Випробування ecoDemonstrator базувалися на аеродинамічних оцінках короткого вхідного отвору, проведених Rolls-Royce на Boeing 747 у 2022 році.Авторство: Роллс-Ройс

Компанія Boeing оцінює дані про шум, отримані під час льотних випробувань Boeing 787, оснащеного модифікованим коротким впускним каналом двигуна, в рамках своєї останньої демонстраційної програми технології ecoDemonstrator, завершеної наприкінці липня.

Випробування проводилися на заводі Rolls-Royce компанії Boeing у Глазго, штат Монтана, в рамках програми FAA Continuous Low Energy, Emissions and Noise (CLEEN) з використанням Boeing 787 з двигуном Trent 1000, орендованого Lufthansa.

Boeing заявляє, що завершила «випробувальну кампанію раніше запланованого терміну та зібрала дані, необхідні для оцінки та продовження розробки цього вибраного набору технологій і можливостей. Наші інженерні команди аналізують результати випробувань».

Коротші вхідні отвори можуть компенсувати вагу та опір гондол турбовентиляторів з вищим байпасом, підвищуючи паливну ефективність, але потенційно є більш галасливими через зменшену площу поверхні перед вентилятором, доступну для звукопоглинальних акустичних обробок.

Метою цієї тестової кампанії, 13-ї з моменту початку ініціативи ecoDemonstrator у 2012 році, було перевірити, чи зможе повітропровід, облицьований новим акустичним покриттям Boeing, підтримувати рівень шуму на рівні з поточною конструкцією 787, одночасно покращуючи паливну ефективність до 0,5%.

Випробування також включали оцінку набору оптимізованих процедур і методів заходу на посадку та вильоту, які Boeing називає інтелектуальними операціями. Випробувальний літак переправив до Монтани з Колумбії, штат Південна Кароліна, 16 липня, щоб розпочати кампанію «відкриття» – назву, яку Boeing дає скороченим кампаніям ecoDemonstrator, зосередженим на невеликому наборі конкретних технологій.

Boeing відмовляється розкривати деталі серії випробувань, хоча дані відстеження вказують на те, що 787 налітав близько 52 годин у 12 рейсах, включаючи перший поромний переліт, який, схоже, включав деякі передпосадочні налаштування. Літак повернувся до Колумбії 2 серпня.

Boeing стверджує, що майбутні ітерації конструкції короткого вхідного отвору в поєднанні з більш компактною гондолою можуть досягти підвищення паливної ефективності до 2%, а також зниження рівня шуму до 1,5 дБ. Boeing вважає, що завдяки інтелектуальній роботі система має потенціал зменшити шум ще на 3-5 дБ.

Випробування базуються на десятилітній попередній дослідницькій роботі між Boeing та Rolls-Royce, яка сягає 2016 року, коли виробник двигунів розпочав проектування та аналіз короткого вхідного отвору на двигуні Trent 1000 з вентилятором діаметром 112 дюймів. Наземні випробування відбулися у 2018 році на об'єкті Rolls-Royce в Космічному центрі NASA імені Джона К. Стенніса, під час яких порівнювали короткі та базові гондоли протягом серії пробігів з боковим вітром. Льотні випробування відбулися наприкінці 2022 року з використанням літаючого випробувального стенду Boeing 747-200 компанії Rolls-Royce.

Джерело інформації: Aviation Week