</p> <p>За данимиReuters, перші шість місяців 2026 року представляють собою найсильніші показники Airbus за перше півріччя з 2019 року.</p> <p>Останні шість місяців року зазвичай є найефективнішими для виробника літаків, причому грудень часто спостерігається величезний сплеск поставок. У грудні 2025 року Airbus поставив 136 літаків, незважаючи на те, що жоден попередній місяць того року не перевищував 80.</p> <p>У червні 2026 року авіакомпанія China Eastern Airlines отримала сім літаків сімейства A320neo, тоді як easyJet отримала п'ять.</p> <p>Серед інших авіакомпаній, які отримали кілька літаків, є IndiGo, Wizz Air, Spring Airlines та Emirates.</p> <p>Airbus також отримав 71 валове замовлення у червні 2026 року, включаючи одне на 16 A320neo та 24 A321neo від нерозголошеного клієнта.</p> <p>Сінгапурський лоукост-перевізник Scoot замовив два A320neo та чотири A321neo. Приватний клієнт також замовив A320neo.</p> <p>Щомісячні поставки Airbus у 2026 році:</p> Червень – 89 Травень – 81 Квітень – 67 Березень – 60 Лютий – 35 Січень -19 http://www.aviation.com.ua/news/94134/ <br />МарсельX42 / Ліцензія Creative Commons <p>Дочірній перевізник Turkish Airlines Group підписав з BOC Aviation угоду про лізинг п'яти абсолютно нових літаків Airbus A321neo.</p> <p>8 липня 2026 року сингапурськаавіакомпанія BOC Aviationоголосила, що кожен із п’яти літаків A321neo буде розміщено у AJet з власного портфеля замовлень наAirbus.</p> <p>У своїй заяві BOC Aviation заявила, що «рада подальшому зміцненню» своїх давніх відносин з Turkish Airlines Group та розширенню партнерства зі своїм «стрімко зростаючим членом родини».</p> <p>«Ці літаки A321NEO нового покоління доповнять існуючий флот AJet, посилюючи розширення мережі рейсів компанії в Європі, Північній Африці та на Близькому Сході, і ми з нетерпінням чекаємо на підтримку її успіху в найближчі роки», – сказав Пол Кент, директор з комерційних операцій BOC Aviation.</p> <p>У грудні 2025 року AJet підписала довгострокову угоду про оренду з Dubai Aerospace Enterprise (DAE) на придбання 10 нових Boeing 737 MAX 8.</p>Авіація КБР <p>Раніше того ж року Ajet також підписала договір оренди з SMBC Aviation Capital на п'ять літаків Airbus A320neo.</p> <p>«Ми раді розпочати нашу співпрацю з BOC Aviation завдяки цій угоді», – сказав Керем Сарп, генеральний директор AJet. «Оскільки AJet продовжує свій шлях зростання, додавання літаків A321NEO нового покоління відіграватиме важливу роль у підтримці модернізації нашого флоту, розширення мережі та досягнення цілей сталого розвитку».</p> <p>Сарп додав: «Ця угода є важливим кроком у нашому прагненні розширити нашу мережу та забезпечити ще кращий досвід подорожей для наших гостей».</p> <p>Авіакомпанія AJet, що належить Turkish Airlines, була запущена у 2024 році після того, як AnadoluJet було перейменовано на нову ліврею, логотип та брендинг.</p> <p>Протягом наступних 10 років лоукост-перевізник прагне розширити свій флот до 200 літаків та виконувати рейси до 44 країн, охоплюючи 42 внутрішні та 80 міжнародних маршрутів.</p> <p>За данимиch-aviation, AJet експлуатує 126 літаків, 64 з яких орендовані з мокрим лізингом. Її флот включає A321neo, 737-8, A320-200 та 737-800.</p> http://www.aviation.com.ua/news/94133/ <br />Airbus A320neo компанії SetnaАвторство: Setna iO <p>Постачальник запчастин для вторинного ринку та постачальник послуг з технічного обслуговування та ремонту Setna iO стала останньою компанією, яка придбала планер Airbus A320neo, який раніше експлуатувався авіакомпанією Spirit Airlines.</p> <p>Розбирання корпусу літака буде здійснено компанією AerSale в місті Гудієр, штат Аризона, а деталі пройдуть через внутрішню ремонтну мережу Setna iO, перш ніж будуть запропоновані клієнтам як вживані ремонтні матеріали (USM).</p> <p>«Це придбання знаменує собою наше перше розбирання A320neo в США та ще один крок у наших постійних інвестиціях у світовий ринок післяпродажного обслуговування аерокосмічної галузі», — каже Том Булкотт, партнер і головний директор зі стратегії Setna iO. Він зазначає, що USM забезпечить зростаючі ремонтні можливості компанії та дозволить їй пропонувати «розширену підтримку інтер’єрів літаків, сидінь та інших компонентів салону» для літаків A320neo черезнещодавно придбану дочірню компанію J&amp;C Aero.</p> <p>Видання Aviation Week звернулося до Setna iO з питанням, чи належав літак Spirit, чи був орендований, і чи прагне компанія придбати ще якісь активи авіакомпанії.</p>Протягом останнього року Setna активно займалася придбанням літаків та двигунів, придбавши низку активів, включаючи вузькофюзеляжні літаки сімейства A320 таBoeing737, а також двигуни, що їх оснащують, такі як CFM International CFM56 та International Aero Engines V2500. Примітно, що у квітні компанія збільшила свою кредитну спроможність до 550 мільйонів доларів, розширивши свою комерційну кредитну лінію. <p>Конкурентні торги щодо активів, що належать Spirit, відбуваютьсяз моменту банкрутства авіакомпанії за розділом 11 минулої осені. Окрім Setna iO, постачальники запчастин для вторинного ринку, такі як Killick Aerospace та KP Aviation, публічно оголосили про придбання планерів колишніх літаків Spirit A320neo, які будуть розібрані для USM. Однак двигуни виявилося складніше отримати, оскільки попит на вузькофюзеляжні двигуни різко зростає, частково через проблеми з надійністю таких платформ, як турбовентиляторний двигун Pratt &amp; Whitney.</p> <p>Раніше цього місяця авіакомпанія Spirit Airlines поділилася більш детальною інформацією прозаявку на 630 мільйонів доларів СШАза решту літаків, що належать їй. Перевізник очікує подання інших заявок до 27 серпня, а запропонована дата аукціону – 9 вересня.</p> http://www.aviation.com.ua/news/94132/ <br />Аеропорт Ренн-БретаньАвторство: Аеропорти Вінчі <p>Приватний оператор аеропорту Vinci Airports отримав концесію на управління аеропортом Ренн-Бретань (RNS) і планує «амбітну» програму розширення аеропорту у французькому регіоні Бретань.</p> <p>RNS, який, на думку Vinci та місцевих чиновників, використовується недостатньо, наразі обслуговується вісьмома авіакомпаніями, що здійснюють рейси до 15 аеропортів, що поєднують внутрішні та міжнародні напрямки. Серед основних аеропортів, що обслуговуються RNS, – Париж Шарль де Голль, Дублін, Лондон Гатвік та Амстердам Схіпхол. У 2025 році аеропорт обслужив 512 000 пасажирів.</p> <p>Вінчі зазначив, що розширення буде зосереджено, зокрема, на забезпеченні кращого міжнародного сполучення. Вінчі додав, що деталі проекту модернізації аеропорту будуть оприлюднені цієї осені. Вартість не розголошується.</p> <p>Глобальний оператор аеропорту заявив, що проєкт RNS буде зосереджений на «посиленні можливостей сполучення, модернізації інфраструктури та послуг, прискоренні екологічного переходу [для зменшення викидів вуглекислого газу] та досягненні фінансової незалежності».