Новости Украинского Авиационного Портала http://www.aviation.com.ua Tue, 19 May 2026 06:54:30 +0100 FeedCreator 1.7.2 http://www.dailyphp.net/images/logo.gif http://www.dailyphp.net Feed provided by dailyphp.net. Click to visit. 600 http://www.aviation.com.ua/news/93591/ <br />Авторство: Shutterstock <p>Як повідомляється, бортпровідникBritish Airways, який працював лише другий день на посаді, випадково розгорнув аварійний спуск на Boeing 777, коли той відштовхувався від виходу на посаду в суботу. Служби екстреної допомоги прибули на місце події, перш ніж авіакомпанія замінила розгорнутий спуск, і рейс злондонського аеропорту Хітроу(LHR) доМіжнародного аеропорту Вашингтона Даллеса(IAD) вилетів лише через шість годин.</p> <p>Ця дорога помилка коштуватиме авіакомпанії щонайменше у понад 100 000 доларів, хоча після врахування компенсації за затримку ця сума, ймовірно, становитиме ближче до 200 000 доларів. Це черговий випадок ненавмисного спуску гірки, який стався у British Airways, авіакомпанії, яка зіткнулася з численними подібними інцидентами за останні роки.</p> <p><b>Ще один зрив British Airways</b></p><br />Авторство: Shutterstock <p>Інцидент стався в суботу, коли Boeing 777-200ER відштовхувався від виходу B47 терміналу 5 аеропорту Хітроу. За данимилаунжу кабінного персоналу A Fly Guy's, аварійний заслін дверей 3L літака випадково розгорнувся недосвідченим бортпровідником на другий день його роботи. Повідомляється, що на завершальному етапі вильоту стюардеса почула команду «двері на автоматичний режим», взяла двері в дію, а потім відчинила їх, автоматично запустивши аварійний заслін.</p> <p>Машини екстреної допомоги прибули на місце події, оскільки розгортання трапа затримало рейс BA217 на кілька годин. Щоб літак отримав дозвіл на політ, авіакомпанія повинна зняти трап та оглянути його, перш ніж перепакувати або замінити, що є трудомістким процесом. Зрештою, рейс вилетів більш ніж на шість годин пізніше запланованого терміну, прибувши до Вашингтона близько 21:30 за східним часом. Simple Flying звернулася до British Airways за коментарем — авіакомпанія не надала жодних додаткових подробиць щодо інциденту, заявивши,</p> <p>«Ми вибачилися перед пасажирами за затримку їхньої подорожі. Наші команди наполегливо працювали, щоб вони якомога швидше вирушили в дорогу».</p> <p><b>Помилка коштуватиме щонайменше 100 000 доларів</b></p><br />Авторство: Shutterstock <p>Ненавмисне розгортання гірокможе виявитися дуже дорогим для авіакомпанії. Якщо гірка взагалі не пошкоджена, сам процес перепакування може коштувати понад 20 000 доларів, тоді як British Airways також доведеться виплатити компенсацію за затримку. Якщо гірку потрібно буде повністю замінити, це додасть щонайменше ще 50 000 доларів. Враховуючи всі витрати, після аналогічного інциденту в січні 2025 року на борту Airbus A321, джерело повідомило The Sun, щовипадкове розгортання– це «помилка вартістю щонайменше 100 000 фунтів стерлінгів [133 000 доларів]».</p> <p>Згідно зправилами UK261, пасажири далекомагістральних рейсів мають право на компенсацію у розмірі 690 доларів США (520 фунтів стерлінгів) за затримки понад чотири години. Літак, що брав участь у вчорашньому інциденті (реєстрація: G-VIIY), може вмістити до 235 пасажирів. Якщо припустити, що на борту було близько 200 пасажирів, British Airways виплатить майже 140 000 доларів США компенсації.</p> <p>Нещасний випадок був би ще дорожчим, якби він стався в іноземному аеропорту або пізніше того ж дня. У такому випадку British Airways, ймовірно, довелося б покривати вартість проживання кожного пасажира на ніч, додаючи десятки тисяч фунтів стерлінгів накладних витрат.</p> <p><b>Останній з низки інцидентів зі слайдами</b></p><br />Фото: British Airways <p>За останні роки British Airways зіткнулася з незвичним скупченням випадкових розгортань трапів, що спонукало перевізника запровадити нові процедури. Один із найгучніших інцидентів стався у 2023 році перед рейсом з Хітроу до Лагосу, коли бортпровідник у свій перший робочий день випадково розгорнув трап Boeing 777.</p> <p>Відтоді відбулося ще кілька випадків використання літака, зокрема, капітан літака ненавмиснорозгорнув слайдербезпосередньо перед відштовхуванням на початку 2024 року та інцидент з A321 за участю бортпровідника у січні 2025 року. Літак, у якому стався суботній інцидент, – це 26-річний 777-200ER, який літає для авіакомпанії з 1999 року. Він виконував рейс, а потім здійснив зворотний рейс до Хітроу, і на момент публікації зараз перебуває в повітрі на шляху до Бермудських островів.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93590/ <br />Кредит:Shutterstock | Простий політ <p>Qantas зробить великий крок вперед, як тільки нарешті запуститься їїпроект Qantas Project Sunrise. Спеціально модифіковані Airbus A350-1000ULR літатимуть за величезними безпосадковими маршрутами, такими як аеропорт Сіднея (SYD) до лондонського аеропорту Хітроу (LHR) або нью-йоркського міжнародного аеропорту імені Джона Ф. Кеннеді (JFK). Такі маршрути вимагатимуть, щоб літак залишався в повітрі до 22 годин, довше, ніж зараз для Airbus A350-900ULR Singapore Airlines.</p> <p>Нижче детально описано модифікації, необхідні для досягнення такого вражаючого часу польоту. Це включає більші паливні баки та меншу пасажиромісткість і вантажомісткість. Qantas також довелося врахувати питання, пов'язані з екіпажем і пасажирами, а також інші операційні складнощі.</p> <p><b>Розроблено для максимальної місткості палива</b></p><br />Авторство: Airbus <p>Підтримка реактивного літака в небі вимагає величезної кількості палива, особливо якщо це великий широкофюзеляжний літак.Boeing 787 використовує 2900 галонів (10 977 літрів) на годину, а Airbus A350 – на 200 галонів (757 літрів) на годину менше. Якщо авіакомпанія хоче пролетіти на більшу відстань, їй потрібно знайти спосіб завантажувати більше палива. Йдеться не лише про досягнення мінімальної кількості палива, необхідної для завершення польоту, а й про створення місця для відхилення від маршруту, затримок та інших надзвичайних ситуацій під час польоту.</p> <p>Qantas та Airbus досягають цієї мети в рамках проекту «Схід сонця», розробляючи літак навколо гігантських паливних баків. У задній центральній частині було додано паливний бак об'ємом 5283 галони (20 000 літрів). Це цікаве відхилення від звичайної мети виробників літаків, яка зосереджена на максимізації пасажиромісткості та вантажомісткості, а не лише на дальності польоту.</p> <p>Однак стандартний A350 не зміг би злетіти з цим додатковим паливом, оскільки це перевищило б максимальну злітну вагу літака. Airbus збільшив цей показник дляAirbus A350-1000ULR, а також посилив шасі, щоб забезпечити безпеку літака під час повного завантаження. Наразі максимальна злітна вага A350-1000 становить 710 000 фунтів (322 тонни). Максимальну злітну вагу було збільшено за рахунок конструктивних підсилень, потужних двигунів та модернізації балансування палива, щоб підтримувати стабільність центру ваги літака в польоті та під час зльоту. Хоча A350-900ULR має деактивований передній вантажний відсік, поки невідомо, чи буде те саме стосується літаків Qantas, виготовлених на замовлення.</p> <p><b>Високопотужні та ефективні двигуни</b></p><br />Авторство: Shutterstock <p>Збільшення дальності польоту — це не лише збільшення кількості пального, але й забезпечення меншої спраги літака, водночас забезпечуючи необхідну потужність. A350-1000ULR оснащений двома двигунами Rolls-Royce Trent XWB-97, які є найпотужнішими двигунами, коли-небудь встановлюваними на літак Airbus. Вони мають пікову потужність 97 000 фунтів-сили (430 кН) та чисту постійну тягу 83 100 фунтів-сили (370 кН). Хоча ці двигуни досягають більшої потужності, ніж Trent XWB-84 та XWB-94, вони все ще мають на 25% менше пального порівняно з попереднім поколінням авіаційних двигунів.</p> <p>У таблиці нижче наведено основні характеристики Trent XWB-97, дані яких взяті з йогопаспорта сертифіката типу:</p> <p>Максимальна тяга</p> <p>Максимальне: 97 000 фунтів-сили (430 кН) Постійне: 83 100 фунтів-сили (370 кН).</p> <p>Співвідношення тяги до ваги</p> <p>5.82</p> <p>Довжина</p> <p>229 дюймів (5800 мм)</p> <p>Суха вага</p> <p>16 640 фунтів (7 550 кг)</p> <p>Швидкість ротора (об/хв)</p> <p>LP: 2700, IP: 8200, HP: 12600</p> <p>Коефіцієнт байпасування</p> <p>9,6:1</p> <p>Коефіцієнт тиску</p> <p>50:1</p> <p>Двигун, який використовуватиметься для проекту Sunrise, виготовлений з якісного складу та є частиною сімейства Trent XWB. Rolls-Royce пише: «Маючи 99,9% надійність диспетчерського обслуговування та вдвічі більшу клієнтську базу, ніж у конкурентів, двигун [XWB-97] продовжує визначати майбутнє далекобійних характеристик та екологічності A350-1000».</p> <p><b>Обмін місцями на пальне</b></p><br />Авторство: Qantas <p>Усе додаткове паливо на борту A350-1000ULR потребує багато місця, як з точки зору простору, так і ваги. Щоб звільнити місце для гасу, рейси Project Sunrise перевозитимуть лише 238 пасажирів. Це вражаюче скорочення порівняно з 372 місцями, доступними у типовому трикласному A350-1000, та 480 у високомістких конфігураціях A350-1000. Скорочення частково пов'язане з тим, щоб зробити час польоту, який може перевищувати 20 годин, стерпним для тих, хто знаходиться на борту. Це також зменшує загальну вагу літака та дозволяє перевозити необхідну кількість палива.</p> <p>Як і у випадку з рейсами A350-900ULR у Сінгапурі, Qantas розраховуватиме на попит з боку пасажирів преміум-класу, які будуть готові заплатити високу ціну за прямі та швидкі перельоти. Зменшення кількості місць також зменшує потребу Qantas розпродавати всі квитки на кожен рейс, щоб отримати прибуток.</p> <p>Окрім менш завантаженого літака, літаки проекту Sunrise також отримають низку інновацій для покращення комфорту пасажирів. Авіакомпанія звернулася дошанованого австралійського дизайнера Девіда Каона, який сказав:«Ми почали проектувати салон цього літака п’ять років тому, працюючи з Airbus та Qantas, щоб максимізувати простір, а також створивши індивідуальну програму освітлення, яка впливатиме на настрій та режим сну. Усі елементи дизайну та обслуговування працюватимуть разом, щоб значно покращити комфорт, зручність, здоров’я та самопочуття під час польоту, а також допомогти мінімізувати стару Немезиду зміни часових поясів».</p> <p><b>Як екіпаж Qantas адаптується до додаткового часу польоту</b></p><br />Авторство: Qantas <p>Технології авіації продовжують розвиватися, проте екіпажі, які роблять комерційну авіацію можливою, залишаються фундаментально людьми. Умови праці необхідно адаптувати, щоб зробити можливою наддалекомагістральну авіацію. Коригування включають більший запас палива та модернізовані зони відпочинку, що гарантує, що бортпровідники та пілоти можуть підтримувати високий рівень продуктивності та безпечної експлуатації.</p> <p>Обидва ці положення збільшують вагу літака, що ще більше зменшує кількість комерційних вантажів та пасажирів, які можуть перебувати на борту. Однак ці заходи є важливими для того, щоб рейси проекту Sunrise могли існувати.</p> <p>Ще одним фактором, який слід враховувати для польотів проекту «Схід сонця», є оперативне планування, яке є більш складним, враховуючи величезну відстань польоту. Затримки та відхилення можуть мати значний вплив на здатність літака безпечно завершити свій призначений маршрут. Однак величезна дальність польоту також надаєQantasкращу гнучкість. Вона може використовувати цю дальність, щоб уникнути завантаженого повітряного простору та небезпечних погодних систем. На землі час обороту може бути довшим, враховуючи необхідність завантаження більшої кількості палива та провізії, а також забезпечення безпеки літака під час перебування в небі майже цілий день.</p> <p><b>Перший проект Sunrise A350-1000ULR розгорнуто</b></p><br />Авторство: Qantas <p>Жоден комерційний рейс за проектом Sunrise ще не злетів. Однак справи, безумовно, просуваються в цьому напрямку. На початку квітняна пероні аеропорту Тулуза-Бланьяк (TLS) було помічено спеціально розроблений A350-1000ULR компанії Qantas, оснащений новими двигунами.Наразі літак має реєстраційний номер F-WZNK та заводський серійний номер MSN 707.</p> <p>У дописі в Instagram, вбудованому нижче, показано фотографії з викатки літака.