Згідно з щойно опублікованими Міжнародною організацією цивільної авіації (ІКАО) даними щодо глобальної безпеки, у 2025 році авіакомпанії перевезли більше людей, ніж будь-коли, з меншою кількістю аварій, ніж роком раніше. Однак у звіті є застереження: попри зниження рівня аварійності та смертельних випадків, загальна кількість смертей зросла, що підкреслює проблему запобігання надзвичайно рідкісним, але катастрофічним подіям, оскільки світовий попит на подорожі продовжує зростати.

Дані стосуються регулярних комерційних повітряних перевезень за участю літаків з максимальною злітною масою (MTOM) понад 5700 кг та були опубліковані сьогодні в  останньому Звіті ІКАО з безпеки  . У звіті відстежується прогрес у виконанні  Глобального плану безпеки авіації ІКАО , який забезпечує основу для держав-членів, регіональних організацій та зацікавлених сторін галузі для розробки стратегій, спрямованих на підвищення безпеки міжнародної цивільної авіації.

У 2025 році комерційні авіакомпанії перевезли приблизно 5 мільярдів пасажирів на 38 мільйонах рейсів, що в обох випадках більше, ніж у 2024 році. Водночас загальна кількість аварій зменшилася з 95 до 85.

«Ці результати демонструють, що авіація може і повинна продовжувати ставати безпечнішою, навіть коли літає все більше людей», – зазначив президент Ради ІКАО Тошіюкі Онума. «Вони відображають лідерство ІКАО у багаторічній співпраці між державами та галуззю з метою виявлення ризиків, уроків з аварій, посилення нагляду та підвищення безпеки в усьому світі».

Менше аварій, незважаючи на збільшення кількості рейсів

Одним із найчіткіших показників прогресу є глобальний рівень аварійності, який вимірює, скільки аварій відбувається на один мільйон вильотів рейсів.

У 2025 році глобальний рівень аварійності знизився з 2,6 до 2,2 аварії на мільйон вильотів, що становить зменшення майже на 13 відсотків. Простіше кажучи, авіакомпанії виконали більше рейсів, водночас загалом зазнаючи меншої кількості аварій.

Найбільше покращення безпеки у 2025 році відбулося у сфері смертельних аварій, у яких гине щонайменше одна людина.

Кількість смертельних аварій зменшилася з 10 у 2024 році до 4 у 2025 році, тоді як рівень смертельних аварій знизився на 60 відсотків, з 0,27 до 0,11 смертельних аварій на мільйон вильотів.

Це значне досягнення, оскільки стратегія безпеки ІКАО зосереджена не лише на зменшенні кількості аварій, але й на запобіганні типам аварій, які найімовірніше призведуть до втрати життя.

Нульова кількість смертельних випадків у міжнародній авіації внаслідок аварій та актів незаконного втручання є одним із трьох прагнень  Стратегічного плану ІКАО . 

Чому кількість смертей зросла, незважаючи на покращення безпеки

Хоча смертельних аварій було менше, загальна кількість смертельних випадків зросла з 296 у 2024 році до 387 у 2025 році. Аналогічно, рівень смертності — кількість смертей на мільярд перевезених пасажирів — збільшився з 65 до 78.

Причина полягає в тому, що невелика кількість нещасних випадків становила значну частку втрачених життів.

Одна аварія може залучити сотні пасажирів. У 2025 році лише одна аварія призвела до 260 смертельних випадків, що суттєво вплинуло на загальну кількість жертв за рік. 

Це ілюструє один із центральних викликів, з якими стикається сучасна авіаційна безпека. Галузь стала дуже ефективною у запобіганні аваріям, але усунення рідкісних катастрофічних подій, які можуть спричинити велику кількість смертельних випадків, залишається викликом та пріоритетом.

Пріоритети

ІКАО зосереджує свої глобальні зусилля з безпеки на типах аварій, які історично спричиняли найбільшу кількість втрат життя.

Вони відомі як глобальні категорії подій високого ризику, визначені в Глобальному плані безпеки авіації ІКАО.

Вони включають:

• Керований політ на місцевість (CFIT): коли справний літак ненавмисно врізається в місцевість, гору, воду або іншу перешкоду, часто тому, що екіпаж не знає про небезпеку. 
• Втрата керування в польоті (LOC-I): коли пілоти більше не можуть контролювати літак під час польоту. Ці події трапляються рідко, але часто є серйозними. 
• Зіткнення в повітрі (MAC): коли літаки стикаються або майже стикаються в повітрі. 
• Викочування за межі злітно-посадкової смуги (RE): коли літак викочує кінець злітно-посадкової смуги або відхиляється від борту під час зльоту чи посадки. 
• Несанкціонований політ на злітно-посадкову смугу (RI): коли літак, транспортний засіб або людина неправильно знаходяться на активній злітно-посадковій смузі, створюючи потенціал для зіткнення. 