</p>Концесію було надано обраними посадовцями регіональної ради Бретані. Серед партнерів-акціонерів – Торгова палата Іль-е-Вілен та приватна фірма Sealar, яка, за словами Вінчі, «позиціонує себе як новий оператор аеропорту у Франції зі стратегією розвитку, зосередженою на управлінні місцевими аеропортами, які часто використовуються недостатньо або переживають переосмислення своєї бізнес-моделі». <p>Жан-Філіп Крок, президент Торгової палати Іль-е-Вілен, заявив, що проект модернізації RNS буде зумовлений «економічними амбіціями, екологічною відповідальністю та розвитком туризму».</p> http://www.aviation.com.ua/news/94131/ <p>Майже десяток нових торгових точок та закладів харчування відкрилися в Терміналі 5 Міжнародного аеропорту імені Джона Ф. Кеннеді в рамках багатомільйонної реконструкції.</p> <p>Нові можливості харчування та шопінгу є частиною масштабного оновлення концесійних мереж, очолюваного JetBlue, Адміністрацією портів Нью-Йорка та Нью-Джерсі та Fraport USA.</p> <p>Після завершення будівництва в терміналі буде понад 40 нових магазинів, ресторанів, місць загального користування та художніх інсталяцій, натхненних Нью-Йорком та його районами.</p> <p></p> <p>«У Терміналі 5 ми створюємо більше, ніж просто враження від перебування в аеропорту. Ми створюємо місце, яке відображає дух Нью-Йорка», – сказав Хосе Куевас, віцепрезидент Fraport New York, який очолює розвиток концесійних зон.</p> <p>«Оновлення трансформує термінал, пропонуючи виняткові можливості для харчування та роздрібної торгівлі, мистецтво, розваги та продумано спроектовані простори для зустрічей, які поєднуються, щоб сприяти відкриттю, комфорту та спілкуванню».</p> <p>Тільки у червні вони відсвяткували урочисті відкриття кількох довгоочікуваних закладів, зокрема відомого італійського ресторану Eataly та неповторних кулінарних подій Нью-Йорка, таких як Nom Wah та The Halal Guys.</p> <p></p> <p>Eataly відкрив грандіозний ресторан площею 3800 квадратних футів, винний бар та торговельну площадку з можливістю швидкого харчування. Заклад відзначає автентичну італійську кухню та винну культуру. У партнерстві з Метрополітен-опера на відкритті відбулися живі виступи видатних артистів, серед яких були твори Джакомо Пуччіні та Джузеппе Верді.</p> <p>«Вітаємо JetBlue та Fraport USA з наданням пасажирам автентичного смаку Нью-Йорка в рамках оновлення флагманського терміналу JetBlue вартістю 100 мільйонів доларів», – сказала генеральний менеджер JFK Тереза &#8203;&#8203;Ріццуто.</p> <p>«Додавання Eataly, Nom Wah Tea Parlor та The Halal Guys відповідає баченню Адміністрації порту щодо нового аеропорту JFK з унікальним нью-йоркським досвідом, який стане приємною частиною подорожі пасажирів».</p> http://www.aviation.com.ua/news/94130/ <p>Перші в Ірландії передові пантографічні зарядні станції для електричних автобусів були представлені в аеропорту Дубліна в рамках інвестицій у сталий електричний транспорт вартістю 17 мільйонів євро, оголосила сьогодні компанія DAA.</p> <p>Інфраструктура пантографів аеропорту Дубліна забезпечить надшвидку зарядку для нового парку електричних автобусів-шаттлів з нульовим рівнем викидів, що складається з 14 транспортних засобів, яким керує Aircoach і який може перевозити до 120 пасажирів за поїздку.</p> <p>Пантографна зарядка — це автоматизована високопотужна система, яка використовує висувні зарядні штанги для швидкого живлення високочастотних електричних автобусів на кінцевій точці їхніх маршрутів, усуваючи необхідність повертатися до депо для зарядки протягом дня.</p> <p></p> <p>Разом нова зарядна інфраструктура та парк електромобілів більшої місткості скоротять час простою та забезпечать надійніші та ефективніші послуги для приблизно 2,5 мільйонів пасажирів, які щороку користуються цим сервісом для подорожей між парковками аеропорту та терміналами.</p> <p>Окремий спеціалізований зарядний пункт із сімома позиціями забезпечує додаткову нічну та резервну зарядну потужність для автопарку, підтримуючи стійкість автобусних перевезень аеропорту.</p> <p>Інвестиції оператора аеропорту в розмірі 17 мільйонів євро включають значні оновлення напруги, необхідні для цієї системи, та інфраструктури зарядки пантографів.</p> <p>Aircoach, сервісний партнер daa, інвестував 11 мільйонів євро в новий парк електричних автобусів.</p> <p>Перехід з дизельного пального на електричні автобуси заощадить понад 1470 тонн CO2-еквіваленту щорічно, що сприятиме досягненню амбітних цілей декарбонізації аеропорту Дубліна, підтверджених в рамках Ініціативи науково обґрунтованих цілей (SBTi). Новий автопарк вже працює в аеропорту Дубліна.</p> <p>Вітаючи цей розвиток подій, міністр транспорту Ірландії Дарра О'Браєн сказав: «Обнадійливо бачити, що DAA продовжує інвестувати в екологічно чисті подорожі та рішення для відновлюваної енергії».</p> <p>Андреа Керролл, директорка з питань сталого розвитку компанії DAA, зазначила: «Дублінський аеропорт зараз входить до 13% найкращих аеропортів світу, які отримали сертифікат ACA Level 4+ щодо управління викидами вуглецю, але ми не зупиняємося на досягнутому».</p> <p>«Декарбонізація наших аеропортових транспортних засобів є ключовою частиною амбітної стратегії сталого розвитку DAA. Перехід на електричний автопарк зменшить вуглецевий вплив пасажирських поїздок до аеропорту та з аеропорту, доповнюючи інші ініціативи в кампусі аеропорту та підвищуючи стійкість нашого автопарку».</p> http://www.aviation.com.ua/news/94129/ <p>Дубай досяг ще одного успіху, отримавши перший у світі спеціально побудований комерційний вертолітний порт регуляторну сертифікацію для експлуатації літаків з вертикальним зльотом і посадкою (eVTOL).</p> <p>Зелене світло для вертопорту VDX компанії Skyports Infrastructure від Генерального управління цивільної авіації Дубая (GCAA) прокладає шлях для майбутнього запуску комерційних послуг аеротаксі в Дубаї.</p> <p>VDX слугуватиме першим і основним вузлом у запланованій мережі повітряного таксі Дубая, а ще три вертодроми зараз розробляються. Мережа та вертодроми розробляються компанією Skyports у співпраці з Управлінням доріг і транспорту Дубая (RTA).</p> <p></p> <p>Сертифікація була проведена після комплексної оцінки GCAA, що охоплювала інфраструктуру вертопорту, фізичні характеристики, експлуатаційні процедури, заходи безпеки, готовність до надзвичайних ситуацій та відповідність чинним нормативним вимогам.</p> <p>Це знакове досягнення, можливо, зміцнює позиції ОАЕ як світового лідера в авіації, інноваціях та передовій повітряній мобільності.</p> <p>Його Високоповажність Саїф Мохаммед Аль Сувайді, генеральний директор GCAA, сказав: «Сертифікація першого у світі спеціально побудованого комерційного вертопорту є історичним досягненням для ОАЕ та визначальним моментом для майбутнього авіації».</p> <p></p> <p>«Це відображає бачення нашого керівництва, зрілість нашої регуляторної системи та нашу національну спроможність забезпечувати інновації, зберігаючи при цьому найвищий рівень безпеки».