</p> <p>Перший планер A350-1000ULR було завершено в листопаді 2025 року, і Qantas очікує, що отримає свій перший реактивний літак цього типу до кінця цього року. Коли перший планер набув форми,головний виконавчий директор Qantas Group Ванесса Хадсонсказала: «Враховуючи становище Австралії у світі, Qantas має довгу історію подолання авіаційних бар'єрів. Проект Sunrise не лише подолає тиранію відстаней, але й докорінно змінить спосіб подорожей наших клієнтів світом».</p> <p>Точна дата першого польоту в рамках проекту Sunrise наразі невідома. Однак, враховуючи заплановану поставку першого A350-1000ULR на кінець цього року, очікується, що польоти розпочнуться протягом першої половини 2027 року. Березень 2027 року є найімовірнішим місяцем запуску. Цей додатковий час після першої поставки частково пояснюється тим, що для підтримки щоденних наддалеких рейсів, ймовірно, знадобиться щонайменше три A350-1000ULR.</p> <p><b>Інший далекомагістральний A350, розроблений на замовлення</b></p><br />Авторство: Shutterstock <p>Хоча проект «Схід сонця» все ще перебуває на стадії розробки, «Сінгапурські авіалінії» наразі використовують модифіковані A350 для виконання найдовших маршрутів у комерційній авіації.Починаючи з жовтня 2018 року, авіакомпанія виконує ексклюзивні рейси A350-900ULR з Сінгапуру до Ньюарка.Спочатку цей маршрут обслуговувався тричі на тиждень, загальна відстань становила 9000 морських миль (16 700 км). Це величезні 18 годин 45 хвилин середнього часу польоту. A350-900ULR виконує рейси як до Ньюарка, так і до аеропорту імені Джона Кеннеді. Це пояснюється тим, що Ньюарк є хабом для United Airlines, члена Star Alliance. Польоти туди дозволяють Сінгапуру сприяти подальшим пересадкам через свого партнера для своїх клієнтів. Тим часом рейси до аеропорту імені Джона Кеннеді особливо популярні серед корпоративних клієнтів, які базуються на Мангеттені та Лонг-Айленді.</p> <p>Генеральний директор Сінгапурських авіаліній Го Чун Фонг сказав:«Singapore Airlines завжди пишалася тим, що розширює межі можливостей, щоб забезпечити найкращий можливий комфорт подорожей для наших клієнтів, і ми раді бути лідерами з цими новими безпосадковими рейсами, використовуючи найновіші технології – наддалекомагістральний Airbus A350-900ULR».</p> <p>A350-900ULR досягає такої вражаючої дальності польоту завдяки модифікованій паливній системі, яка використовує існуючий центрально-криловий кесон для зберігання набагато більшої кількості палива, ніж стандартний A350. -900ULR також має конфігурацію преміум-класу, пропонуючи лише бізнес-клас та преміум-економ. Відсутність попиту на місця в економ-класі на борту не дивує, враховуючи величезний час польоту. Така конфігурація також зменшує вагу. Літак має загальну дальність польоту 9 700 морських миль (18 000 км), із загальним часом безпосадкового польоту понад 19 годин.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93589/ <p></p> <p>Авіакомпанії Etihad Airways та Uzbekistan Airways підписали угоду про код-шерінг, яка відкриває Центральну Азію для пасажирів Etihad з усього світу та поєднує пасажирів Uzbekistan Airways із щоденним рейсом Etihad до Абу-Дабі. Угода набуває чинності 15 травня 2026 року, а перші код-шерінгові рейси будуть доступні з 9 серпня 2026 року.</p> <p>В рамках партнерства, пасажири Etihad можуть забронювати один квиток на рейси Uzbekistan Airways з Ташкента до восьми напрямків по всьому Узбекистану: Самарканд, Ургенч, Нукус, Термез, Фергана, Наманган, Андижан та Бухара, а також до кількох міжнародних напрямків у мережі Uzbekistan Airways. Пасажири Uzbekistan Airways, у свою чергу, тепер можуть легко дістатися Абу-Дабі через Ташкент новим щоденним рейсом Etihad, який починається цього літа. Etihad та Uzbekistan Airways також розвивають партнерство для часто літаючих пасажирів між Etihad Guest та UzAirPlus, що розширить можливості винагород для учасників обох програм.</p> <p>Узбекистан є одним із найшвидше зростаючих ринків в'їзного туризму Центральної Азії. Мандрівників приваблює спадщина Шовкового шляху Самарканда та Бухари, середньовічна цитадель Хіви та безкраї краєвиди Каракалпакстану. Угода надає гостям Etihad єдиний зв'язок з усім цим регіоном.</p> <p>Ташкент – найбільше місто Центральної Азії, регіону, де економічні та культурні зв'язки швидко розвиваються. Нове партнерство робить Узбекистан легкодоступним для гостей Etihad, водночас надаючи пасажирам Uzbekistan Airways ширший доступ до міжнародних ринків через Абу-Дабі.</p> <p>Арік Де, головний директор з доходів та комерції Etihad Airways, сказав: «Узбекистан зараз є одним із найцікавіших ринків у нашій мережі, і ця угода дає нашим гостям те, про що вони просили: легкий доступ до восьми узбецьких міст за одним квитком, а також пряме сполучення з нашим прекрасним домом в Абу-Дабі. Ми знайшли сильного партнера в особі Uzbekistan Airways, авіакомпанії, яка розширює свій флот і охоплення, і ми з нетерпінням чекаємо на розширення відносин звідси».</p> <p>Шухрат Ядгаров, заступник голови правління з питань комерції та туризму АТ «Узбекистон хаво йулларі», сказав:«Партнерство з Etihad Airways знаменує собою ще одну стратегічну віху в подальшому розширенні міжнародної мережі Uzbekistan Airways. Завдяки цій угоді про кодшерінг пасажири національного перевізника отримають доступ до нового пункту призначення в нашому портфоліо маршрутів – Абу-Дабі. Новий сервіс доповнить наші існуючі щоденні операції між Ташкентом і Дубаєм, ще більше зміцнюючи повітряне сполучення між Узбекистаном та Об’єднаними Арабськими Еміратами».</p> <p>Це партнерство об’єднує спільну відданість двох провідних авіакомпаній найвищим стандартам безпеки, відмінного обслуговування, експлуатаційної надійності та традиційної гостинності. Ми впевнені, що ця угода слугуватиме міцним повітряним мостом між нашими країнами та значною мірою сприятиме подальшому розвитку туризму, культурного обміну та ділових відносин».</p> <p>З додаванням Uzbekistan Airways партнерська мережа Etihad тепер охоплює 46 кодшерінгових та понад 130 інтерлайн-партнерів, що є найбільшим показником серед усіх авіакомпаній, що не входять до альянсу, надаючи пасажирам доступ до разових та прямих квитків до понад 350 напрямків по всьому світу.</p> <p>Бронювання доступне з сьогоднішнього дня на etihad.com та uzairways.com.</p> <p>Розклад рейсів Etihad з 9/10 серпня 2026 року</p> <p>Номер рейсу</p> <p>Від</p> <p>Відправлення</p> <p>До</p> <p>Прибуття</p> <p>Літак</p> <p>EY 830</p> <p>Абу-Дабі (AUH)</p> <p>21:10</p> <p>Ташкент (TAS)</p> <p>1:35 (+1)</p> <p>Аеробус А320</p> <p>EY 831</p> <p>Ташкент (TAS)</p> <p>3:50</p> <p>Абу-Дабі (AUH)</p> <p>6:35</p> <p>Аеробус А320</p> <br /> Прес-службаEtihad Airways http://www.aviation.com.ua/news/93588/ <p></p> <p>Міністр транспорту США Шон П. Даффі сьогодні оголосив про інвестиції Міністерства у розмірі понад 750 мільйонів доларів США для заміни восьми диспетчерських веж повітряного руху та термінальних радіолокаційних пунктів керування підходом (TRACON) абсолютно новими, сучасними засобами. Крім того, Федеральне управління цивільної авіації (FAA) надає 85,8 мільйона доларів США на модернізацію веж федерального контракту (FCT) у 41 аеропорту 24 штатів.</p> <p>«Ця адміністрація зосереджена на тому, щоб розпочати Золотий вік транспорту, і інвестування в наші застарілі вежі управління повітряним рухом має вирішальне значення для цієї місії», – сказавміністр транспорту США Шон П. Даффі. «За часів попередньої адміністрації ці об’єкти були занедбані та швидко руйнувалися. Нам потрібна система та допоміжна інфраструктура, побудовані для майбутнього, щоб залучити найкращих фахівців для нашої команди управління повітряним рухом».</p> <p>FAA обрала місця для заміни, виходячи з потреб безпеки та ефективності національної системи повітряного простору. Багато об'єктів повітряного руху існують десятиліттями. Несправна інфраструктура, така як системи опалення, вентиляції та кондиціонування повітря, проблеми зі шкідниками та протікання дахів, призвели до перебоїв у наданні послуг повітряного руху.</p> <p>FAAзамінює об'єктив таких місцях:</p> Чарльстон, Південна Кароліна Гранд-Форкс, Північна Дакота Грір, Південна Кароліна Лотон, Оклахома Покателло, Айдахо Сакраменто, Каліфорнія Сан-Хосе, Каліфорнія Таміамі, Флорида <p>«Наші диспетчери — найкращі у світі, і вони заслуговують на роботу в найкращих, найсучасніших приміщеннях», — сказавадміністратор FAA Браян Бедфорд. «Ці інвестиції замінять застарілу інфраструктуру сучасними, найсучаснішими вежами та обладнанням, що посилює безпеку, підвищує надійність і підтримує майбутнє Національної системи повітряного простору».</p> <p>Програмагрантів FCTщорічно протягом п'яти років надає 20 мільйонів доларів на модернізацію веж, покращення інфраструктури та встановлення критично важливого обладнання для управління повітряним рухом та зв'язку в FCT, які укомплектовані контрактним персоналом, а не співробітниками FAA.</p> <p>Проєкти включають:</p> Регіональний аеропорт Акадіана отримує 915 000 доларів на покращення об'єктів Регіональний аеропорт Марана отримує 800 000 доларів США на підтримку проектування нового FCT, що належить спонсору Адміністрація аеропорту округу Міссула отримує 1 мільйон доларів на модернізацію ключової інфраструктури Аеропорт Вайлі Пост отримає 10 мільйонів доларів на будівництво нового FCT, що належить спонсором Додаткова інформація: <p>Нові вежі також будуть оснащені сучасним обладнанням у рамкахабсолютно нової системи управління повітряним рухом, яку створює адміністрація Трампа.</p> <p>Окремі проекти модернізації об'єктів включатимуть нові вікна, системи опалення та охолодження, ліфти та заміну даху. Фінансування також передбачає заміну застарілого обладнання вежі, включаючи радіостанції, автоматичні диктофони та системи керування освітленням аеропорту.</p> <p>Проекти заміни та модернізації створять високооплачувані робочі місця для американців і забезпечать Америці авіаційну інфраструктуру, якій позаздрить увесь світ.</p> <p>FAA постійно оцінює стан повітряних об'єктів та рівень трафіку, щоб визначити пріоритети проектів модернізації та заміни.</p> <p>Прес-службаФедеральне управління авіації США</p> http://www.aviation.com.ua/news/93587/ <p></p> <p>Wizz Air, одна з провідних європейських бюджетних авіакомпаній, продемонструвала високі операційні показники протягом перших чотирьох місяців 2026 року, зміцнивши свою позицію як однієї з найнадійніших авіакомпаній континенту напередодні насиченого літнього туристичного сезону.</p> <p>У той час, коли мандрівники по всій Європі шукають впевненості, передбачуваності та стабільності на тлі постійної геополітичної невизначеності та збоїв, що впливають на деякі частини авіаційної галузі, операційні результати Wizz Air демонструють стійкість її мережі та силу її щоденних операцій.</p> <p>«Надійність — це основа довіри клієнтів, і ці результати показують, що Wizz Air забезпечує одну з найнадійніших послуг у Європі», —сказавІєн Малін, головний комерційний директор Wizz Air.«З початком літнього сезону пасажири можуть бути впевнені, обираючи Wizz Air, що підкріплюється високими операційними показниками, дисциплінованим виконанням та чітким прагненням до постійного вдосконалення. Незважаючи на ширші виклики, з якими стикається авіаційна галузь, включаючи геополітичну невизначеність, наш фокус залишається незмінним: функціонування стабільної мережі, мінімізація незручностей для клієнтів та безпечна та вчасна доставка пасажирів до місць призначення. Ми знаємо, наскільки важливі літні канікули, і ми тут, щоб доставити вас до вашої омріяної відпустки. Давайте WIZZ!»</p> <p>«Важливо, що, незважаючи на зростання цін на авіаційне паливо, ми не плануємо скасовувати рейси або перекладати ці витрати на клієнтів через підвищення цін на квитки. Наш пріоритет залишається чітким: захист стабільності нашої мережі та підтримка доступних цін для наших пасажирів», – додавМалін.</p> <p>НАДІЙНІСТЬ ПО ВСІЙ ЄВРОПІ</p> <p>У період з січня по квітень 2026 року Wizz Air досягларівня виконання* 99,53%, що дозволило їй потрапити до трійки найкращих авіакомпаній Європи за цим ключовим операційним показником. Рівень виконання відображає здатність авіакомпанії послідовно та надійно виконувати запланований розклад, навіть у складних та непростих умовах експлуатації. Для пасажирів це означає більшу впевненість у тому, що рейси виконуватимуться за розкладом протягом пікового літнього періоду подорожей.