Разом на ці п'ять категорій припадало понад половину всіх смертельних аварій у 2025 році.

Категорія, що потребує найбільшої постійної уваги, – це втрата керування під час польоту, на яку припадає майже третина смертельних аварій серед категорій високого ризику ІКАО. Оскільки ці аварії часто розвиваються швидко та залишають мало можливостей для відновлення, їх запобігання вимагає постійних інвестицій у підготовку пілотів, системи повітряного судна, управління безпекою та ініціативи щодо людської діяльності.

CFIT залишався суттєвою проблемою у 2025 році, оскільки, хоча було зареєстровано лише одну аварію CFIT, на неї припадало понад 10 відсотків усіх смертельних випадків у світі. Це підтверджує давню тенденцію в безпеці авіації: аварії CFIT трапляються відносно рідко, але часто мають катастрофічні наслідки, коли вони трапляються. Дані свідчать про те, що постійна увага до технологій орієнтації на місцевості, ситуаційної обізнаності екіпажу та експлуатаційних запобіжних заходів залишається важливою для подальшого зменшення кількості смертельних випадків.

Чотири аварії, пов'язані з MAC, у 2025 році склали майже 15 відсотків усіх смертельних випадків у світі, що робить їх однією з найбільш смертельних категорій високого ризику, коли вони трапляються. Дані підкреслюють важливість технологій запобігання зіткненням, систем управління повітряним рухом та підтримки безпечної ешелонування між літаками у дедалі завантаженішому та складнішому повітряному просторі. Оскільки повітряний рух продовжує зростати, а нові учасники, такі як дрони та передові транспортні засоби для повітряної мобільності, інтегруються в систему повітряного простору, управління ризиком зіткнень залишатиметься критичним пріоритетом глобальної безпеки.

З позитивного боку, у звіті також наголошується на прогресі в безпеці на злітно-посадковій смузі. У 2025 році не було зареєстровано жодних інцидентів з виїздом на злітно-посадкову смугу за участю комерційного повітряного транспорту. Запобігання цим подіям є головним пріоритетом Глобального плану дій ІКАО щодо безпеки на злітно-посадковій смузі. Відсутність таких інцидентів у 2025 році свідчить про те, що інвестиції в процедури аеропортів, технології, зв'язок та обізнаність пілотів дають позитивні результати. Авіаційна спільнота повинна продовжувати спиратися на цей прогрес, оскільки того року сталося сім інцидентів, пов'язаних з виїздом за межі злітно-посадкової смуги, один з яких призвів до смертельних травм.

Надійні системи безпеки є важливими

Окрім статистики аварій, ІКАО також оцінює, наскільки ефективно національні авіаційні органи контролюють безпеку.

Це вимірюється за допомогою Універсальної програми аудиту нагляду за безпекою ІКАО, яка оцінює, чи мають держави закони, нормативні акти, інспекторів, технічну експертизу, системи нагляду та державні програми безпеки, необхідні для забезпечення безпечної авіаційної діяльності.

Звіт показує, що у 2025 році показники глобального нагляду за безпекою польотів продовжували покращуватися, а середній світовий показник досяг 698,8 відсотка. Також зросла кількість держав, які досягли цільового рівня нагляду за безпекою ІКАО.

Однак, проблеми залишаються. Найбільші недоліки, виявлені в усьому світі, стосуються:

• Вирішення виявлених проблем безпеки;
• Підтримка достатньої кількості кваліфікованого технічного персоналу;
• Проведення ефективного постійного нагляду та перевірок безпеки.

Зміцнення цих сфер у державних регулюючих органах цивільної авіації має вирішальне значення, оскільки суворий нагляд за безпекою допомагає запобігти аваріям.

Зменшення розриву до нуля смертельних випадків

«Висновки, отримані на основі даних, ефективно спонукають держави посилити свою увагу до тих аспектів, де є найбільший ризик або прогалини», – зазначив Генеральний секретар ІКАО Хуан Карлос Салазар. «ІКАО повністю віддана справі цілеспрямованого нарощування потенціалу, технічної допомоги та підтримки впровадження, щоб допомогти державам досягти вимірних покращень безпеки в цих сферах».

Дані, наведені у Звіті з безпеки цього року, дають уявлення про впровадження Глобального плану безпеки авіації державами-членами ІКАО. Ці дані допоможуть їм визначити пріоритетні сфери, які потребують більшої уваги з боку органів безпеки, що потенційно призведе до оновлення як національних, так і регіональних планів безпеки.

Саме завдяки цьому безперервному циклу звітності, аналізу, моніторингу та дій ІКАО та її держави-члени можуть  скоротити розрив у досягненні нульового рівня смертельних випадків .

Прес-служба ICAO

Джерело інформації: www.aviation.com.ua