</p> <p>«ОАЕ не лише готуються до майбутнього авіації; вони активно його формують та встановлюють нові міжнародні стандарти для передової повітряної мобільності».</p> <p>Хоча помічник генерального директора GCAA з питань авіаційної безпеки Акіл Аль-Заруні зазначив: «Сертифікація VDX – це набагато більше, ніж просто схвалення нового авіаційного об’єкта, вона демонструє здатність ОАЕ створити надійну регуляторну базу для нових авіаційних технологій, зберігаючи при цьому найвищі стандарти безпеки та нагляду».</p> <p>«Це досягнення відображає прагнення GCAA сприяти інноваціям через проактивне регулювання, суворі процеси сертифікації та тісну співпрацю з галузевими партнерами».</p> <p></p> <p>VDX включає дві спеціальні зони для зльоту та посадки, інфраструктуру швидкої зарядки для електричних літаків та високопродуктивні пасажирські приміщення.</p> <p>Чотириповерховий комплекс займає площу приблизно 3100 квадратних метрів і може прийняти до 170 000 пасажирів щорічно після початку комерційної експлуатації.</p> <p>За словами партнерів Vertiport, сертифікація відображає тісну співпрацю між GCAA, RTA Дубая, Skyports та іншими стратегічними партнерами, що беруть участь у розвитку майбутньої екосистеми повітряного таксі Дубая.</p> <p>Вони додають, що завдяки цій вісі ОАЕ продовжують демонструвати свою відданість безпеці авіації, сталому розвитку мобільності та відповідальним інноваціям, одночасно посилюючи свою роль у формуванні майбутнього світового транспорту.</p> <p></p> <p>Дункан Вокер, генеральний директор Skyports Infrastructure, сказав: «Ця сертифікація є визначальним моментом для Advanced Air Mobility, демонструючи, що інфраструктура, операційні стандарти та нормативно-правові рамки, необхідні для комерційних послуг eTOL, тепер є реальністю».</p> <p>«Завдяки сертифікації VDX та темпам розвитку будівництва ширшої мережі повітряного таксі в Дубаї ми на крок ближче до запуску комерційних операцій повітряного таксі та відкриття нової ери безпечного, ефективного та сталого міського транспорту».</p> http://www.aviation.com.ua/news/94128/ <p>Єдиний у Великій Британії заклад, ліцензований на роботу з усіма видами тварин в аеропорту Хітроу, пройшов модернізацію за рахунок використання чистої енергії після встановлення сонячних панелей і теплових насосів, щоб зменшити свій вплив на навколишнє середовище.</p> <p>Загалом у Центрі прийому тварин Хітроу (HARC) встановлено 94 сонячні панелі, які від імені Корпорації Лондонського Сіті захищають біобезпеку Великої Британії, проводячи перевірки здоров'я та добробуту всіх тварин, що в'їжджають до Великої Британії.</p> <p>Він обробляє все: від домашніх тварин та сільськогосподарських тварин до видів тварин у зоопарках та екзотичних партій.</p> <p>Центр відіграє життєво важливу роль у запобіганні поширенню таких хвороб, як сказ, водночас забезпечуючи відповідність тварин суворим стандартам добробуту під час в'їзду в країну.</p> <p>Модернізація до чистої енергії також включає низку низьковуглецевих теплових насосів, що допомагає замінити застарілі системи та забезпечити більш стабільний, енергоефективний контроль температури в усьому спеціалізованому об'єкті.</p> <p></p> <p>Зазначається, що реконструкція зменшує залежність об'єкта від Національної мережі, зміцнюючи його енергетичну стійкість та довгострокову експлуатаційну надійність.</p> <p>Ці інвестиції є частиною власної Стратегії дій міської корпорації щодо зміни клімату, яка зобов'язує організацію досягти нульового рівня викидів у своїй діяльності до 2027 року.</p> <p>Нові сонячні панелі вироблятимуть чисту електроенергію на місці, допомагаючи живити низьковуглецеві системи опалення та гарячого водопостачання, енергоефективне освітлення та модернізовану вентиляцію.</p> <p></p> <p>Разом ці покращення скоротять викиди вуглецю на об'єкті майже на 56 тонн на рік, що еквівалентно забезпеченню електроенергією приблизно 21 будинку середнього розміру, та заощадять понад 44 500 фунтів стерлінгів щорічно на витратах на енергію.</p> <p>Голова з питань політики Корпорації Лондонського Сіті Кріс Гейворд сказав: «Продовжуючи інвестувати в HARC, ми забезпечуємо його готовність до викликів і можливостей, що чекають на Хітроу, зміцнюючи довгострокову стійкість і безпеку цього життєво важливого національного активу».</p> http://www.aviation.com.ua/news/94127/ <p>Аеропорт Манчестера запустив комплекс абсолютно нових цифрових білбордів на нещодавно відремонтованому та розширеному Терміналі 2 аеропорту.</p> <p>Найсучасніші екрани, представлені у партнерстві з медіа- та розважальною групою Global, надають рекламодавцям нові можливості охопити понад 32 мільйони пасажирів, що прибувають та відправляються.</p> <p>Реконструкція Терміналу 2 вартістю 1,3 мільярда фунтів стерлінгів в аеропорту Манчестератепер передбачає встановлення 4K HD «Sky Screen» з повноцінними динамічними можливостями, що простягається на п’ять метрів завширшки, а також 15 преміальних дисплеїв малого та великого формату по всьому терміналу.</p> <p></p> <p>Додавання нових екранів збільшує рекламний інвентар Global до 68 цифрових екранів по всьому аеропорту та 31 класичного плаката, включаючи найбільший у Європі рекламний майданчик в аеропорту –The Wonderwall.</p> <p>Аеропорт Манчестера є третім за завантаженістю аеропортом Великої Британії та найбільшим за межами Лондона. Десятирічна трансформація розширила пропускну здатність та послуги аеропорту для задоволення потреб його зростаючої бази мандрівників.</p> <p>Термінал 2 зараз обслуговує понад 75% пасажиропотоку аеропорту Манчестера, розширивши свою діяльність, щоб обслуговувати понад 50 авіакомпаній та сполучати мандрівників з більш ніж 200 далеко- та короткомагістральними напрямками по всьому світу.</p> <p></p>Головний комерційний директор аеропорту Стівен Тернер сказав: «Тут, у Манчестерському аеропорту, ми пишаємося тим, що з’єднуємо Північ зі світом, і завдяки нашій десятирічній інвестиційній програмі вартістю 1,3 мільярда фунтів стерлінгів ми тепер робимо це через наш ультрасучасний, нагороджений Термінал 2». <p>«Ця реконструкція, поряд із поточним проектом з покращення та розширення Терміналу 3, приносить користь не лише нашим пасажирам, а й усім зацікавленим сторонам, що працюють в аеропорту, включаючи рекламодавців, які можуть охопити свою аудиторію привабливим способом через найсучасніші екрани Global, включаючи нашу величезну Wonderwall».</p> http://www.aviation.com.ua/news/94126/ <br /> <p>«Centralny Port Komunikacyjny», компанія, що реалізує інвестиційну програму Port Polska, запросила обраних підрядників подати комерційні та технічні пропозиції на будівництво пасажирського терміналу в новому національному аеропорту Польщі.</p> <p>У процесі закупівлі беруть участь п'ять консорціумів, і кожен учасник торгів має 60 днів для подання своїх пропозицій.</p> <p>Окрім ціни, в оцінці буде розглянуто запропоновану методологію будівництва, підхід до виконання робіт та організацію робіт, а також запропоновані гарантійні положення.