</p> <p>Результати також підкреслюють ефективність операційного планування Wizz Air, інвестицій у стійкість та зосередженості на забезпеченні передбачуваного досвіду подорожей для мільйонів клієнтів по всій Європі та за її межами.</p> <p>ПУНКТУАЛЬНІСТЬ, ЩО ЗАБЕЗПЕЧУЄ СТАБІЛЬНУ МЕРЕЖУ</p> <p>Wizz Air також продемонструвала високі результати пунктуальності за кількома ключовими показниками галузі.</p> <p>Авіакомпанія посіла перше місце серед найкращих перевізників у Європі за показником першої хвилі вильотів (FW D0%), що є критичним показником того, наскільки ефективно авіакомпанії розпочинають свою діяльність на початку дня. Високі показники першої хвилі відіграють важливу роль у підтримці стабільності всієї мережі, допомагаючи мінімізувати затримки та захищати клієнтський досвід протягом дня.</p> <p>За ширшими показниками пунктуальності, включаючиD0%, D15% та A15%*, Wizz Air протягом перших чотирьох місяців року постійно входить до числа провідних авіакомпаній Європи. Ці показники вимірюють своєчасні вильоти та прибуття і широко визнані як показники операційної стабільності та надійності.</p> <p>Крім того, Wizz Air досягла результатуA180%*понад 99% за той самий період – це найкращий показник за цим показником за останні чотири роки. Це демонструє постійний прогрес авіакомпанії у скороченні значних затримок та забезпеченні пасажирам впевненого досягнення пунктів призначення.</p> <p>ПРОДУКТИВНІСТЬ, ЩО ЗАБЕЗПЕЧУЄ ПЛАВНИЙ ЛІТНІЙ СЕЗОН</p> <p>Високі операційні показники зумовлені тим, що попит на літні подорожі залишається високим, а пасажири дедалі більше надають пріоритет надійності та передбачуваності під час вибору авіакомпанії.</p> <p>На тлі постійної геополітичної невизначеності та операційного тиску в різних частинах галузі, результати Wizz Air дають впевненість у тому, що авіакомпанія керує однією з найстабільніших та найнадійніших мереж у Європі.</p> <p>Авіакомпанія також продовжила зміцнювати операційну готовність напередодні літнього піку шляхом покращеного планування, удосконалення процесів розподілу екіпажів та літаків, тіснішої координації між операційними командами та постійних інвестицій у технології та підтримку клієнтів.</p> <p>У рамках своїх ширших зобов'язань щодо зменшення впливу збоїв у польотах на клієнтів, Wizz Air нещодавно запустила новупослугу допомоги у разі збоїв у польотах разом із HTS, надаючи пасажирам, які відповідають вимогам, підтримку під час затримок, починаючи з двох годин. Ця ініціатива розроблена для забезпечення швидшої та проактивнішої допомоги під час неочікуваних збоїв, що ще більше посилює пропозиції авіакомпанії щодо підтримки клієнтів.</p> <p>Разом ці заходи розроблені для забезпечення плавніших подорожей, мінімізації перешкод та забезпечення більшої впевненості клієнтів під час подорожей у напружені літні місяці.</p> <p></p> <p>РІК ПРОГРЕСУ ЗА ПЕРШИМ КОМПАСОМ КЛІЄНТА</p> <p>Операційні покращення також відображають імпульс, отриманий в рамках ініціативиWizz Air «Компас на першому місці», яка нещодавно відзначила свою першу річницю.</p> <p>Цю ініціативу було запроваджено для покращення загального досвіду клієнтів у всій мережі, включаючи зміцнення операційної дисципліни та покращення прийняття рішень у день операцій. Протягом минулого року ініціатива «Компас на першому місці для клієнта» сприяла покращенню операційної стійкості, комунікації та надання послуг, одночасно зміцнюючи довгострокові зобов’язання Wizz Air перед клієнтами.</p> <p>Оскільки Wizz Air поступово входить у пік літнього сезону, вона залишається зосередженою на забезпеченні безпечних, надійних та доступних подорожей, продовжуючи покращувати операційну ефективність усієї своєї мережі. Це зобов'язання включає інвестування в операційну стійкість, захист доступних тарифів та забезпечення підтримки клієнтів до, під час та після їхньої подорожі.</p> <p>*Коефіцієнт виконання – відсоток запланованих рейсів, які успішно виконані без скасування.</p> <p>*FW D0% (показник своєчасності вильотів першої хвилі) – вимірює, скільки перших рейсів авіакомпанії за день вилітають точно вчасно.</p> <p>*D0% (виліт вчасно) – відсоток рейсів, що вилітають точно за розкладом, без затримок.</p> <p>*D15% (виліт протягом 15 хвилин) – відсоток рейсів, що вилітають протягом 15 хвилин від запланованого часу вильоту.</p> <p>*A15% (прибуття протягом 15 хвилин) – відсоток рейсів, що прибувають протягом 15 хвилин від запланованого часу прибуття.</p> <p>*A180% (прибуття протягом 180 хвилин) – відсоток рейсів, що прибувають протягом трьох годин від запланованого часу прибуття.</p> <p>Прес-службаWizz Air</p> http://www.aviation.com.ua/news/93586/ <p>JetBlue (Nasdaq: JBLU) сьогодні розпочала планові польоти на рейсі «Blueprint II» – переосмисленій версії однієї з найулюбленіших спеціальних ліврей авіакомпанії, яка тепер представлена &#8203;&#8203;на абсолютно новому Airbus A220.</p> <p>Ліврея JetBlue Blueprint II (фото: JetBlue).</p> <p>Вперше представлена &#8203;&#8203;у 2017 році на Embraer E190, оригінальна ліврея Blueprint миттєво стала визначною пам'яткою у флоті JetBlue завдяки своєму оригінальному «прозорому» дизайну, який поєднував ілюстрації повсякденних предметів для подорожей з механічною структурою літака. Натхненний історіями як членів екіпажу, так і клієнтів, дизайн включав усе: від шматочків піци до рослин у горщиках, відображаючи радість, індивідуальність та пам'ятні моменти, що визначають подорожі, у виразний спосіб JetBlue. Знята з експлуатації у 2024 році в рамках ширшого переходу JetBlue на нову флотську систему, ліврея залишалася улюбленою серед клієнтів, членів екіпажу та ентузіастів авіації.</p> <p>Переосмислений для Airbus A220, Blueprint II базується на оригінальній концепції з більш сміливими візуальними ефектами, кращою деталізацією та новими прихованими штрихами по всьому літаку. Оновлений дизайн включає колекцію значків, що відзначають мережу JetBlue, її спадщину та дух досліджень, зокрема:</p> Улюблений фанатами великий плюшевий ведмедик тепер сидить на окремому пасажирському сидінні Корона на честь першого європейського пункту призначення JetBlue, Лондона Секстант у кабіні польоту, що визнає історію навігації Ласти, маска та трубка, а також плавальний надувний круг у басейні натякають на теплі місця відпочинку в центрі мережі JetBlue. <p>Blueprint II також включає десятки додаткових «пасхалок», захованих по всій лівреї, що дає клієнтам та спостерігачам за літаками нові деталі для виявлення з кожним поглядом.</p> <p>«Лівреї наших літаків є важливим вираженням бренду JetBlue та людяності, яка визначає досвід наших клієнтів», — сказав Марті Сент-Джордж, президент JetBlue. «Blueprint II вшановує дизайн, який наші клієнти та члени екіпажу люблять роками, водночас відзначаючи особисті подорожі, спогади та відчуття відкриттів, які продовжують формувати досвід JetBlue».</p> <p>Із виведенням з експлуатації свого флоту Embraer E190 9 вересня 2025 року, JetBlue завершила перехід на повністю авіапарк Airbus, основним з яких будуть літаки A220 та A320 наступного покоління. Blueprint II продовжує відзначену нагородами традицію JetBlue використовувати дизайн літаків як продовження бренду, створюючи лівреї, що викликають цікавість, запрошують на відкриття та несподівано взаємодіють з клієнтами.</p> <p>Прес-службаJetBlue</p> http://www.aviation.com.ua/news/93585/ <p></p>Авіакомпанія Lufthansa припиняє рейси між Франкфуртом та Скоп'є після понад трьох років роботи. Якповідомлялося спочатку, маршрут мав бути перерваний на місяць 1 червня та відновлений 1 липня, проте зараз перевізник скасував усі рейси на решту літа, а також на майбутній зимовий сезон, який розпочнеться 25 жовтня. Він пропонує альтернативні маршрути до Скоп'є через Відень через свою дочірню компанію Austrian Airlines. Маршрут підтримувався десять разів на тиждень. Ширша група Lufthansa прискорює консолідацію своєї європейської мережі в рамках своїх хабових перевізників, що, як очікується, призведе до постійних коригувань мережі.<br /><br />Lufthansa запустила рейси між Франкфуртом та столицею Македонії наприкінці квітня 2023 року. Протягом попередньої зими вона значно скоротила свої операції в Скоп'є, зменшивши частоту з запланованих десяти щотижневих до лише трьох щотижневих ротацій протягом лютого та березня. Вона успішно подала заявку на субсидії, надані урядом Македонії для запуску маршруту, при цьому підтримка триватиме до 30 грудня 2025 року. Lufthansa була єдиним перевізником на цьому маршруті, проте Wizz Air продовжує виконувати рейси до Хану, що знаходиться за 125 кілометрів від головного аеропорту німецького міста.<br /><br />Цей розвиток подій відбувся після бурхливого квітня для Lufthansa, під час якого перевізник постраждав від страйку, закриття своєї дочірньої компанії CityLine та подальшого призупинення численних маршрутів. Відтоді компанія оголосила провідновлення рейсівз Мюнхена до напрямків у регіоні, що постраждав від закриття CityLine; проте цього тижня вона ще більше скоротила заплановану частоту. В результаті Lufthansa тепер має намір підтримувати від 17 до 18 щотижневих рейсів між Мюнхеном та Белградом з липня по жовтень, порівняно з оновленими 18-19 щотижневими рейсами та меншими за 19-20 щотижневих рейсів, що виконувалися протягом аналогічного періоду минулого літа. Аналогічно, рейси до Любляни тепер переглянуто до одинадцяти щотижневих рейсів з липня по жовтень, порівняно з спочатку запланованими чотирнадцятьма щотижневими ротаціями. http://www.aviation.com.ua/news/93584/ <p></p>Ryanair зараз завершує розробку розкладу на зимовий сезон, який розпочнеться 25 жовтня, але вже внесла деякі попередні корективи. Вони передбачають збільшення частоти рейсів бюджетної авіакомпанії до Загреба, а також зміни у зимових операціях з Дубровником.<br /><br />Перевізник модернізує свої маршрути з Дубровника до Кракова та Дубліна для цілорічного обслуговування, причому обидва напрямки будуть виконуватися двічі на тиждень. Ці рейси замінять Відень та Шарлеруа, які не виконуватимуться протягом зимового сезону через невдалі результати зимового періоду 2025/26. «Ми раді впливу Ryanair, особливо в передсезонний та післясезонний періоди. Під час наших переговорів з Ryanair ми наголосили на важливості зимових рейсів і успішно забезпечили кілька маршрутів», – нещодавно повідомили в аеропорту Дубровника.<br /><br />На своїй базі в Загребі Ryanair збільшує частоту рейсів на кількох маршрутах порівняно з попереднім зимовим сезоном. Серед них Лондон Станстед, який виконуватиме тринадцять разів на тиждень, замість десяти, з двома щоденними рейсами щодня, крім четверга. Кількість рейсів на Мальту збільшиться з щоденних до дев'яти щотижня, з двома щоденними ротаціями, запланованими по понеділках і п'ятницях. Кількість рейсів до Веце, Малаги та Бергамо становитиме по одному додатковому щотижневому вильоту, в результаті чого загальна кількість рейсів на тиждень становитиме п'ять. Аналогічно, Дублін збільшиться з п'яти до шести щотижня, з двома щоденними рейсами, запланованими по суботах. Бове також отримає додатковий щотижневий рейс, в результаті чого загальна кількість рейсів становитиме три.<br /><br />На відміну від попередньої зими, Ryanair наразі не планує скорочувати частоту рейсів на своїх маршрутах до Загреба протягом лютого, що призведе до помітного збільшення в середньому приблизно на вісімнадцять додаткових рейсів на тиждень. Водночас, на відміну від зимового сезону 2025/26, авіакомпанія більше не обслуговуватиме Салоніки із Загреба через високі аеропортові збори в грецькому аеропорту, що призведе до закриття її бази там. Крім того, Ryanair не виконуватиме рейси до Хану та Пізи, обидва з яких були припинені наприкінці березня.<br /><br />Ще однією зміною для Загреба стане збільшення кількості літаків Boeing 737 MAX 8, які замінять деякі літаки Boeing 737-800, що були використані минулої зими. Очікується, що MAX виконає приблизно на 160 додаткових рейсів протягом зимового періоду порівняно з минулим роком. Однак, флот Airbus A320, що базується в Загребі, продовжуватиме виконувати більшість рейсів, а використання загалом відповідатиме показникам попередньої зими.<br /><br />Подальші зміни в мережі рейсів Ryanair до Хорватії залишаються можливими.<br /> http://www.aviation.com.ua/news/93583/ <p>Будівництво вгору, а не назовні, є потенційним рішенням для паркінгів аеропортів, де обмежений простір, пише Крістофер Тіссен, президент/генеральний директор KLAUS Multiparking America.