Авторство: Авіакомпанія Delta Air LinesНАЙКРАЩІ АВІАКОМПАНІЇ СВІТУ ЗА ДОХОДОМ У 2025 РОЦІ

20 найкращих авіакомпаній світу за річним доходом за 2025 рік продемонстрували рекордно високі результати на загальну суму трохи менше 600 мільярдів доларів, що на 8% вище, ніж провідні результати 2024 року, та на 29% краще, ніж 20 найкращих у докризовому 2019 році.

Річний дохід Delta Air Lines досяг 63,4 мільярда доларів, що на 3% більше, ніж у 2024 році, що стало новим рекордом галузі. Чистий прибуток Delta у розмірі 5 мільярдів доларів представляє 8% рентабельності, що на два відсоткові пункти краще, ніж у 2024 році. Перевізник з Атланти очолює світові фінансові рейтинги п'ять років поспіль.

United Airlines з доходом у 59,1 мільярда доларів та American Airlines з доходом у 54,6 мільярда доларів посіли друге та третє місця відповідно, також зберігши свої рейтинги попереднього року. На четвертому місці знаходиться Lufthansa з доходом у 46,5 мільярда доларів, яка знову стала провідною неамериканською авіагрупою за фінансовими показниками. International Airlines Group (IAG) – материнська компанія British Airways – посіла п'яте місце з доходом у 39 мільярдів доларів, піднявшись із шостого місця 2024 року. Air France-KLM та Emirates Airline посіли шосте та сьоме місця відповідно. Ще один великий американський перевізник, Southwest Airlines, посів восьме місце з рекордним для компанії доходом у 28,1 мільярда доларів. Qatar Airways посіла 12 -те місце та була єдиною авіакомпанією у топ-20, чиї доходи знизилися на 3% порівняно з 2024 роком.

Emirates та Ryanair лідирували за рівнем чистої рентабельності, обидві компанії отримали 15% прибутковості. За ними йшли Turkish Airlines з чистою рентабельністю 12%.

Тим часом, Korean Air продемонструвала найбільше зростання доходів у річному обчисленні, яке на 61% перевищило показник 2024 року. Цей надзвичайно високий сплеск можна пояснити придбанням перевізником Asiana Airlines, ще одного корейського перевізника, який тепер включено до загального доходу Korean Air.

Air China та China Eastern повідомили про негативні чисті результати третій рік поспіль, хоча й зберегли свої дев'яте та десяте місця за обсягом доходів.

Загальна тенденція світових авіакомпаній свідчить про те, що хоча доходи зростають, а попит на авіаперевезення залишається високим, витрати також вищі, ніж будь-коли. Це результати війн, інфляційного тиску, високих цін на паливо та зростання витрат на робочу силу.

До початку війни в Ірані IATA прогнозувала, що загальний дохід світових авіакомпаній у 2026 році зросте на 4,5% у річному обчисленні до позначки в 1 трильйон доларів другий рік поспіль. Тим часом очікувалося, що зростання витрат буде дещо нижчим на рівні 4,3%, досягнувши загалом 981 мільярда доларів. У червні IATA заявила, що очікує, що сукупний прибуток авіакомпаній цього року впаде до 23 мільярдів доларів, при початковому прогнозі в 41 мільярд доларів, що становить 2% різниці порівняно з очікуваними 3,9% прибутковості. Різке зростання цін на авіаційне паливо через війну та закриття Ормузької протоки, важливого морського транзитного каналу для нафти, серйозно знизило ці очікування. Навіть якщо перемир'я буде збережено, угода між Іраном і США про припинення війни буде підтримана, а протока знову відкрита, ціни на авіаційне паливо, як очікується, не змінять знижений прогноз для авіакомпаній цього року.

Джерела: Aviation Week Intelligence Network та звіти компанійТРАВЕНЬ ВАЛОВИЙ ОБСЯГ КОМЕРЦІЙНИХ ЗАМОВЛЕНЬ ДЛЯ AIRBUS ТА BOEING

Комерційні валові замовлення Airbus та Boeing у травні змінили показники квітня. Цього разу Airbus значно випередив Boeing за кількістю угод на нові літаки, отримавши 379 твердих замовлень порівняно з 13 у Boeing .

Серед головних перемог Airbus було замовлення від LCC AirAsia, яке також зробило авіакомпанію стартовим замовником варіанту A220 з високою щільністю пасажирів на 160 місць.

AirAsia зобов'язалася поставити 150 літаків A220-300, вартість яких за каталожними цінами оцінюється приблизно в 19 мільярдів доларів. Літаки будуть виготовлені на заводі Airbus у Мірабелі, Канада. Це найбільше замовлення на A220, яке коли-небудь було розміщено, і загальна кількість замовлень на вузькофюзеляжний літак перевищує 1000.

Також у травні авіакомпанія China Southern Airlines замовила 102 літаки сімейства Airbus A320neo (23 A320neo та 79 A321neo) з поставками, запланованими на період з 2028 по 2032 рік. Китай був хорошим ринком для Airbus протягом місяця: Xiamen Airlines розмістила замовлення на 35 A321neo, China Cargo зобов'язалася придбати чотири вантажні A350F, а Cathay Pacific замовила ще дві пасажирські версії A350.

Тим часом Lufthansa замовила 10 літаків A350, а Airbus отримав ще 70 замовлень на літаки сімейства A320neo від нерозкритих клієнтів. Деякі з цих клієнтів можуть бути розкриті на авіасалоні у Фарнборо в липні, хоча Airbus не надав жодних натяків на це.

Загалом, за перші п'ять місяців 2026 року Airbus повідомив про 815 валових замовлень. Після врахування 53 скасованих замовлень, загальна сума склала 762 літаки. До кінця травня портфель замовлень виробника становив трохи менше 9000 одиниць, що зберегло його позицію лідера галузі за кількістю невиконаних замовлень.

Травень був відносно спокійним місяцем для Boeing , яка отримала 10 додаткових замовлень на 787 від Lufthansa. Lufthansa заявила, що паливо- та викидо-ефективні 787 та 10 додаткових A350 будуть частиною загального плану модернізації флоту, спрямованого на подальше скорочення викидів.

Boeing також отримав замовлення від оператора подорожей та відпочинку TUI Group на один 737 MAX. Європейська компанія TUI є оператором, що повністю базується на Boeing , і має поєднання 737 та 787, включаючи 27 MAX-8. Вона також має замовлені ще MAX-8 та 27 MAX-10.

Boeing також оголосив про два додаткові замовлення на літаки MAX від невстановлених клієнтів.

На кінець травня портфель замовлень Boeing становив трохи менше 6650 літаків, що приблизно на 2350 менше, ніж портфель замовлень Airbus.

Джерело інформації: Aviation Week