</p> <p></p> <p>Консорціум, який подасть відповідну заявку та отримає найвищий загальний бал за всіма критеріями оцінки, отримає контракт на будівництво найсучаснішого терміналу аеропорту в цій частині Європи.</p> <p>Запрошення до участі в тендері відбувається після успішного завершення процедури конкурентного діалогу, проведеного в дусі партнерства та співпраці.</p> <p>Підрядники, що брали участь у тендері, зробили значний технічний внесок у розробку остаточної тендерної документації. П'ять відібраних консорціумів складаються з 16 компаній, зокрема 14 найбільших будівельних фірм Польщі.</p> <p></p> <p>Процес кваліфікації підрядників, запроваджений Centralny Port Komunikacyjny, збільшив ймовірність того, що проект буде реалізовано компаніями з великим досвідом реалізації великих інфраструктурних проектів у Польщі та добре зарекомендувавши себе в країні.</p> <p>Очікується, що контракт на будівництво пасажирського терміналу буде укладено приблизно на рубежі 2026/27 років. Підготовчі земляні роботи для терміналу, включаючи роботи з забивання паль, планується розпочати цієї осені.</p> <p>Очікується, що основний етап будівництва буде завершено у 2031 році, а введення в експлуатацію аеропорту, його випробування та сертифікація – у 2032 році.</p> <p></p> <p>Запланований пасажирський термінал матиме загальну площу приблизно 450 000 квадратних метрів. У день відкриття він матиме до 170 стійок реєстрації.</p> <p>На початковому етапі експлуатації аеропорт пропонуватиме 26 контактних стоянок для вузькофюзеляжних літаків та 23 контактні стоянки для широкофюзеляжних літаків, включаючи 18 гнучких стоянок MARS (система з кількома перонами), здатних розмістити один широкофюзеляжний літак або два вузькофюзеляжних літаки.</p> <p>Система обробки багажу в аеропорту включатиме приблизно 11 кілометрів конвеєрних стрічок. Після відкриття нового національного аеропорту очікується, що лише в аеропортових операціях буде зайнято понад 35 000 осіб.</p> http://www.aviation.com.ua/news/94125/ <p>Авіація готується перевезти вдвічі більше пасажирів протягом одного покоління, не подвоюючи аеропорти, флот чи людей, які стоять на кордонах.</p> <p>У прогнозі, наведеному уЗвіті про вплив SITA за 2025 рік,викладено, як галузь скорочує цей розрив, і відповідь все частіше полягає в програмному забезпеченні, а не в бетоні.</p> <p>Згідно з даними IATA, протягом 20-25 років ця галузь перевозитиме вісім мільярдів пасажирів на рік, а до 2050 року цей показник сягне 10 мільярдів.</p> <p>Складений на основі річної співпраці з авіакомпаніями, аеропортами, урядами та туристичними партнерами по всьому світу, Звіт про вплив SITA за 2025 рік відстежує, як технології стають основним способом збільшення потужностей галузі, управління перебоями та зменшення її впливу на навколишнє середовище.</p> <p></p> <p>Девід Лаворель, генеральний директор SITA, сказав: «З огляду на те, що кількість пасажирів до 2050 року сягне 10 мільярдів на рік, питання неминуче: як нам перевезти вдвічі більше мандрівників, не подвоюючи нашу інфраструктуру?»</p> <p>«Звіт SITA про вплив за 2025 рік показує, як цей зсув вже відбувається. Аеропорти збільшують пропускну здатність у вже існуючих будівлях, уникаючи витрат та термінів нового будівництва. Уряди очищають кордони ще до того, як пасажири потраплять до черги чи будки офіцера».</p> <p>«Штучний інтелект виходить за межі пілотних програм і потрапляє в операційні, де виконуються польоти. Жодне з цих досягнень не є досягненням однієї компанії. Це спільна технологічна трансформація, де авіакомпанії, аеропорти, уряди та партнери разом створюють майбутнє повітряного транспорту».</p> <p></p> <p>Деякі з найбільш помітних змін відбуваються на кордоні. На Арубі пасажири, які пройшли попереднє оформлення, проходять обробку на кордоні після прибуття всього за 8 секунд, що на 78% швидше, ніж раніше, завдяки поєднанню цифрових проїзних документів з біометричними перевірками.</p> <p>Завдяки цим помітним змінам понад 271 мільйон мандрівників щороку отримують оцінку ризиків, яку підтримує SITA, ще до прибуття, більшість з яких завершуються менш ніж за чотири секунди.</p> <p>Штучний інтелект рухається в тому ж напрямку, виходячи з випробувань і переходячи до реальної експлуатації, зазначає SITA. В аеропортах Торонто Пірсон та Абу-Дабі інструменти комплексного управління аеропортом на базі штучного інтелекту відновлюють показники хвилин за оборот, і цей приріст накопичується протягом дня.</p> <p>А в Thai Airways маршрутизація на основі штучного інтелекту в SITA WorldTracer Auto Reflight автоматично перебронює неправильно оброблений багаж на наступний придатний рейс, скорочуючи час узгодження з трьох хвилин до однієї секунди.</p> http://www.aviation.com.ua/news/94124/ <p>Модернізація аеропортів в умовах обмежених можливостей – це складний, але не неможливий процес, пояснює Кроуфорд Берден, керівник авіаційного відділу AECOM у Європі та Індії.</p> <p>Сучасні аеропорти все частіше змушені стикатися з подвійними викликами: зростанням попиту на пасажирів та старінням інфраструктури, що вимагає розширення або модернізації сектору, або ж певної комбінації цих двох факторів.</p> <p>Хоча нові злітно-посадкові смуги та термінали часто домінують у заголовках новин, масштабне розширення не завжди є можливим – чи то через наявний простір, вартість, чи то через пильну увагу громадськості.</p> <p>Це означає, що багато аеропортів повинні знайти способи оптимізації активів та об'єктів, якими вони вже володіють, що в деяких випадках може бути ще складнішим.</p> <p>Аеропорти працюють цілодобово під інтенсивним операційним та регуляторним тиском. Це може зробити їх одним із найвимогливіших середовищ для реалізації великих інфраструктурних програм, а також пояснює, чому розширення часто є кращим варіантом.</p> <p>Однак для обмежених аеропортів, що працюють в умовах навколишнього середовища, необхідно модернізувати критично важливі системи, переналаштувати приміщення та впровадити нову інфраструктуру в умовах реального операційного середовища – часто в стислі терміни та без допуску збоїв.</p> <p></p> <p>Щоб це спрацювало з першого разу, цілеспрямована модернізація має зводитися до двох пріоритетів: пріоритезації ефективності та підвищення стійкості.</p> <p>ПРОЕКТУВАННЯ ДЛЯ ЕФЕКТИВНОСТІ В РЕАЛЬНОМУ СЕРЕДОВИЩІ</p> <p>Коли розширення обмежене, завдання полягає в тому, щоб зробити більше з меншими витратами, і тому підвищення ефективності стає найефективнішим способом збільшення потужностей.</p> <p>Розглядаючи аеропорт як пов'язану систему, оператори виявляють покращення в роботі аеродрому, терміналах та обробці багажу, що забезпечує значні переваги.</p> <p>Наприклад, у Терміналі 2 аеропорту Хітроу ми підтримали модернізацію системи багажу в повністю функціонуючому терміналі. Це така робота, яку пасажири рідко бачать, але вона безпосередньо впливає на їхню подорож.