</p> <p>Керівники аеропортів усюди стикаються з однією й тією ж дилемою: кількість пасажирів продовжує зростати, але самі аеропорти не стають більшими. А небо стає лише більш завантаженим.</p> <p>За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), світовий попит на авіаперевезення цього року зріс на 5,3%, що підкреслює стабільне та стійке зростання пасажиропотоку.</p> <p>Це гарна новина для галузі, але вона також означає більше транспортних засобів, більше заторів та більший тиск на наземну інфраструктуру, яка вже й так перевантажена до межі своїх можливостей.</p> <p>По всій території США реакцією стало розширення території назовні. Від будівництва конкорсу D аеропорту Чикаго О'Хара вартістю 1,3 мільярда доларів до розширення терміналу F аеропорту Даллас-Форт-Уорт вартістю 4 мільярди доларів – наразі реалізуються нові проекти на суму понад 8 мільярдів доларів.</p> <p>Однак, оскільки аеропорти інвестують мільярди у розширення своєї зони присутності, варто запитати, чи отримуємо ми максимум від уже існуючої території.</p> <p>БІЛЬШЕ ЗЕМЛІ НЕ ЗАВЖДИ ЦЕ ВІДПОВІДЬ</p> <p>Для більшості керівників аеропортів, особливо керівників операційних відділів, планувальників та менеджерів з обслуговування, проблема обмеженого простору не є чимось новим. Коли пасажиропотік зростає, традиційною реакцією є розширення території: більше паркувальних місць, довші під'їзні шляхи, більші термінали.</p> <p>Але кожен акр, відведений для транспортних засобів або руху транспорту, не може бути використаний для пасажирів, воріт чи комерційної діяльності.</p> <p>Говорячи конкретно про паркування автомобілів, регіональний аеропорт Твід Нью-Хейвен у штаті Коннектикут планує додати нові наземні паркувальні місця. Це практичний крок, але він займає землю, яка в іншому випадку могла б задовольнити довгострокові потреби пасажирів або терміналу.</p> <p>Аналогічно, у Міжнародному аеропорту Бредлі нещодавнє фінансування модернізації терміналу супроводжувалося проблемою покращення наземного доступу в умовах обмеженого простору.</p> <p>Цей компроміс є дорогим з багатьох причин. Великі ділянки створюють розтягнуті транспортні зони, збільшують пішохідні відстані та знижують ефективність пасажирських перевезень. У містах з обмеженим простором або екологічними обмеженнями ця неефективність швидко накопичується.</p> <p>Коротше кажучи, розширення можливостей може виграти час, але воно обмежує гнучкість та ефективність у довгостроковій перспективі.</p> <p></p> <p>ВЕРТИКАЛЬНА АЛЬТЕРНАТИВА</p> <p>Все більше аеропортів буквально переосмислюють розширення з нуля. Замість того, щоб розростатися, вони будують розумніше, рухаючись вертикально.</p> <p>Компактні багаторівневі паркувальні системи забезпечують набагато ефективніше використання землі, часто зменшуючи займану площу до 40%, зберігаючи або навіть збільшуючи пропускну здатність.</p> <p>Рекультивований простір потім може бути використаний для більш цінних цілей, таких як зручності для пасажирів, нові ворота або мультимодальні транспортні сполучення; інвестиції, які принесуть більшу довгострокову віддачу, ніж будь-коли міг би асфальт.</p> <p>І переваги виходять за рамки економії простору. Вертикальне планування оптимізує потік транспортних засобів, централізуючи точки в'їзду та виїзду, зменшуючи затори та покращуючи орієнтування.</p> <p>У поєднанні з інтегрованою зарядкою для електромобілів вони також сприяють зобов'язанням аеропортів щодо сталого розвитку, одночасно підтримуючи зростаючу кількість пасажирів електромобілів.</p> <p>Міжнародний аеропорт Мак-Аллен у Техасі пропонує уявлення про ці зміни. У рамках розширення терміналу вартістю 176 мільйонів доларів аеропорт переосмислює, як кожна ділянка землі може принести більше користі.</p> <p>Компактний багаторівневий дизайн паркування допомагає забезпечити плавніше пересування пасажирів у майбутньому, відкриває простір для подальшого розвитку та забезпечує більшу віддачу від кожного квадратного метра.</p> <p></p> <p>РОЗУМНІШИЙ ПРОСТІР, БІЛЬША ПРИБУТОК</p> <p>Прогресивна адміністрація аеропорту починає дивитися на землю так само, як забудовники дивляться на нерухомість у центрі міста: кожен квадратний фут повинен генерувати цінність.</p> <p>Там, де розширення обмежене простором, регулюванням або обмеженнями громади, компактна паркувальна інфраструктура може відкрити для себе можливості використання з більшою прибутковістю. Навіть кілька рекультивованих акрів можуть звільнити місце для готелів, логістичних центрів або розширених концесій, які принесуть більшу та стабільнішу прибутковість, ніж наземне паркування.</p> <p>Перетворення цього підходу на дієвий план починається з розуміння того, де земля приносить найбільшу цінність. Почніть з аудиту простору: складіть карту використання кожного акра, визначте зони перевантаженості та оцініть, який внесок – або витрати – кожна ділянка в операційному та комерційному плані.</p> <p>Далі проведіть моделювання потоків, щоб проаналізувати, як люди та транспортні засоби переміщуються кампусом, і як більш компактне планування може покращити циркуляцію та час пересадок. Ці дані показують, де вертикальна інфраструктура може мати найбільший вплив.</p> <p>Далі виконайте фінансове моделювання, щоб порівняти капітальні та експлуатаційні витрати з плином часу. Багаторівневі або модульні системи часто компенсують вищі початкові витрати швидшим будівництвом, меншою площею та меншими потребами в обслуговуванні.</p> <p>Зрештою, узгодьте плани з політичними цілями. Багато аеропортів стикаються з вимогами щодо викидів, зонування або енергоспоживання, що підсилюють аргументи на користь готових до використання електромобілів та ефективних за рахунок використання простору конструкцій.</p> <p>Рання інтеграція цих вимог допомагає забезпечити відповідність та адаптивність у міру розвитку стандартів.</p> <p>Разом ці кроки утворюють чітку структуру: оцінка, моделювання, визначення вартості та узгодження. Аеропорти, які застосовують цей підхід, потенційно переходять від простого збільшення потужностей до створення систем, побудованих для довгострокової ефективності, адаптивності та фінансової стійкості.</p> <p>БУДУЄМО РОЗУМНІШЕ, А НЕ ПРОСТО БІЛЬШЕ</p> <p>Авіаційна галузь перебуває на роздоріжжі. У термінали та злітно-посадкові смуги інвестуються мільярди, проте простори, що їх обслуговують, часто ігноруються або використовуються неефективно.</p> <p>Оскільки мобільність продовжує розвиватися – завдяки спільним поїздкам, мікромобільності та, зрештою, автономним транспортним засобам – аеропорти повинні проектувати майбутнє, яке вже на горизонті.</p> <p>Розумна, просторово ефективна інфраструктура пропонує один шлях уперед. Але це не універсальний рецепт. Географія, управління та профіль пасажирів кожного аеропорту визначатимуть, як «розумний» виглядатиме на практиці.</p> <p>Постійною залишається потреба мислити вертикально, планувати спільно та проєктувати з урахуванням обмежень завтрашнього дня.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93582/ <br />Зображення VanderWolf / Shutterstock.com <p>Засновник Zinc Aviation виклав свій план завоювання відомого складного австралійського ринку авіаперевезень, використовуючи ультрабюджетного перевізника Ryanair як базову модель.</p> <p>Колишній керівник Qantas Пітер Келлі прагне залучити близько 140 мільйонів доларів для запуску стартапу та впевнений, що має формулу для подолання труднощів, через які попередні авіакомпанії зазнали невдачі в Австралії.</p> <p>Згідно з австралійськимвиданням Financial Review, Келлі хоче створити авіакомпанію за зразком Ryanair та базувати ефективність Zinc на «витрачанні ресурсів та експлуатації літаків щонайменше 12 годин на день».</p> <p>На вебсайті Zinc відкриттяМіжнародного аеропорту Західного Сіднея(WSI) пізніше цього року описується як «структурний зсув, що трапляється раз на покоління у внутрішній авіації Австралії», який компанія планує «використати».</p> <p>Келлі вважає, що розуміє, чому попередні австралійські авіакомпанії, такі як Bonza та Rex, зазнали невдачі, описуючи їхню занепад як «передбачувану».</p><br />Міжнародний аеропорт Західного Сіднея <p>«Бізнес-моделі були недосконалими з самого початку[…] Структурні обмеження слотів та виходів на посадку SYD. Структурна невигідність у витратах. Недостатня капіталізація. Неправильний літак. Неправильні маршрути. Неправильний момент», – йдеться на веб-сайті Zinc. «Zinc був розроблений таким чином, щоб жодна з цих причин не застосовувалася».</p> <p>Цинк стверджує, що «єдиний перевантажений аеропорт у Сіднеї з обмеженою кількістю слотів та комендантською годиною» зробив «функціонально неможливим для нового учасника створити справді конкурентоспроможну цінову базу».</p> <p>Стартап стверджує, що «чинні оператори» були «захищені» «дефіцитом інфраструктури».</p> <p>«Вперше нова вітчизняна авіакомпанія може вийти на ринок Сіднея без обмежень, які визначали – і перемагали – кожного попереднього претендента. Zinc був розроблений спеціально для цього моменту. Без нього він би не існував», – заявили у стартапі.</p> <p>Келлі планує експлуатувати один тип флоту, використовуючи Airbus A321neo, зосереджуючись на маршрутах з високою частотою між WSI, Мельбурном, Аделаїдою та Брісбеном.</p> <p>Згідно з Financial Review, Kelly планує забезпечити фінансування для оплати депозитів за літаки та фінансування своєї діяльності.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93581/ <br />Wikimedia Commons / Клеменс Вастерс <p>Очікується, що цього року запуститься нова єгипетська авіакомпанія з флотом, що складається виключно з Airbus, і перевізник має з'єднати Європу з такими туристичними центрами країни, як Шарм-ель-Шейх.</p> <p>Єгипетський туристичний гігантTravco Groupпланує розпочати діяльність у листопаді 2026 року, маючи початковий флот із трьох-чотирьох літаків, що свідчить про процвітаючий туристичний сектор країни.</p> <p>За даними місцевих ЗМІ, Travco Group прагне збільшити флот до 10 літаків протягом першого року з амбіціями збільшити його до 20 протягом п'яти років.</p> <p>Голова правління Travco Хамед Ель Чіаті нещодавно виступив перед представниками ЗМІ та повідомив, що авіакомпанія виконуватиме переважно чартерні рейси, що сполучаютьЄгипетз Європою та іншими ринками.</p> <p>За розкладом, маршрути будуть сполучати країни з популярними єгипетськими напрямками, такими як Шарм-ель-Шейх, Марса-Алам та Матру.</p><br />Роман Янушевський / Shutterstock.com <p>Travco Group планує експлуатувати флот, повністю побудований на літаках Airbus, місткістю від 180 до 220 пасажирів.</p> <p>Міністр туризму та старожитностей Єгипту Шериф Фатхі заявив, що протягом першого кварталу 2026 року країну відвідали 5,6 мільйона туристів, що на 43,5% більше, ніж у 2025 році.</p> <p>Ель Чіаті визнав, що нинішні геополітичні виклики та побоювання щодо дефіциту палива можуть вплинути на терміни запуску.</p> <p>Компанія зараз перебуває в процесі отримання схвалення регуляторних органів та сертифікації авіакомпанії. Очікується, що цей процес триватиме від 80 до 90 днів.</p> <p>Серед чинних авіакомпаній Єгипту є національний авіаперевізник EgyptAir, Air Cairo, Nile Air, flyEgypt та Red Sea Airlines.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93580/ <br />YouTube <p>16 травня 2026 року літак Airbus A220-300 авіакомпанії Croatia Airlines виїхав за межі злітно-посадкової смуги під час перерваного зльоту з аеропорту Спліта (SPU) у Каштелі, Хорватія, внаслідок чого літак був пошкоджений, але ніхто не постраждав.</p> <p>Літак, зареєстрований як 9A-CAN, виконував рейс OU412 з SPU до Франкфурта (FRA), коли екіпаж перервав зліт на злітно-посадковій смузі 23. Літак відійшов від лівого боку злітно-посадкової смуги та частково зупинився на траві.</p> <p>На відео, опублікованому в Інтернеті, видно, як A220 розганяється на злітно-посадковій смузі, перш ніж знести ліворуч і продовжити рух на траву.</p>ВІДЕО -https://www.youtube.com/watch?v=5kmUSygulG4 <p>Авіакомпанія Croatia Airlines повідомила, що на борту перебувало 130 пасажирів та п'ять членів екіпажу, включаючи двох пілотів та трьох бортпровідників. Усі пасажири та екіпаж у безпеці, повідомлень про постраждалих не надходило.</p> <p>«Літак Airbus A220-300 авіакомпанії Croatia Airlines з реєстраційним номером 9A-CAN, який мав виконувати сьогоднішній регулярний міжнародний рейс OU412 зі Спліта до Франкфурта, перервав зліт в аеропорту Спліта», – йдеться у заяві авіакомпанії, яку цитують місцеві ЗМІ.</p> <p>Причину виїзду за межі злітно-посадкової смуги не встановлено.</p> <p>Мате Мелван, керівник служби обслуговування пасажирів в аеропорту Спліта, повідомив місцевим ЗМІ, що літак під час розгону «з поки що невідомих причин» з’їхав зі злітно-посадкової смуги та частково впав на траву. Він сказав, що літак був пошкоджений після зіткнення з вертикальним знаком та вогнями бічної смуги.</p> <p>Пізніше літак було відбуксировано з цього району. Після інциденту робота в SPU відновилася, хоча кілька рейсів було затримано, скасовано або перенаправлено.</p> <p>Інцидент стався з одним із найновіших літаків Croatia Airlines. Перевізник оновлює свій флот, використовуючи Airbus A220, плануючи перейти на повністю A220, оскільки старіші літаки Airbus A319 та A320 припиняють експлуатацію.</p> <p>Airbus A220-300, раніше розроблений як Bombardier CSeries CS300, є більшим варіантом сімейства A220 і використовується авіакомпаніями на коротких та середньомагістральних маршрутах.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93579/ <br />Аерокосмічний похід / Shutterstock.com <p>Air India Group опублікувала звіт про річні збитки у розмірі 2,8 мільярда доларів за рік, що закінчився 31 березня 2026 року, що підкреслює масштаб виклику, з яким стикається Tata Group, прагнучи перетворити авіакомпанію на глобального конкурента.</p> <p>Ця втрата сталася під час однієї з найамбітніших реорганізацій авіакомпаній у світі. З моменту отримання контролю над Air India у 2022 році, Tata замовила сотні нових літаків, об'єднала Vistara з Air India, розпочала модернізацію салонів та систем, а також вжила заходів для відновлення репутації перевізника після десятиліть перебування у державній власності.</p> <p>Але авіакомпанія продовжує стикатися зі складними умовами експлуатації. Air India має справу з вищими витратами на паливо, обмеженнями ланцюга поставок та обмеженнями повітряного простору, що зробило деякі міжнародні маршрути довшими та дорожчими в експлуатації.</p> <p>Заборона Пакистану на повітряний простір для індійських перевізників особливо вплинула на мережу далекомагістральних рейсів Air India до Європи та Північної Америки. Деякі рейси тепер потребують довших маршрутів, що збільшує час, витрату палива та ускладнює роботу.</p> <p>Конфлікт на Близькому Сході також порушив роботу деяких частин міжнародної мережі авіакомпанії. Ці виклики виникли на тлі того, що іноземні перевізники продовжують агресивно конкурувати за перевезення до та з Індії, одного з найбільш швидкозростаючих авіаційних ринків світу.</p> <p>Air India ще не опублікувала окремого публічного звіту про прибутки за рік. Збиткибули повідомлені 14 травня 2026 року авіакомпанією Singapore Airlines, яка володіє 25,1% акцій Air India після злиття Air India та Vistara.</p> <p>Singapore Airlines заявила, що їй довелося врахувати свою частку річних збитків Air India у власних результатах. Перевізник назвав Індію важливим довгостроковим ринком і не сигналізував про будь-яке відмову від своїх інвестицій.</p> <p>Для Air India ці втрати підкреслюють розрив між довгостроковими перспективами трансформації та короткостроковими витратами на її досягнення. Авіакомпанія має масштабний план оновлення флоту, але переваги нових літаків, оновлених салонів та ефективнішої роботи проявляться по всій мережі ще деякий час.</p> <p>Перевізник намагається модернізуватися, водночас експлуатуючи складний комплекс літаків, застарілих систем та успадкованих витрат. Це робить реорганізацію чимось більшим, ніж просто вправою з брендингу. Air India повинна покращити надійність, якість продукції, ефективність флоту та довіру клієнтів, конкуруючи як з перевізниками країн Перської затоки, так і з швидкозростаючими індійськими конкурентами.</p> <p>Збитки у розмірі 2,8 мільярда доларів не означають, що відновлення зазнало невдачі. Але вони показують, наскільки дорогою та складною залишається відбудова.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93578/ <br />BlueBarronPhoto / Shutterstock.com <p>Президент США Дональд Трамп заявив, що угода з Китаєм щодо 200 комерційних літаків Boeing може зрости до 750, якщо виробник літаків «добре попрацює».</p> <p>Президент Трампспілкувався з журналістами на борту літака Air Force One, покидаючи Китай після офіційного державного візиту для зустрічі з президентом Сі в Пекіні.</p> <p>Президент СШАвперше оголосив про отримання замовлення від Китаю на 200 літаків Boeing14 травня 2026 року, але його останні коментарі зайшли набагато далі.</p> <p>Виступаючи 15 травня 2026 року, президент Трамп сказав: «Ми уклали багато чудових торговельних угод, зокрема понад 200 літаків від Boeing з обіцянкою 750 літаків, що буде найбільшим замовленням за всю історію, якщо вони добре виконають роботу з цими 200 літаками, а я впевнений, що вони це зроблять».</p> <p>Президент Трамп також підтвердив журналістам, що GE Aerospace вироблятиме двигуни, які будуть використовуватися для літака.</p> <p>«Отже, це приблизно 400–450 двигунів та 200 літаків, а також обіцянка до 750, якщо вони добре виконають свою роботу», – додав Трамп.</p> <p>У попередніх звітах у травні 2025 року йшлося про те, що Китай може замовити до 500 літаків Boeing 737 MAX, а також близько 100 широкофюзеляжних реактивних літаків, включаючи 787 Dreamliner та 777X.</p> <p>Президент Трамп не підтвердив, які типи літаків є частиною будь-якої угоди, а Boeing поки що офіційно не прокоментував ситуацію.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93554/ <p></p> <p>Авіаційна галузь не пробачає слабкості. Ні операційної, ні стратегічної, ні людської.</p> <p>Особливо в умовах, коли українське небо залишається закритим уже четвертий рік поспіль, а кожна авіакомпанія, що зберегла операційну діяльність, зробила це не завдяки сприятливим обставинам, а всупереч їм.</p> <p>Saint SkyUp Airlines є однією з небагатьох українських авіакомпаній, які не лише вижили після 24 лютого 2022 року, але й вийшли на якісно новий рівень: членство в IATA,</p> <p>сертифікація IOSA, Сертифікат Авіаційного Оператора Євросоюзу і регулярні рейси на європейські напрямки з Кишинева. Це задокументований операційний факт,</p> <p>підтверджений міжнародними регуляторами, аудиторами і партнерами.</p> <p>Для Aviaedge генеральний директор SkyUp Airlines Дмитро Сєроухов розкрив деталі стратегічних рішень, виробничих викликів та перспектив, які окреслюють майбутнє авіакомпанії та, ширше, усієї галузі цивільної авіації в умовах, що докорінно змінились.</p> <p>Враховуючи обсяг і глибину розмови, ми ділимо матеріал на три частини. Кожна з них фокусується на окремому стратегічному вимірі. Перша частина — операційна</p> <p>трансформація 2022–2025 років, друга — конкурентне позиціонування на європейському ринку, третя — підготовка до повернення в українське небо.</p> <p>Про Aviaedge</p> <p>Aviaedge — українська громадська організація та медійно-аналітична платформа, що спеціалізується на висвітленні цивільної авіації, розвитку аеропортової інфраструктури,</p> <p>регуляторних трендів і стратегічного позиціонування українських авіаційних брендів у європейському контексті.</p> <p>У жовтні 2025 року Aviaedge приєдналася до Асоціації «Аеропорти України» цивільної авіації (ААУЦА) як офіційний учасник та медіа-партнер. Це партнерство дозволяє</p> <p>об'єднати фахову експертизу авіаційної спільноти України з сучасними медійними інструментами для якісного діалогу про майбутнє галузі.</p> <p>Місія Aviaedge — створювати глибокий, об'єктивний і доступний контент про авіацію:</p> <p>інтерв'ю з керівниками галузі, аналітичні матеріали про регуляторне середовище, кейси трансформації авіакомпаній та аеропортів, висвітлення міжнародних подій і стратегічних партнерств. Наша мета — підсилювати голос української авіації на європейському й світовому рівнях, сприяти обміну досвідом між українськими та європейськими гравцями ринку, та закладати інформаційну основу для відновленняцивільної авіації України.</p> <p>ЧАСТИНА 1 З 3</p> <p>Як SkyUp Airlines Пройшла Точку Неповернення:</p> <p>Стратегічні Рішення 2022–2025</p> <p>Перша частина серії публікацій Aviaedge про трансформацію SkyUp Airlines.</p> <p>У центрі уваги: ланцюг стратегічних рішень, який провів компанію від втрати домашнього ринку до членства в IATA, сертифікації IOSA та запуску регулярних рейсів з Кишинева.</p> <p>Точка Неповернення</p> <p>Авіація є індустрією, де кожне управлінське рішення несе у собі вагу тисяч людських доль — пасажирів, які планують відпустки, бізнесменів, що поспішають на переговори,</p> <p>родин, що з'єднуються через кордони. Але є інший, прихований вимір цих рішень:</p> <p>десятки і сотні фахівців — пілоти, бортпровідники, авіаційні інженери — чиї кар'єри і засоби до існування безпосередньо залежать від операційної та стратегічної мудрості тих, хто стоїть на чолі авіакомпанії.</p> <p>Для SkyUp Airlines, українського авіаперевізника, заснованого 2017 року і ще кілька років тому відомого насамперед як потужний чартерний оператор на ринку туристичних</p> <p>перевезень, 24 лютого 2022 року стало не просто датою початку повномасштабного вторгнення Росії в Україну. Воно стало точкою неповернення, після якої компанія опинилась перед екзистенційним вибором: стагнація в умовах закритого неба або трансформація, складна, ризикована, але єдино можлива стратегія виживання і розвитку.</p> <p>Минуло майже чотири роки. SkyUp не лише вижив. Компанія вийшла на новий якісний рівень, здобувши членство IATA, сертифікацію IOSA, Сертифікат Авіаційного Оператора Євросоюзу і реально запустивши регулярні рейси на європейські напрямки з Кишинева.</p> <p>Рішення, що Визначили 2025 Рік</p> <p>Вікторія Г.: 2025 рік був непростим для всієї авіаційної галузі. Яким він став для SkyUp і які управлінські рішення найбільше вплинули на подальший розвиток компанії?</p> <p>Дмитро Сєроухов: У квітні 2025 року ми зробили важливий крок і запустили регулярні рейси з Кишинева. Цей напрямок діяльності для нас особливо значущий, адже він продовжує те, чим ми займалися до початку повномасштабного вторгнення. Вже на літній сезон 2026 року у нас заплановані рейси більш ніж за 30 напрямками, включно з найпопулярнішими, Іспанією, Грецією, Францією, Італією, Португалією та іншими. Для</p> <p>SkyUp 2025 рік став часом великих змін і розвитку. Ми стали членом IATA та успішно пройшли сертифікацію IOSA. Це підтвердження того, що ми літаємо безпечно, керуємо ризиками і працюємо за найсучаснішими міжнародними стандартами авіації. Запуск регулярних рейсів — результат багаторічної наполегливої роботи. Можете уявити, як</p> <p>непросто українському бізнесу виходити на конкурентну європейську арену. Ще у 2022 році ми здійснили важливу стратегічну трансформацію, перейшовши на модель ACMI</p> <p>та виконання чартерних рейсів, щоб ефективно використовувати флот і екіпаж, зберегти дохід компанії та мати можливість працювати на європейському ринку. У 2023</p> <p>році ми отримали Сертифікат Авіаційного Оператора ЄС, який дав нам зелене світло для підготовки до регулярних рейсів. Паралельно ми продовжили розвивати чартерний та ACMI напрямки, що допомогло підтримати стабільну операційну діяльність для подальшого зростання.</p> <p>Стратегічна логіка цих рішень не є очевидною на перший погляд, але вона виявляє чітку послідовність. ACMI і чартер стали генераторами грошового потоку, який профінансував дорогу сертифікацію і регуляторне узгодження. Сертифікація IOSA відкрила двері до довіри з боку провідних європейських партнерів. Нарешті, отримання ЄС-сертифікату оператора перетворило SkyUp з гостя на повноправного учасника</p> <p>європейського авіаційного ринку. Таким чином, кожен етап став інвестицією в наступний.</p> <p>Галузева статистика підтверджує, наскільки важким був цей шлях. Згідно з даними ICAO, лише близько 30% авіакомпаній, які зупинили регулярне сполучення внаслідок форс-мажорних обставин, успішно відновлюють повноцінну операційну діяльність в горизонті п'яти років. SkyUp, долаючи не просто тимчасові операційні складнощі, а повну втрату домашнього ринку, демонструє операційну стійкість, яка є рідкісною</p> <p>навіть за світовими мірками.</p> <p>Шлях через Європейську Регуляторику: 20+ Аудитів та IOSA</p> <p>Вікторія Г.: Робота в Європі означає інші правила та стандарти. З якими вимогами було найскладніше працювати?