</p> <p>Системи багажу є дуже складними та тісно інтегрованими з операціями авіакомпаній. Впровадження нових технологій та збільшення пропускної здатності в цьому середовищі вимагає точного планування, тестування та координації.</p> <p>Ми також є частиною команди офісу управління проектами та будівництвом в Міжнародному аеропорту Афін. Тут ми відповідаємо за реалізацію складного розширення на чотирнадцять мільйонів пасажирів у дуже обмеженому середовищі, де необхідно підтримувати пропускну здатність, операційну цілісність та комерційні показники доходів протягом усієї програми.</p> <p>В обох випадках роботи мають бути ретельно сплановані, часто виконуватися вночі або в короткі операційні вікна. Кожне втручання має бути узгоджене з розкладами авіакомпаній, вимогами безпеки та пасажиропотоком.</p> <p>Тут мало місця для помилок, а успіх залежить від тісної співпраці між аеропортом, його партнерами та командою експертів з доставки.</p> <p>Ті ж принципи застосовуються і в більших масштабах. За даними ACI World, більшість міжнародних аеропортів очікують значного зростання пасажиропотоку в найближчі роки, причому, за прогнозами ACI World, до 2045 року світовий пасажиропотік подвоїться з 10,2 мільярда, очікуваних у 2026 році.</p> <p></p> <p>Щоб підтримати це зростання, багато аеропортів зараз намагаються модернізувати аеродроми, вдосконалити термінали та розширити пропускну здатність виходів на посадку, і все це в реальних умовах експлуатації.</p> <p>В обох випадках важливим є не лише масштаб інвестицій, а й те, як вони здійснюються. Підвищення ефективності відбувається завдяки координації.</p> <p>Узгоджуючи проектування, будівництво та експлуатацію, можна покращити пропускну здатність, зменшити затори та створити більш плавні пасажирські перевезення без значного фізичного розширення.</p> <p>Пасажири можуть не помітити нову руліжну доріжку чи переналаштовану систему багажу, але вони помітять коротші черги, надійніші вильоти та більш інтуїтивно зрозумілу подорож аеропортом.</p> <p>У цьому сенсі ефективність — це не просто операційна мета. Вона є центральною для загального досвіду пасажирів.</p> <p>ВКЛЮЧЕННЯ СТАЛОГО РОЗВИТКУ В ІНФРАСТРУКТУРУ</p> <p>Сталий розвиток йде пліч-о-пліч з модернізацією, і для аеропортів, які прагнуть розширитися або модернізуватися, він має бути в центрі уваги їхнього майбутнього планування.</p> <p>Сьогоднішні пасажири мають більші очікування щодо екологічної стійкості, оскільки авіаційний сектор піддається дедалі пильнішій увазі через свої викиди та вплив вуглецю.</p> <p>Найефективніший підхід полягає в тому, щоб розглядати сталий розвиток як частину самої інфраструктури, а не як накладку. Це особливо важливо під час роботи в реальних умовах, де рішення для модернізації повинні бути інтегровані в існуючі системи, не впливаючи на експлуатацію.</p> <p>Аеропорти, які прагнуть запровадити нові ініціативи щодо сталого розвитку, такі як низьковуглецеві енергетичні системи, розширена інфраструктура електромобілів та виробництво відновлюваної енергії на місцях, повинні бути обережними та не розглядати ці проекти як окремі заходи.</p> <p>Натомість вони повинні бути розроблені поряд з операційними оновленнями, прагнучи покращити як екологічні показники, так і довгострокову стійкість.</p> <p>Здійснити такі зміни в діючому аеропорту непросто. Енергетичні системи необхідно модернізувати, зберігаючи при цьому постачання. Нову інфраструктуру необхідно впроваджувати без порушення роботи критично важливих послуг.</p> <p></p> <p>Це вимагає ретельного планування та чіткого розуміння того, як функціонує аеропорт в цілому.</p> <p>Також існує прямий зв'язок з досвідом пасажирів. Кращий клімат-контроль, покращена якість повітря та ефективніші будівлі сприяють створенню комфортнішого середовища.</p> <p>Водночас, зниження попиту на енергію та покращення продуктивності системи допомагають аеропортам керувати витратами, підвищувати стійкість та гнучкість реагування на майбутні навантаження.</p> <p>ІНША МОДЕЛЬ РОЗВИТКУ АЕРОПОРТУ</p> <p>Модернізація та сталий розвиток можуть здаватися базовими міркуваннями, але вони набагато більше, ніж просто ціле – це спосіб жити в рамках операційних можливостей, не жертвуючи майбутнім зростанням.</p> <p>Успіх тут вимагає іншого мислення. Програми мають бути гнучкими, дозволяючи аеропортам адаптуватися до змін у попиті, технологіях та регулюванні.</p> <p>Команди з реалізації повинні тісно співпрацювати з авіакомпаніями та регуляторами, щоб забезпечити впровадження покращень без шкоди для продуктивності.</p> <p>Найуспішнішими є проекти, які поєднують довгострокове бачення з практичним впровадженням, заснованим на інноваційному та передовому плануванні та проектуванні. Вони визнають, що аеропорти – це живі системи, де кожна зміна має операційний вплив.</p> <p>Досягнення правильного балансу дозволяє аеропортам розвиватися, продовжуючи надавати послуги та покращувати обслуговування пасажирів.</p> http://www.aviation.com.ua/news/94123/ Авіалінії К2 <p>Пошукові групи виявили уламки вантажного літака Boeing 737 авіакомпанії K2 Airways, який зник над Аравійським морем під час перельоту з Шарджі (Об'єднані Арабські Емірати) до Карачі (Пакистан).</p> <p>Управління аеропортів Пакистану повідомило, що уламки літака були знайдені за 53 морські милі на південь від Ормари після 12-годинної пошуково-рятувальної операції, в якій брали участь ВМС Пакистану та Агентство морської безпеки Пакистану.</p> <p>П'ятеро членів екіпажу, що знаходилися на борту, досі зникли безвісти.</p> <p>Авіакомпанія K2 Airways повідомила, що літак летів з міжнародного аеропорту Шарджа до міжнародного аеропорту Джинна, коли втратив зв'язок з диспетчерською службою повітряного руху приблизно о 21:21 за місцевим часом 7 липня 2026 року.</p> <p>Авіакомпанія ідентифікувала літак як вантажний Boeing 737-400 з реєстраційним номером AP-BOI.</p> <p>За даними Управління аеропортів Пакистану, екіпаж повідомив про проблему з навігаційною системою приблизно о 21:18 за місцевим часом під час польоту до Карачі.</p> <p>Приблизно через три хвилини радар показав, що літак швидко знижується та різко змінює курс. Радарний та радіозв'язок були втрачені приблизно за 155 морських миль на захід від Карачі.</p> <p>Управління аеропортів Пакистану активувало координаційний центр рятувальних операцій та розпочало міжвідомчу пошукову операцію в морі.</p> <p>У K2 Airways повідомили, що на борту було п'ятеро людей: капітан, перший помічник капітана, начальник вантажного відділення та два інженери.</p> <p>Авіакомпанія заявила, що співпрацює з авіаційними властями Пакистану та іншими урядовими установами, поки тривають пошуки.</p> <p>«Ми продовжуємо палко молитися за безпеку наших колег», – йдеться у заяві K2 Airways.</p> <p>Прем'єр-міністр Пакистану Шехбаз Шаріф доручив владі використовувати всі наявні ресурси для пошуково-рятувальних робіт, йдеться у заявах уряду Пакистану.</p> <p>Пошукові команди вилучили уламки літака, але влада не оголосила про вилучення основних уламків чи бортових самописців.