</p> <p>Дмитро Сєроухов: Найскладніше було будувати довіру як до українського бізнесу та авіаперевізника. Після початку війни наші можливості для польотів були обмежені через відсутність САП. Потрібно було для кожного рейсу отримувати окремі дозволи на виконання польотів. Крім того, необхідно було постійно підтверджувати відповідність стандартам безпеки і надійності. Ми пройшли понад 20 аудитів від європейських</p> <p>партнерів та регуляторів, перевіряючи абсолютно всі процеси: від технічного контролю та обслуговування літаків до організації безпеки пасажирів і управління ризиками.</p> <p>Адаптація до стандартів EASA включала сертифікацію IOSA, запровадження систем управління безпекою, регулярне навчання персоналу та постійний моніторинг операційних ризиків. В результаті ми змогли довести, що українська авіакомпанія може безпечно та ефективно працювати за високими європейськими стандартами.</p> <p>Сертифікація IOSA (IATA Operational Safety Audit) є одним із найбільш визнаних у галузі незалежних підтверджень рівня операційної безпеки. Менш ніж половина</p> <p>авіакомпаній-членів IATA мають чинний IOSA-сертифікат. Для SkyUp, авіакомпанії, що базується поза ЄС і працює в надзвичайно нестандартних операційних умовах воєнного часу, отримання цього статусу є свідченням системних зусиль, а не</p> <p>формальної відповідності вимогам.</p> <p>Більш ніж двадцять зовнішніх аудитів. Цифра, яка говорить сама за себе. Це не рутинна регуляторна перевірка. Це, фактично, неперервний процес доказу компетентності. Кожен аудит вимагав мобілізації ресурсів, часу менеджменту, документального підтвердження і, що критично важливо, реальної відповідності стандартам, яку неможливо підробити в авіації, де ціна помилки вимірюється людськими життями.</p> <p>Що Далі?</p> <p>У наступній частині серії: як SkyUp позиціонує себе серед європейських авіаперевізників, що робить компанію конкурентоспроможною на одному ринку з Ryanair та Wizz Air, і чому ACMI-партнерства стали ключовим елементомархітектури зростання.</p> <p>Сподіваємось, цей матеріал був для вас цікавим та корисним. Уже наступного тижня ми поділимось продовженням і розкриємо тему ще детальніше.</p> <p>Повна версія інтерв'ю — Aviaedge<br />www.aviaedge.com/p/skyup-airlines<br />Авторка: Вікторія Гречуха | LinkedIn:www.linkedin.com/company/aviaedge</p> <p></p> <p><br /></p> <p>Матеріали надані ААУЦА</p> http://www.aviation.com.ua/news/93577/ <p>Дизайнери та автори Адам Скотт і Дейв Вадделл вихваляють переваги аеропорту Мюнхена, піонерів у проектуванні та управлінні аеропортом, орієнтованим на враження, який «завжди доступний».</p> <p>У світі програм капітальних робіт, що часто є надзвичайно довгостроковими, так зване планування «тимчасового» використання землі, призначеної для забудови.</p> <p>У найкращому випадку це місце, де ключові зацікавлені сторони – місцева громада, орендар, орендодавець, забудовник тощо – збираються разом, щоб розробити прототипи ідей, які враховують генеральний план простору та краще вплітають запланований розвиток у життя ширшої громади.</p> <p></p> <p>Простір, який зазвичай стояв би безлюдним за гігантськими рекламними щитами, таким чином чудово та винахідливо перепрофілюють під тимчасові ринки, робочі місця, галереї або навіть цілі головні вулиці.</p> <p>Забудова Кінгс-Крос у Лондоні, Велика Британія, часто вважається еталоном для цього типу, хоча існує безліч чудових прикладів.</p> <p>Що добре для гуски, те добре і для гусака, так би мовити. Немає жодної причини, чому аеропорти, які, здається, майже постійно зайняті заливкою нового бетону, не повинні робити те саме, враховуючи, звичайно, «постійну» природу повноцінно функціонуючого транспортного вузла, що диктується політикою, командами та практиками, розробленими для обмеження перебоїв у обслуговуванні.</p> <p>У світі постійно вдосконалюваного аеропорту немає кінцевого продукту, звідси й термін «завжди тим часом»: тобто ідея аеропорту як постійно розвиваючогося проекту, здатного реагувати на зміни обставин, а також на змінні потреби та бажання своїх пасажирів та інших зацікавлених сторін.</p> <p></p> <p>Щоб побачити приклади аеропортів, які зробили це правильно, не потрібно шукати далі, ніж такі, як Доха Хамад, Токіо Ханеда та Сінгапур Чангі.</p> <p>Однак, для аеропорту, який настільки опанував цей процес, що став взірцем для всієї галузі, аеропорт Мунча (MUC) є майстром-чарівником, який завжди працює тим часом.</p> <p>Почнемо з самого початку, MUC значною мірою завдячує тому, що вона називає підходом до «інтегрованого мислення» у всьому, що робить, і який регулярно згадується як один із найкращих роботодавців Німеччини та отримує високі бали за всіма показниками обслуговування пасажирів, які тільки можна назвати.</p> <p>І все це одночасно з проведенням масштабних програм капітальних робіт у кількох терміналах, як у сфері обслуговування, так і обслуговування пасажирів, а також щодо транспортних сполучень та паркування. Не дивно, що більшість авіакомпаній віддали б свої найкращі зуби, щоб працювати з цим.</p> <p></p> <p>Для Мюнхена стратегія «інтегрованого мислення, відповідальних дій», яка враховує все: від управління та лідерства до ідентичності та бренду, підбору та навчання персоналу, технологій та платформ, архітектури та зонування, вже давно є секретом його успіху.</p> <p>Цілісний підхід починається з розуміння того, що клієнт є центром усього, що компанія робить, і постійно діє на його основі. Поспішаємо додати, що це не маркетингова нісенітниця: враження клієнтів у Мюнхені є основною бізнес-ціллю, що вимірюється за допомогою KPI, і затвердження та реалізація кожного окремого рішення базується на цій меті.</p> <p>Подорож пасажира сприймається як щось набагато більше, ніж просто низка ефективних та результативних транзакцій. Аеропорт пропагує програму «надзвичайних подій», а Академія досконалості клієнтів гарантує, що його філософія, орієнтована на досвід, впроваджена на кожному рівні бізнесу.</p> <p>Тим часом працівників активно заохочують робити внесок у його інноваційні програми. Ми могли б продовжувати, але ви зрозуміли, про що йдеться.</p> <p></p> <p>MUC може мати перевагу в тому, що вона розташована в місті, має значну прибудинкову територію для експлуатації та не має потреби співпрацювати з цілою армією сторонніх постачальників.</p> <p>Однак, було б нерозумно дозволити цьому затьмарити той факт, що це втілення того, що означає бути високоінтегрованим та орієнтованим на враження, завжди доступним аеропортом, який за своєю суттю став окремим пунктом призначення.</p> <p>Дійсно, компанія досягла таких успіхів у досягненні своїх цілей, що тепер виступає головним консультантом конкурсу, продаючи свій досвід у сфері переміщення, планування, будівництва та експлуатації аеропортам по всьому світу.</p> <p>Це не просто еталон у створенні та підтримці аеропорту, який завжди працює тимчасово, а й лідер у сфері управління змінами – прибутково, безперервно та чудово.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93576/ <p>Міжнародний аеропорт Лос-Анджелеса (LAX) цього тижня досяг значної віхи у своїй програмі модернізації Терміналу 4, відбувши церемонію завершення встановлення останньої сталевої балки над головним вестибюлем терміналу.</p> <p>Бригади підняли та встановили останню сталеву балку на новий каркас терміналу, що свідчить про завершення значного несучого будівництва модернізованого об'єкта.</p> <p>«Це ще один важливий крок у багатомільярдній програмі капітального ремонту LAX, яка створює кращий досвід подорожей як для мешканців Лос-Анджелеса, так і для відвідувачів», – сказала мер Лос-Анджелеса Карен Басс.</p> <p></p> <p>«Я хочу відзначити лідерство генерального директора Los Angeles World Airports Джона Акермана та Ради комісарів аеропортів за здійснення цих критично важливих інвестицій у розвиток аеропорту світового класу, якого заслуговує Лос-Анджелес, особливо зараз, коли ми готуємося зустріти світ з Олімпійськими та Паралімпійськими іграми 2028 року».</p> <p>Після завершення оздоблювальних робіт конструкція вважається готовою до встановлення бригадами внутрішнього оздоблення, такого як стіни та вікна, а також механічного обладнання, такого як опалення та кондиціонування повітря.</p> <p>«Завершення роботи Терміналу 4 знаменує собою важливу віху, яка наближає нас до покращення обслуговування гостей аеропорту LAX, які літають авіакомпанією American Airlines», – захоплено заявив Акерман.</p> <p></p> <p>«Ми з нетерпінням чекаємо на можливість вітати гостей у цьому перетвореному закладі, оскільки Лос-Анджелес готується опинитися в центрі світової уваги в найближчі роки».</p> <p>Програма модернізації Терміналу 4 розпочалася з підготовчих робіт у 2018 році та включає два великі проекти. Перший – це вертикальне ядро &#8203;&#8203;Терміналу 4.5, яке об’єднує вхід до терміналу з прямим сполученням між Терміналами 4 та 5 та SkyLink. Цей проект було завершено у 2022 році.</p> <p>Другий – це модернізація самого Терміналу 4, яка включає новий вхід до терміналу, новий південний вестибюль та реконструкцію коридору, що з'єднує ці об'єкти.</p> <p>Програма модернізації Терміналу 4 є частиною загальної місії LAWA щодо створення більш безперебійного та незабутнього досвіду для кожного гостя — від іногородніх відвідувачів, які вперше приїхали до міста, до мешканців Лос-Анджелеса, які проживають там довше. Для отримання додаткової інформації відвідайте веб-сайт www.lawa.org/transformingLAX.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93575/ <p>Ми пропонуємо короткий огляд останніх новин та статей від деяких компаній, які підтримують зростання та розвиток аеропортів світу.</p> <p>DNATA РОЗШИРЮЄ ВАНТАЖНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ В ЦЮРИХУ</p> <p>Після відкриття на початку 2027 року новий вантажний центр dnata в аеропорту Цюриха зможе обробляти до 90 000 тонн вантажів щорічно.</p> <p>Додаткові потужності, ймовірно, знадобляться протягом наступних кількох років, оскільки 56 000 тонн вантажів, оброблених на швейцарському порту минулого року, майже на 4% більше, ніж у 2024 році.</p> <p>Будівництво нового вантажного центру dnata йде успішно та є частиною довгострокових інвестицій dnata у свою діяльність у Цюриху.</p> <p>Після введення в експлуатацію річна вантажообробна потужність dnata в Цюриху зросте на 50%, з 60 000 до 90 000 тонн, що ознаменує значне розширення її операційних можливостей в аеропорту.</p> <p>Об'єкт включатиме 8 330 квадратних метрів складських приміщень, з яких 7 580 квадратних метрів будуть призначені для обробки вантажів у приміщенні, а також 4 600 метрів критих відкритих вантажних майданчиків.</p> <p>Він замінить існуючий склад Fracht West, спочатку побудований у 1960-х роках, який досяг межі свого операційного потенціалу та потенціалу розширення.</p> <p>Новий об'єкт будується аеропортом Цюриха вартістю 44 мільйони євро, тоді як dnata інвестує близько 6,6 мільйона євро в оснащення майданчика, включаючи встановлення сучасної системи обробки матеріалів ULD.</p> <p>ЛЕГКО ПРИЇЖДЖАТИ, ЛЕГКО ЙТИ В АЕРОПОРТІ СІДНЕЯ</p> <p>Аеропорт Сіднея уклав партнерство з глобальним постачальником туристичних послуг WeKnow, щоб запропонувати новий преміальний сервіс бронювання таксі та Uber у міжнародному терміналі T1.</p> <p>Нова послуга дозволяє пасажирам попередньо бронювати та оплачувати подальшу поїздку на таксі та Uber через єдину, зручну платформу.</p> <p>Бронювання можна здійснити через багатомовні цифрові кіоски самообслуговування, розташовані в зоні видачі багажу міжнародних рейсів, або на одній із двох стійок WeKnow у залі прибуття.</p> <p>Очікується, що в майбутньому WeKnow додасть додаткові послуги, зокрема трансфери на лімузинах, послуги трансферу, квитки на громадський транспорт та ширший спектр туристичних послуг, зокрема квитки на визначні пам'ятки, екскурсії містом, концерти та театри.</p> <p></p> <p>Кавоварня PILOT COFFEE ROASTERS приземляється в Торонто, Біллі Бішоп</p> <p>У транскордонному залі очікування в аеропорту Торонто імені Біллі Бішопа відкрилася кавоварка Pilot Coffee Roasters.</p> <p>Відкрите компанією SSP Canada в рамках постійних інвестицій Nieuport Aviation у покращення обслуговування пасажирів у терміналі аеропорту Біллі Бішоп, нове доповнення орієнтоване на мандрівників, які прямують на південь від кордону.</p> <p>«Pilot Coffee Roasters – один із тих рідкісних брендів, який безпомилково відчувається як торонтський – створений з турботою, вкорінений у громаду та улюблений не просто так», – зазначає віце-президент SSP Canada з розвитку Дженніфер Джул.</p> <p></p> <p>ПОЄДНАННЯ ОПЕРАЦІЙНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ, СТІЙКОСТІ ТА БЕЗПЕКИ</p> <p>Фінський оператор аеропорту Finavia та Siili Solutions розробили систему оперативного стану аеропорту (AOS), яку вони описують як налаштоване рішення, що дозволяє організаціям та громадам обмінюватися ситуаційною інформацією в режимі реального часу з необмеженою кількістю користувачів.</p> <p>У ньому зазначається, що для мінімізації порушень дорожнього руху та підвищення стійкості у разі перебоїв, починаючи з 2027 року, великі аеропорти Європейського Союзу повинні мати можливість надавати ситуаційну інформацію загальноєвропейській мережі, і це нове положення включає План операцій аеропорту (AOP).</p> <p>AOP (Агентство з операційної діяльності) – це спільно узгоджена, постійно оновлювана картина ситуації та операційний план для окремого аеропорту, що дозволяє всім зацікавленим сторонам аеропорту приймати узгоджені рішення. Система AOS Finavia, як стверджується, може бути легко інтегрована в нові вимоги, з якими зараз стикаються європейські аеропорти.</p> <p>«Ми витратили кілька років на розробку AOS разом із Siili Solutions і тепер маємо сотні тисяч годин експлуатаційного досвіду роботи з системою», — каже Яні Седер, керівник Центру операцій аеропорту Finavia.</p> <p>«Ми дуже задоволені. Це підвищує нашу економічну ефективність і допомагає нам плавніше виконувати наші щоденні операції. Оскільки європейські аеропорти переходять на новий рівень спільної ситуаційної обізнаності, AOS пропонує перевірене, готове до розгортання рішення для вирішення проблем, з якими стикаються багато аеропортів».</p> <p>AOS – це цифрова система, що належить Finavia та розроблена Siili Solutions. Вона використовується не лише у 20 аеропортах Finavia, але й у Талліннському аеропорту в Естонії. Swedavia запровадить AOS в аеропорту Стокгольм-Арланда у Швеції на початку 2027 року.</p> <p></p> <p>ЦЕНТР КОНСОЛІДАЦІЇ ПІДВИЩЕННЯ БЕЗПЕКИ В ЛОНДОН-ЛУТОН</p> <p>Усі поставки з контрольно-пропускної зони до лондонського аеропорту Лутон проходитимуть перевірку в новому консолідаційному центрі на шлюзі, створеному спільно з GXO Logistics, Inc.</p> <p>Нова ініціатива забезпечить безпечну перевірку GXO всього, від високоякісного одягу до парфумерії та косметики, побутової електроніки та товарів для магазинів і ресторанів LTN, перед входом до будівлі терміналу.</p> <p>Головний операційний директор аеропорту Ніл Томпсон прокоментував: «Відкриття спеціально побудованого консолідаційного центру забезпечує лондонський аеропорт Лутон розумнішим, ефективнішим та оптимізованішим логістичним підходом до управління сотнями тисяч товарів, які щороку доставляються до понад 40 магазинів та ресторанів по всьому аеропорту».</p> <p>«Ми раді співпрацювати з GXO над створенням цього об’єкта, який дозволить нам приймати поставки в одному центральному вузлі для безпечного та ефективного скринінгу».</p> <p>Центр консолідації буде розташований в одному з трьох ангарів, які перепрофілюють у рамках програми реконструкції вартістю 11,5 мільйона фунтів стерлінгів.</p> <p>В рамках цього партнерства GXO також впровадить спеціалізовану ІТ-систему STREAM (безпека, технічні дані, система реального часу, електронні сповіщення та повідомлення) для моніторингу, звітності та управління рівнями обслуговування.</p> <p>Мартін Купер, керуючий директор GXO UK and Ireland з технологій та споживачів, зазначив: «Оскільки авіаперевезення продовжують зростати, центри консолідації відіграють ключову роль у підвищенні ефективності та покращенні сталого розвитку груп аеропортів».</p> <p></p> <p>ТЕПЛОВІ НАСОСИ МЕГА: РЕВОЛЮЦІЙНА ТЕХНОЛОГІЯ</p> <p>Енергетичний перехід часто зводиться до виробництва електроенергії. Однак, як пише Everllence, значна частина декарбонізації зрештою буде вирішена в секторі теплопостачання.</p> <p>Централізоване теплопостачання та технологічне тепло повинні відмовитися від викопного палива, водночас доступність, економічна доцільність та безпека постачання залишаються невід'ємними питаннями.</p> <p>Це стосується не лише міст та промисловості, але й енергоємної інфраструктури, такої як аеропорти, де надійність та стабільність роботи є ключовими.</p> <p>Everllence розробляє та постачає мега-теплові насоси – ключові технології для переходу на інші види тепла. Вони забезпечують кліматично нейтральне централізоване або технологічне тепло з винятковою ефективністю, досягаючи коефіцієнтів перетворення (COP) від трьох до п'яти.</p> <p>На практиці це означає, що вони генерують від трьох до п'яти одиниць корисного тепла з однієї кіловат-години електроенергії – і, залежно від конструкції системи, можуть одночасно забезпечувати цінне охолодження.</p> <p>Ще однією вирішальною перевагою є їхня масштабованість: застосування варіюється від великих комплексів, таких як лікарні та аеропорти, до цілих міських районів, що постачаються через теплові мережі.</p> <p>Ще однією часто недооцінюваною перевагою є системна інтеграція. Зі зростанням споживання погодозалежних відновлюваних джерел енергії, таких як енергія вітру та сонця, коливання в енергомережі стають більш помітними.</p> <p>Вузькі місця можуть виникати під час низького виробництва, тоді як надлишки виникають під час високого постачання. Окрім забезпечення опаленням та охолодженням, теплові насоси Mega можуть сприяти стабільності, балансуючи попит на електроенергію та коливання постачання. Завдяки своїй динамічній роботі вони можуть гнучко реагувати на ціни на електроенергію та сигнали мережі.</p> <p></p> <p>Вибір джерела тепла важливий для широкого застосування. Залежно від місця розташування, наші мега теплові насоси можуть використовувати природні джерела тепла, такі як вода, навколишнє повітря або геотермальна енергія.</p> <p>Така гнучкість дозволяє використовувати технологію в дуже різних контекстах – від міських тепломереж до промислових процесів.</p> <p>Одним із прикладів енергоємного виробничого середовища є проект із Scout Motors у США, де Everllence постачає систему теплових насосів Mega з двома компресорами потужністю 12,5 МВт для нового виробничого об'єкта в Південній Кароліні. Система покриватиме потреби в опаленні взимку та забезпечуватиме охолодження влітку, використовуючи теплову енергію, видобуту з навколишнього повітря.</p> <p>Есб'єрг, Данія, ілюструє, наскільки ефективно теплові насоси Everllence Mega вже підтримують теплопостачання міст. У міській гавані компанія Everllence ввела в експлуатацію два теплові насоси на морській воді загальною тепловою потужністю 70 МВт.</p> <p>Електростанція, якою керує муніципальне комунальне підприємство DIN Forsyning, замінює виведену з експлуатації вугільну електростанцію та щорічно забезпечує близько 280 000 МВт·год централізованого теплопостачання. Це дозволяє уникнути до 120 000 тонн викидів CO2 на рік, одночасно забезпечуючи теплом близько 25 000 домогосподарств.</p> <p>Установка також розроблена для забезпечення системних послуг завдяки високій гнучкості навантаження. В основі установки лежать два безмасляні, герметично закриті компресорні агрегати HOFIM® з високошвидкісними двигунами та активними магнітними підшипниками.</p> <p>Під час випробувань у Цюриху один компресор справлявся зі зміною навантаження 8 МВтел протягом 30 секунд. Це дозволяє електростанції дуже швидко розганятися або знижувати потужність, допомагаючи збалансувати коливання попиту та пропозиції електроенергії.</p> <p>Як холодоагент використовується CO2 — екологічно безпечне охолоджувальне середовище, яке не є ні токсичним, ні легкозаймистим і має дуже низький потенціал глобального потепління.</p> <p>Мега теплові насоси відіграватимуть важливу роль в енергетичному переході.</p> <p>Перетворюючи відновлювану електроенергію та природні, кліматично чисті джерела тепла на корисне тепло у великих масштабах, вони об'єднують енергетичний та теплоенергетичний сектори.</p> <p>Таким чином, теплові насоси Mega не лише декарбонізують теплопостачання, але й зміцнюють інтеграцію та стабільність системи відновлюваної енергії, що стає дедалі більш відновлюваною.</p> <p></p> <p>ЗЕЛЕНЕ СВІТЛО ДЛЯ TELENT НА ОБСЛУГОВУВАННЯ МЕРЕЖІ СВІТЛОФОРІВ У ХІТРОУ</p> <p>Аеропорт Хітроу обрав компанію Telent для обслуговування та підтримки своєї складної мережі світлофорів, що знаменує собою початок трирічного партнерства, спрямованого на забезпечення безпечного та ефективного пересування пасажирів, персоналу та служб по кампусу аеропорту.</p> <p>Згідно з контрактом, компанія «Телент» візьме на себе відповідальність за все профілактичне та коригувальне обслуговування світлофорів, пішохідних переходів та систем моніторингу, які відіграють життєво важливу роль у безпечному та безперебійному потоку транспортних засобів і людей на об'єкті.</p> <p>Також зазначається, що поєднання цілодобової технічної підтримки з проактивним моніторингом тенденцій та моделлю, незалежною від постачальника, допоможе Хітроу скоротити час простою, підвищити безпеку на всій мережі дорожньої та повітряної зон, а також мінімізувати незручності для пасажирів, персоналу та транспортних партнерів.</p> <p>«Хітроу — це унікальне середовище: динамічне, критично важливе для безпеки та постійна активність. Укладення цього контракту є важливою віхою для Telent як частини M Group, що відображає силу нашого об’єднаного досвіду та нашу спільну відданість операційній досконалості», — прокоментував Рег Кук, директор з управління активами Telent.</p> <p>«Наші команди створені для роботи в умовах високого ризику, і ми пишаємося тим, що можемо запропонувати цей потенціал одному з провідних транспортних вузлів світу. Це партнерство зосереджено на запобіганні проблемам до їх виникнення, мінімізації збоїв та допомозі Хітроу працювати з більшою надійністю та стійкістю щодня».</p> <p>Початкові оцінки об'єктів, заплановані на квітень 2026 року, допомогли визначити пріоритетні напрямки для інвестицій, забезпечуючи безпеку, надійність та придатність критично важливих систем для використання в умовах цілодобового аеропорту.</p> <p></p> <p>НОВА ЦЕНТРАЛІЗОВАНА СИСТЕМА BHS ДЛЯ АЕРОПОРТУ БОРДО</p> <p>Аеропорт Бордо здійснює масштабну трансформацію своєї інфраструктури в рамках свого бачення сталого аеропорту майбутнього.</p> <p>Ключовим моментом модернізації є створення нової центральної будівлі, розташованої між залами A та B, яка дозволить впровадити повністю централізовану систему обробки багажу.</p> <p>Нова BHS, зазначає французький шлюз, розроблена для об'єднання ресурсів, оптимізації операцій та сталої підтримки майбутнього зростання трафіку та змін нормативних вимог.</p> <p>У 2025 році аеропорт прийняв 5,9 мільйона пасажирів, оскільки його 26 авіакомпаній обслуговували 92 напрямки у 30 країнах.</p> <p>Очікується, що нова централізована система відіграватиме ключову роль у підтримці цього зростання, одночасно підвищуючи операційну стійкість, гнучкість та ефективність.</p> <p>Групу Alstef було обрано для постачання основного рішення для обробки багажу. Проєкт включає встановлення сортувальника XSORT з перехресною стрічкою, оснащеного п'ятьма точками введення, 11 сортувальними жолобами та трьома каруселями відправлення.</p> <p>Також планується інтеграція системи сортування багажу (BagSort), встановлення нової каруселі для прибуття та модернізація 19 стійок реєстрації в залі A та 26 у залі B.</p> <p>Крім того, Alstef Group надасть контракт на технічне обслуговування терміном щонайменше два роки для забезпечення безперервності роботи після введення в експлуатацію.</p> <p></p> <p>НОВЕ БАЧЕННЯ МОДУЛЬНИХ СИДІНЬ, ЩО ЗАКОНОВЕНО НАЕКОЛОГІЧНІЙ СВІДОМОСТІ</p> <p>У поєднанні далекоглядного дизайну та екологічної свідомості, система Bay стає взірцем натхнення у світі модульних рішень для сидіння.</p> <p>Створений спільно італійським брендом Poltrona Frau та глобальною архітектурною студією Foster + Partners Industrial Design, він виходить за рамки буденного, зосереджуючись не лише на функціональності, а й на сталому розвитку естетики простору очікування.</p> <p>Завдяки своєму інноваційному дизайну, Bay System відкриває новий, приємний спосіб насолоджуватися зонами очікування у громадських місцях. Це колекція, яка уявляє світ, де очікування стає мистецтвом, моментом передчуття, піднесеним продуманим дизайном.