</p> <p>Глибина води поблизу ймовірного місця аварії становить близько 3000 метрів, і чиновники попереджають, що плавучі уламки можуть не позначати точне місце падіння, оскільки течії, вітер і хвилі можуть переміщувати уламки після аварії.</p> <p>Причину аварії не встановлено.</p> <p>Дані відстеження польотів, переглянуті після зникнення літака, показали значні зміни висоти перед остаточною втратою зв'язку.</p> <p>Літак був 27-річним Boeing 737-400, переобладнаним для вантажних перевезень. 737-400 є частиною класичного сімейства Boeing 737 і на два покоління старший за 737 MAX.</p> <p>K2 Airways – це приватна вантажна авіакомпанія з Карачі. Повідомляється, що літак, який зазнав катастрофи, був єдиним літаком цієї авіакомпанії.</p> http://www.aviation.com.ua/news/94122/ <br />Дірк Гроте / digroaero.com <p>8 липня 2026 року Wizz Air оголосила про значне розширення своєї операційної присутності в Іспанії на зимовий сезон 2026/27.</p> <p>Вперше в історії загальноєвропейський лоукост-перевізник створить дві бази в Іспанії, а також почне виконувати внутрішні рейси всередині країни.</p> <p>Валенсія (VLC) на східному узбережжі Іспанії та Мадрид (MAD) отримають нові бази Wizz Air.</p> <p>Wizz Air виконуватиме п'ять внутрішніх маршрутів з Валенсії, починаючи з листопада 2026 року: Пальма (PMI) та Більбао (BIO) щодня, Астурія (OVD) п'ять разів на тиждень, Сантьяго-де-Компостела (SCQ) чотири рази на тиждень та Сантандер (SDR) двічі на тиждень.</p> <p>Неаполь (NAP), Італія, та Брашов (GHV), Румунія, також обслуговуватимуться з Валенсії щодня та тричі на тиждень відповідно. Поточну щоденну частоту до Мілана-Мальпенси (MXP) буде збільшено до двох разів на день.</p> <p>Wizz Air створить ще одну базу в столиці Іспанії, Мадриді (MAD), яка буде сполучатися з трьома внутрішніми напрямками: Астурією, Пальмою та Сантьяго, а також з Пізою (PSA) в Італії.</p> <p>Рейси між Мадридом та Лондоном Лутон (LTN) і Римом Ф'юмічіно (FCO) виконуватимуться двічі на день, а кількість рейсів між Міланом-Мальпенсою (MXP) буде збільшена до трьох разів на день.</p> <p>Баскське місто Більбао також отримає пряме сполучення з Малагою (AGP), Сантьяго та Вроцлавом (WRO), Польща.</p> <p>Перевізник також планує збільшити потужності до Іспанії з інших своїх європейських баз. Починаючи з 26 жовтня 2026 року, новий маршрут також з'єднає Альмерію (LEI) на південному сході Іспанії з базою Wizz Air у Бухаресті-Отопені (OTP), Румунія.</p> <p>Крім того, 27 жовтня 2026 року Wizz Air також додасть три нові напрямки в Іспанії з Лондона-Лутона, Малаги, Астурії – Ов’єдо (OVD) та Гранади (GRX). Ці нові рейси виконуватимуться з частотою чотири, три та двічі на тиждень відповідно.</p> <p>Оголошення було зроблено майже за рік до того, як Wizz Airоголосила про запуск своїх перших рейсів між Великою Британією та Іспанією. Завдяки цим новим маршрутам Wizz Air обслуговуватиме 11 різних напрямків з аеропортів Великої Британії.</p> <p>Очікується, що нові бази створять близько 150 робочих місць в Іспанії для пілотів та бортпровідників.</p> http://www.aviation.com.ua/news/94121/ <p></p> <p>Airbus A340-300 авіакомпанії Lufthansa, названий на честь міста «Фірзен», святкує особливу річницю: з 7 по 8 липня 2026 року далекомагістральний реактивний літак мав виконувати рейс LH405 з Нью-Йорка до Франкфурта, що стало рівно 15-річним роком збору важливих даних для кліматичних досліджень під час регулярних рейсів. 8 липня 2011 року літак з реєстраційним номером «D-AIGT» додав нову місію до своїх пасажирських рейсів: вперше він також піднявся в небо для проведення кліматичних досліджень – з Франкфурта до Лагосу в Нігерії. У той час Lufthansa разом з дослідницьким центром Юліха стала першою у світі авіакомпанією, яка запустила нову довгострокову систему спостереження за атмосферою Землі за допомогою регулярних рейсів, засновану на вимірювальній системі дослідницької програми IAGOS (In-service Aircraft for a Global Observing System;https://www.iagos.org/).</p> <p>Зобов'язання групи Lufthansa щодо досліджень клімату сягають ще давнішої історії. Попередня система IAGOS, MOZAIC, вже була встановлена &#8203;&#8203;на двох літаках Airbus A340-300 компанії Lufthansa та надійно збирала дані вимірювань під час крейсерського польоту з 1994 по 2014 рік. Це знаменує понад три десятиліття підтримки групи Lufthansa досліджень атмосфери та клімату.</p> <p>До трьох літаків Lufthansa Group щодня виконують обслуговування для кліматичних досліджень</p> <p>Відтоді Lufthansa Group постійно розширює свої зобов'язання. У лютому 2015 року другу систему IAGOS було встановлено на Airbus A330-300 Lufthansa з реєстрацією "D-AIKO", який сьогодні літає для Discover Airlines. У листопаді 2022 року "D-AIKE", ще один Airbus A330-300, що експлуатується Discover Airlines, став третім літаком IAGOS у флоті Групи. Сьогодні до трьох літаків Lufthansa Group щодня збирають дані про атмосферу – "Viersen" Lufthansa, а також два далекомагістральні літаки Discover Airlines на маршрутах по всьому світу.</p> <p>Близько 400 організацій по всьому світу використовують дані вимірювань для досліджень</p> <p>Компактна вимірювальна система стаціонарно встановлена &#8203;&#8203;під кабіною літака. Зовнішнє повітря потрапляє до вимірювальних приладів через два зонди, вбудовані у фюзеляж літака. Після кожного польоту дані автоматично передаються до центральної бази даних дослідницького центру CNRS (Національний центр наукових досліджень) у Тулузі, ключового партнера IAGOS Дослідницького центру Юліха. Дані вільно доступні для світової дослідницької спільноти та наразі використовуються близько 400 організаціями по всьому світу для виявлення довгострокових змін в атмосфері, уточнення кліматичних моделей та покращення прогнозів погоди. Крім того, IAGOS є одним із центральних стовпів глобальної системи спостереження з літаків Всесвітньої метеорологічної організації.</p> <p>Завдяки своїм вимірюванням на регулярних пасажирських рейсах, група Lufthansa підтримує дослідницьку інфраструктуру IAGOS – одну з найважливіших європейських програм з вивчення атмосфери Землі. Проект, що координується Дослідницьким центром Юліха, об'єднує досвід партнерів з дослідницьких, метеорологічних служб, авіаційної промисловості та авіакомпаній. Ініціатива фінансується Федеральним міністерством досліджень, технологій та космосу Німеччини (BMFTR).</p> <p>Виконано понад 37 500 вимірювальних польотів</p> <p>Використання пасажирських літаків дозволяє збирати дані вимірювань з обсягом та роздільною здатністю, які неможливо було б отримати за допомогою спеціалізованих дослідницьких літаків або супутників. Дані, зібрані літаком під час крейсерського польоту на висотах від дев'яти до тринадцяти кілометрів, мають велике значення для досліджень атмосфери та клімату. Цей регіон є особливо важливим, оскільки саме там відбуваються процеси, що впливають на радіаційний баланс Землі та клімат. Група Lufthansa вже виконала понад 37 500 вимірювальних польотів з 1994 року на регулярних пасажирських рейсах з використанням вимірювального обладнання MOZAIC та IAGOS. Зафіксовані значення зробили значний внесок у створення одного з найширших у світі наборів даних про вміст озону та водяної пари в атмосфері. Сьогодні десять літаків, що експлуатуються вісьмома авіакомпаніями по всьому світу, оснащені системою IAGOS.</p> <p>Підтримка досліджень атмосфери та клімату є частиною широких зобов'язань групи Lufthansa щодо сталого розвитку. Разом із партнерами з науки та досліджень група Lufthansa працює над кращим розумінням впливу авіації на атмосферу та клімат, а також над тим, щоб наукові висновки були застосовні для подальшого розвитку польотів. Окрім IAGOS, це включає дослідницьку діяльність щодо впливу, відмінного від CO&#8322;, оптимізоване з урахуванням клімату планування польотів та точніші метеорологічні дані в операційній діяльності.</p> <p>Прес-службаLufthansa</p> http://www.aviation.com.ua/news/94120/ <p></p> <p>7 липня 2026 року Air France відкрила свій новий зал очікування в міжнародному аеропорту Лондон Хітроу, стратегічно важливому вузловому центрі мережі середньомагістральних рейсів. Вперше авіакомпанія пропонує своїм клієнтам елегантний простір, розроблений для забезпечення тиші, спокою та вишуканості у французькому стилі перед польотом або під час пересадки.</p> <p>Розташоване в Терміналі 4, це тихе місце – ідеальне місце, щоб розслабитися та перекусити одразу після прибуття до аеропорту. Відкрите щодня з 5:00 до 22:00, воно приймає клієнтів Air France La Premi&#232;re, Business* та Flying Blue Elite Plus, а також відповідних клієнтів, які літають авіакомпаніями KLM та партнерами альянсу SkyTeam.</p> <p>Зал очікування, повністю спроектований командами Air France у співпраці з агентством MARKS Brandimage, займає площу понад 750 м&#178; та має майже 150 місць. Залитий світлом та з видом на злітно-посадкові смуги, він відображає світ авіакомпанії завдяки вишуканій демонстрації її фірмової ідентичності, де представлений її логотип, крилатий морський коник — історичний символ Air France — а також добірка плакатів, що ілюструють її багату спадщину.</p> <p>Фірмові кольори компанії — відтінки синього, яскраво-білого та червоні нотки — створюють у просторі елегантну, розслаблюючу атмосферу. Елегантні меблі були ретельно підібрані, щоб забезпечити оптимальний комфорт та відобразити провідні імена французького дизайну, такі як Марго Келлер, П'єр Полен, Патрік Жуен та Крістоф Пілле.</p> <p>Прес-службаAir France</p> http://www.aviation.com.ua/news/94119/ <p></p> British Airways вже розпочало впровадження нового додатку, який зробить кожен етап взаємодії з клієнтами простішим та інтуїтивнішим.&#8239;&#8239; Це знаменує собою перший етап роботи нового застосунку, а нові оновлення будуть додані в найближчі місяці.&#8239;&#8239; Додаток виступає супутником у подорожах у режимі реального часу, пропонуючи швидший доступ до посадкових талонів, push-сповіщення та варіанти самообслуговування, включаючи можливість змінювати бронювання в додатку.&#8239;&#8239;&#8239; <p>British Airways вже розпочало впровадження нового мобільного додатку, розробленого як швидший, розумніший та надійніший супутник у подорожах, що спрощує кожен етап подорожі для клієнтів.&#8239;&#8239;</p> <p>Розгортання відбулося після місяців ретельного тестування з великою бета-спільнотою, відгуки якої допомогли сформувати його розробку.&#8239;&#8239;&#8239;</p> <p>Новий захопливий дизайн та функції&#8239;&#8239;&#8239;&#8239;</p> <p>Клієнти, які користуються новим додатком British Airways, отримають переваги більш безперебійного та інтуїтивно зрозумілого досвіду. Функції включають:&#8239;&#8239;&#8239;</p> Новий вигляд та відчуття від використання з сучасним дизайном та інтуїтивно зрозумілою навігацією&#8239;&#8239;&#8239; Повна інтеграція основних завдань подорожі, включаючи бронювання, керування реєстрацією та доступ до цифрових посадкових талонів. Вони завжди будуть доступні в додатку та їх можна буде зберігати в мобільних гаманцях Apple та Android, навіть без підключення до Інтернету.&#8239;&#8239; Застосунок, що працює на основі оперативних даних у режимі реального часу, надає оновлення про подорожі в реальному часі під час подорожей з лондонського аеропорту Хітроу та Гатвік, а також сповіщення та нагадування, включаючи своєчасні push-сповіщення до та під час подорожі по нашій мережі.&#8239; Новий головний екран «день подорожі», який показує користувачам найактуальнішу інформацію у потрібний час&#8239;&#8239;&#8239; Розширені можливості самообслуговування, що спрощує для клієнтів самостійне керування бронюваннями&#8239;&#8239; Сканування паспортів для мінімізації фізичних перевірок документів&#8239;&#8239;&#8239; Біометричне та безпечне управління профілями&#8239;&#8239; Специфічні функції аеропорту, включаючи інтерактивні карти терміналів та інформацію про зайнятість залів очікування для клієнтів, які подорожують через термінал 5 лондонського Хітроу&#8239; <p>Колм Лейсі, головний комерційний директор British Airways, сказав:&#8239;«Ми прислухалися до наших клієнтів і усвідомили потребу в іншому додатку, який би пріоритезував найважливіші функції. Нова платформа забезпечує міцну основу, що дозволяє нам швидше впроваджувати нові функції, враховуючи відгуки клієнтів».&#8239;</p> <p>«Найцікавіше те, що початковий етап впровадження — це лише початок для нас. Від більшої персоналізації до розширеного самообслуговування та інновацій, ми продовжуватимемо розвивати застосунок протягом наступних тижнів і місяців, щоб забезпечити нашим клієнтам більш безперебійний комплексний цифровий досвід».&#8239;&#8239;</p> <p>Клуб Британських авіаліній&#8239;&#8239;&#8239;&#8239;</p> <p>Новий додаток містить більше функцій British Airways Club. Окрім відстеження своїх балів Avios, балансу балів Tier Points та прогресу статусу, учасники також можуть перевіряти свої виписки, переглядати та редагувати особисті дані, а також бачити доступні їм ваучери. У новому додатку учасники British Airways Club можуть зберігати паспортні дані для майбутніх рейсів, а також переглядати та керувати збереженими супутниками.&#8239;&#8239;</p> <p>Перший важливий крок, далі буде ще більше&#8239;&#8239;&#8239;</p> <p>Забігаючи наперед, додаток також пропонує сучасну платформу, яка дозволить швидше впроваджувати додаткові функції на основі відгуків клієнтів.&#8239;&#8239;</p> <p>Майбутні розробки, що вже готуються, включають можливість використання винагородних рейсів та ваучерів, більшу персоналізацію, розширені можливості самообслуговування та нові інструменти, такі як відстеження багажу в режимі реального часу, – усі вони розроблені для забезпечення ще більш плавного та пов’язаного досвіду від початку до кінця.&#8239;&#8239;</p> <p>Це ґрунтується на успішній трансформації ba.com, який продовжує показувати вражаючі результати, а основні функції, такі як пошук, бронювання та внесення змін, тепер працюють набагато швидше.