</p> <p>Це спільна робота, яка створює нові дизайнерські ландшафти для громадських просторів і є стійким свідченням інновацій та динамічних рішень для задоволення потреб громадських просторів, що постійно змінюються, у всьому світі.</p> <p>Вся система повністю розбірна, що дозволяє розділяти, переналаштовувати та замінювати компоненти, що продовжує актуальність та термін служби асортименту.</p> <p>Легкий демонтаж після закінчення терміну служби сприяє переробці кожного матеріалу. Необмежений вибір компоновок, широка палітра модульних елементів та матеріалів, а також простота встановлення зроблять Bay System переконливим вибором для дизайнерів, розробників проектів та операторів транспортних терміналів по всьому світу.</p> <p>Колекція передбачає дві основні лінійки: Bay Gate та Bay Lounge – кожна з яких є втіленням ергономічної майстерності та дизайну, що забезпечує конфіденційність. Спільна структура об'єднує їх, а подвійні центральні балки забезпечують не лише підтримку, а й основу для інтеграції майбутніх технологій.</p> <p>Розетки, індукційна зарядка для телефонів, персональні екрани та фонове освітлення бездоганно поєднуються в цьому модульному шедеврі, пропонуючи враження, що виходять за рамки звичайного.</p> <p>Виготовлений з міцних матеріалів, що підлягають переробці, він перетворює ворота для посадки на симфонію форми та функціональності, завдяки ергономічно формованому пластиковому сидінню та вузькому підлокітнику.</p> <p>Однак справжня геніальність системи Bay полягає не лише в її дизайнерській винахідливості, а й у непохитній відданості принципам сталого розвитку.</p> <p>Кожен компонент розроблений для можливості його демонтажу, що спонукає нас переосмислювати та змінювати конфігурацію, подовжуючи термін служби та актуальність кожного елемента. Його ефективне зберігання не лише економить місце, але й сприяє зменшенню витрат на транспортування, відображаючи гармонію з навколишнім середовищем.</p> <p>Система затоки зрештою уявляє світ, де місця очікування стають не просто необхідністю, а досвідом – гнучкими, гостинними та чутливими до потреб сучасного громадського середовища, що постійно змінюються.</p> <p>Завдяки безмежним конфігураціям, модульним елементам та екологічно свідомому підходу, він запрошує дизайнерів, розробників проектів та операторів транспортних терміналів у всьому світі переосмислити те, як люди населяють перехідні простори.</p> <p>Спираючись на це бачення, з нагоди Тижня дизайну в Мілані 2025 року, Poltrona Frau розширила систему за допомогою аксесуарів Bay, представивши сім нових елементів для сидіння – два круглі пуфи, дві вигнуті лавки та одну лінійну лавку – разом із двома круглими бічними столиками, одним фіксованим і одним з регульованою висотою.</p> <p>Ці доповнення збагачують модульний словник колекції, пропонуючи ще більшу свободу в колірних комбінаціях, просторових композиціях та функціональних конфігураціях, водночас підкреслюючи роль системи Bay як динамічного та постійно розвиваючогося рішення для громадських, професійних та сучасних житлових просторів.</p> <p>Повна колекція Bay System, включаючи нещодавно представлені аксесуари Bay, була вперше представлена &#8203;&#8203;разом на нещодавній виставці Passenger Terminal Expo у Лондоні.</p> <p></p> <p>ПАКЕТ УПРАВЛІННЯ НАСТУПНОГО ПОКОЛІННЯ ВІД MAG</p> <p>Manchester Airports Group (MAG), найбільша група аеропортів Великої Британії, обрала Airport Hive від Azinq як свій комплекс управління аеропортами наступного покоління, щоб забезпечити масштабованість, безпеку та стійкість, необхідні для підтримки однієї з найзавантаженіших груп аеропортів Європи.</p> <p>Це важлива віха для обох організацій. MAG, яка щорічно обслуговує понад 65 мільйонів пасажирів, розгорне пакет Airport Hive для об'єднання та модернізації своєї операційної інфраструктури даних.</p> <p>Це створює цифрову основу в режимі реального часу, яка забезпечує повне управління аеропортом, співпрацю щодо Плану операцій аеропорту (AOP) та забезпечує готовність до використання штучного інтелекту.</p> <p>Маючи перевірений досвід співпраці, Azinq та MAG працюють разом, забезпечуючи вимірні результати в усій групі в галузі інтеграції та допоміжних послуг.</p> <p>Кріс Тейлор, генеральний директор Azinq, прокоментував: «MAG є цінним партнером Azinq з моменту нашого заснування. Наше постійне спільне партнерство дає Azinq та MAG можливість встановити новий стандарт операційної ефективності та цифрових інновацій у британській авіації».</p> <p>«Цей контракт є природним розвитком відносин, побудованих на довірі, інноваціях та спільних амбіціях».</p> <p>Комплексна трансформація замінить застарілі операційні системи пакетом Airport Hive, що включає управління даними про рейси, управління посадкою, можливості A-CDM, авіаційне виставлення рахунків, звітність та безперешкодну інтеграцію з усіма критично важливими операціями аеропорту.</p> <p>Директор з продуктів та послуг MAG Джеймс Гілл зазначив: «Вибір Airport Hive стане важливим кроком уперед у нашій технологічній стратегії, встановивши платформу в центрі нашої інтелектуальної екосистеми аеропорту. Це підтримуватиме більш інтегровані операції, засновані на даних, і забезпечить постійне вдосконалення протягом усієї подорожі пасажирів».</p> <p>«Завдяки нашому постійному партнерству ми зміцнюємо цифрову основу наших аеропортів, що дозволяє нам продовжувати забезпечувати ефективний та приємний досвід обслуговування мільйонів пасажирів щороку».</p> <p></p> <p>ASSAIA ПРЕДСТАВЛЯЄ РІШЕННЯ ДЛЯ ОПТИМІЗАЦІЇ ВОРОТІВ</p> <p>Компанія Assaia оголосила про запуск StandManager, системи управління ресурсами (RMS), яка використовує новітні технології штучного інтелекту, щоб допомогти аеропортам визначати, де і на який термін слід паркуватися літакам.</p> <p>Генеральний директор Крістіан Хен сказав: «Аеропорти традиційно розподіляли місця для стоянки та виходи на посадку, використовуючи фіксований буферний час, дані за розкладом рейсів та ручні процеси. StandManager замінює цей підхід рішенням, яке постійно аналізує оперативну інформацію для автоматизації процесу розподілу місць для стоянки та виходів на посадку, а також розраховує прогнозні буфери для кожного рейсу».</p> <p>«Наприклад, якщо модель визначає, що рейс, ймовірно, прибуде на 10 хвилин раніше або пізніше, план стоянки автоматично перерозподіляє виходи на посадку для оптимізації в рамках набору правил аеропорту. Динамічно регулюючи буфери, а не покладаючись на фіксовані припущення, аеропорти можуть краще використовувати доступну пропускну здатність».</p> <p>БЕЗПЕЧНІ ВОРОТІ АБР ЗОСЕРЕДИТЬСЯ НА ОПЕРАЦІЯХ В ЗОНІ ПОВІТРЯНОЇ ЗОНИ</p> <p>ADB SAFEGATE оголосив про продаж свого бізнес-напрямку терміналів, посилюючи свою стратегічну відданість експлуатації аеродромів та прискорюючи інвестиції в технології аеродромів наступного покоління.</p> <p>В результаті, компанія заявляє, що просуває свою дорожню карту, що включає системи освітлення аеродромів нового покоління, інтелектуальні рішення для живлення та цифрові платформи для застосувань на аеродромах, перонах та вежах.</p> <p>Компанія також розширить свої інвестиції в дослідження та розробки, включаючи подальше зростання ініціативи ADB SEFEGATE LABS. Програма прискорює спільну творчість з партнерами аеропорту, дозволяючи тестувати, перевіряти та масштабувати новітні технології в реальних експлуатаційних умовах.</p> http://www.aviation.com.ua/news/93574/ <p>Компанії SWISS та Metafuels SAF technology підписали угоду про спільне сприяння розробці та масштабуванню життєздатних рішень у сфері сталого авіаційного палива.</p> <p>Ця співпраця має допомогти SWISS забезпечити довгостроковий доступ до синтетичного палива та досягти подальшого прогресу в напрямку авіації з низьким рівнем викидів, а також інвестувати у Швейцарію як інноваційний центр.</p> <p>Swiss International Air Lines (SWISS) зазначає, що вже кілька років активно бере участь у розробці SAF, і авіакомпанія та Lufthansa Group зараз роблять ще один крок на цьому шляху, об'єднавшись із Metafuels, швейцарською компанією, яка розробляє технології SAF.</p> <p>Нове партнерство має на меті стимулювати та сприяти подальшому розвитку та виведенню на ринок життєздатних рішень SAF.</p><br />© Фото надано Ендрю Бейкером. <p>SWISS та Lufthansa Group також розглядають можливість укладання довгострокових контрактів на закупівлю SAF, не в останню чергу з огляду на нові квоти на синтетичні паливні добавки, які планується запровадити у Швейцарії та по всьому Європейському Союзу з 2030 року.</p> <p>Компанія Metafuels розробила процедуру, яка ефективно перетворює зелений метанол на екологічно чисте авіаційне паливо. Нова технологія пропонує гнучкість у виборі сировини – біометанолу або е-метанолу – і, по суті, добре масштабована. Отримане паливо SAF також може використовуватися в існуючій інфраструктурі та авіапарках.</p> <p>Доступність екологічно чистих видів палива в достатніх масштабах у майбутньому буде можливою лише за умови інвестицій у технології та партнерства вже сьогодні.</p> <p>«Саме це ми робимо з Metafuels», — каже Єнс Фелінгер, генеральний директор SWISS. «Ми не хочемо стояти осторонь, а активно сприяємо тому, щоб синтетичне паливо було готовим до виходу на ринок та масштабованим».</p> <p>«Це партнерство допомагає забезпечити довгостроковий доступ до цих рішень. Той факт, що ми робимо цей крок разом зі швейцарською компанією, є для нас сильним сигналом. Як авіакомпанія, ми робимо все можливе, щоб активно просувати трансформацію авіації вперед».</p> <p>«Водночас очевидно, що досягнення наших цілей тепер вимагатиме виробництва в промислових масштабах. Сталий розвиток палива має стати доступним набагато швидше, за доступними цінами та у значно більших кількостях у майбутньому».</p> http://www.aviation.com.ua/news/93573/ <p>Сьогодні ACI Азіатсько-Тихоокеанський регіон та Близький Схід опублікували комплексну оцінку операційного та економічного впливу триваючого військового конфлікту в Перській затоці на регіональну авіаційну інфраструктуру на Близькому Сході, і вона не виглядає приємним для читання.</p> <p>Його оцінка, яка охоплює двомісячний період від початку конфлікту до 30 квітня 2026 року, показує, що протягом цього періоду дев'ять великих аеропортів Близького Сходу працювали лише на 53% свого розкладу; втратили до 1 мільярда доларів доходу; а понад 27 мільйонів пасажирів і 620 000 тонн вантажів були перервані у березні-квітні 2026 року.</p> <p>По суті, висновки дослідження, проведеного у партнерстві з Flare Aviation Consulting, підтвердили, що військові створили гостре навантаження на глобальну мережу повітряного транспорту, причому аеропорти Близького Сходу несуть непропорційне та постійне навантаження через їхню роль як одного з найважливіших транспортних коридорів світу, що з'єднує Європу, Азію, Африку та Америку.</p> <p></p> <p>Дев'ять аеропортів у цьому дослідженні разом обслужили 324 мільйони пасажирів у 2025 році, тобто близько 70% від загального обсягу пасажиропотоку на Близькому Сході за той самий рік, а перебої в цьому коридорі мають наслідки для всієї глобальної авіаційної мережі.</p> <p>Фінансовий вплив створює структурні проблеми для операторів хабів, багато з яких несуть значні зобов'язання щодо фіксованих витрат на підтримку довгострокових програм інвестицій у інфраструктуру.</p> <p>ПІДВИЩЕННЯ АВІАКАЗІВ<br /><br />Згідно з оцінкою ACI, перебої були особливо помітні на далекомагістральних маршрутах Азія-Захід (Європа, Америка та Африка).</p> <p>Вартість прямих тарифів, які колись мали скромну 20% вищу ціну за непрямі маршрути через Близький Схід, у березні зросла більш ніж удвічі, досягнувши 185% від базового рівня 2025 року для непрямих рейсів через Близький Схід.</p> <p>Навіть у липні-серпні ціни на авіаквитки до та з Близького Сходу були в середньому на 50% вищими, ніж до конфлікту.</p> <p>Основною рушійною силою цього зростання є зниження конкуренції авіакомпаній, оскільки потоки пасажирських перевезень між Сходом і Заходом значно змістилися в бік європейських та азійських перевізників, що обмежує пропускну здатність та підвищує ціни.</p> <p>Забігаючи наперед, ACI Азіатсько-Тихоокеанський регіон та Близький Схід вважає, що «очікується, що ціни на авіаквитки залишатимуться високими в короткостроковій та середньостроковій перспективі, оскільки ринковий дисбаланс та тиск на ціни зберігаються».</p>