</p> <p>Задоволеність клієнтів новим додатком та сайтом ba.com різко зросла.&#8239;&#8239;</p> <p>Трансформація British Airways&#8239;&#8239;&#8239;&#8239;</p> <p>&#8239;Розгортання застосунку знаменує собою важливу віху в ширшій трансформації British Airways, оскільки авіакомпанія продовжує впроваджувати покращення на кожному етапі взаємодії з клієнтами.&#8239;&#8239;</p> <p>British Airways інвестує в усі сфери бізнесу, від того, що стала першою британською авіакомпанією, яка успішно запустила швидкий безкоштовний Wi-Fi Starlink, до представлення своєї абсолютно нової концепції лаунжів у Маямі та Дубаї та забезпечення провідної в галузі пунктуальності завдяки штучному інтелекту та новим технологіям.&#8239;&#8239;&#8239;</p> <p>Прес-службаBritish Airways</p> http://www.aviation.com.ua/news/94118/ <p></p> <p>Швидший та простіший процес компенсації за затримані рейси, безкоштовні дитячі місця та авіаквитки, що включають ручну поклажу, стануть частиною правил ЄС щодо авіапасажирів.</p> <p>У вівторок депутати Європарламенту підтвердилизміни до правил прав авіапасажирів,узгоджені з Радою ЄС уПогоджувальному комітеті, 646 голосами «за», 12 голосами «проти» та трьома утрималися. Ці правила, що діють з 2004 року, спрямовані на забезпечення достатнього захисту пасажирів від перебоїв у подорожах, таких як відмова в посадці та затримка або скасування рейсів.</p> <p>Забезпечення існуючих прав</p> <p>Депутатам Європарламенту вдалося захистити центральне право пасажирів на відшкодування коштів або перенаправлення у разі скасування рейсу. Вони також продовжуватимуть вимагати компенсацію за затримки понад три години, якщо рейс скасовано менш ніж за 14 днів або якщо пасажиру відмовлено в посадці. Розміри компенсації за затримані або скасовані рейси зберігаються та залежатимуть від дальності польоту: 250 євро для подорожей до 1500 км, 400 євро для подорожей в межах ЄС понад 1500 км та інших подорожей від 1500 до 3500 км, та 600 євро для всіх інших довших подорожей. Авіаперевізники матимуть можливість зменшити компенсацію на 50% за свої найдовші подорожі, якщо пасажирам буде запропоновано перенаправлення до кінцевого пункту призначення після переривання подорожі або якщо затримка прибуття не триває більше чотирьох годин.</p> <p>Авіакомпанії зможуть уникнути виплати компенсації, якщо затримка або скасування рейсу були спричинені подіями, що не залежать від них. Нові правила матимуть відкритий перелік таких надзвичайних обставин, включаючи стихійні лиха, війну, погодні умови, недисциплінованих пасажирів або страйки в аеропортах, постачальників послуг аеронавігації чи наземного обслуговування.</p> <p>У всіх випадках авіакомпанії, як і раніше, матимуть обов'язок піклуватися про пасажирів, які застрягли, включаючи надання закусок кожні дві години очікування, харчування через три години та, за потреби під час тривалих затримок, нічліг (до трьох ночей, якщо збої поза контролем авіакомпанії).</p> <p>Легше відшкодування та компенсація</p> <p>Депутати Європарламенту наполягали на тому, щоб процес відшкодування став швидшим і простішим. Пасажири, які обирають відшкодування замість перенаправлення, отримають його автоматично, тоді як пасажири, які зіткнуться з перебоями в подорожі, отримають чіткі інструкції щодо того, як подати запит на компенсацію протягом чотирьох днів після завершення їхньої подорожі. Депутати Європарламенту запевнили, що пасажири не будуть зобов'язані мати обліковий запис користувача або спеціальний додаток для отримання цієї інформації.</p> <p>Авіапасажири матимуть дев'ять місяців, щоб подати запит на компенсацію, тоді як авіакомпанії матимуть 30 днів, щоб виплатити компенсацію або посилатися на надзвичайні обставини, пояснити, чому компенсація не буде надана, та скерувати пасажирів до етапів розгляду скарг.</p> <p>Додавання додаткових прав пасажирів</p> <p>Авіапасажири зможуть скористатися квитком у обидва боки та назад, навіть якщо вони не скористалися першим рейсом, без додаткової плати.</p> <p>Нові правила тепер включають право безкоштовно перевозити на борту одну особисту річ, таку як невелика сумка або рюкзак. Для покращення прозорості та порівнянності цін депутати Європарламенту наполягали на тому, щоб зобов'язати авіакомпанії, посередників та пошукові портали завжди відображати вартість авіаквитка, включаючи ручну поклажу, на початку процесу бронювання. Авіакомпанії можуть пропонувати дешевші квитки пасажирам, які вирішили подорожувати без ручної поклажі, йдеться в тексті.</p> <p>З авіапасажирів більше не стягуватиметься додаткова плата за виправлення орфографічних помилок у імені або за друковану версію посадкового талона, якщо вони вже зареєструвалися. Депутати Європарламенту також забезпечили пасажирам право отримувати посадкові талони в цифровому вигляді під час реєстрації без будь-яких подальших запитів чи зобов’язань мати обліковий запис користувача чи спеціальну програму. Крім того, пасажирам не буде відмовлено в посадці на тій підставі, що вони використовували власну друковану версію посадкового талона, виданого в цифровому вигляді.<br /></p> <p>Захист вразливих пасажирів</p> <p>Депутати Європарламенту запевнили, що пасажири з інвалідністю та обмеженою мобільністю матимуть право на компенсацію, зміну маршруту та допомогу з боку авіакомпаній, якщо вони пропустять рейс через те, що аеропорт не допоміг їм вчасно дістатися до виходу на посадку. Вони також подбали про те, щоб сім'ї з дітьми не розлучалися під час посадки, зобов'язавши авіаперевізників розміщувати будь-яку особу, яка супроводжує дитину віком до 14 років, на сусідньому місці без додаткової оплати. Таке ж право поширюватиметься на пасажирів з інвалідністю та обмеженою мобільністю, а також на вагітних жінок.<br /></p> <p>Цитати</p> <p>Заступник голови Комітету з питань транспорту та туризмуВірджиніюс Сінкявічюс («Зелені», Литва)сказав: «У нас є гарні новини для всіх, хто літає. Ми наполегливо працювали, щоб пасажири не втратили права, які вони вже мали, водночас забезпечуючи кращий захист для сімей, людей з обмеженою мобільністю та інших, хто цього найбільше потребує».</p> <p>ДоповідачАндрій Новаков (ЄНП, Болгарія)наголосив: «Сьогоднішнє голосування – це перемога як для пасажирів, так і для європейської авіації. Після понад 13 років глухого кута ми нарешті замінюємо невизначеність чіткими правилами, сильнішими правами та впевненістю. Коли люди подорожують літаком, їхні права не залишаться поза увагою на землі» .<br /></p> <p>Наступні кроки</p> <p>Згідно зпроцедурою третього читання, після того, як Парламент схвалить попередню угоду, досягнуту в Комітеті з узгодження, її має підтвердити Рада до початку серпня 2026 року. Оновлені правила набудуть чинності через 20 днів після публікації в Офіційному журналі ЄС. З цього моменту країни та компанії ЄС матимуть один рік, щоб підготуватися до їх впровадження.</p> <p>Прес-службаЄвропейський парламент</p>