Авторство: Ceri Breeze | Shutterstock, Simple Flying

Цього тижня в міжнародному аеропорту Хартсфілд-Джексон Атланта (ATL) спалахнули суперечки : пілот American Airlines та авіадиспетчер посварилися щодо частоти та ешелонування під час зльоту. Рейс American Airlines до міжнародного аеропорту Філадельфії (PHL), який виконувався Airbus A319-100 , мав вилетіти після Boeing 757 , але пілоти American Airlines попросили більше часу на злітно-посадковій смузі перед початком розгону.

Хоча авіадиспетчер і виконав прохання, пізніше він дорікнув пілоту American Airlines за відносно пізній характер цього запиту. Ешелонування під час зльоту є важливим аспектом безпеки сучасних авіаперевезень, особливо у великому хабі, такому як Атланта, де літаки різних розмірів швидко злітають один за одним. У будь-якому разі, інцидент, схоже, не призвів до надто серйозної затримки рейсу.

Суперечка з авіадиспетчерською службою

Авторство:  Flightradar24

Згідно з повідомленням View From The Wing, відповідний рейс American Airlines мав бути AA1428 , який мав вилетіти з Атланти о 7:35 ранку за місцевим часом у неділю, 13 вересня. Як детально показано на відео нижче, A319 вишикувався на злітно-посадковій смузі та отримав дозвіл на це, але його пілот попросив про довше очікування, заявивши, що « нам потрібно трохи більше часу для цього розділення ».

Причиною цього було те, що літак, який злетів перед ними, був більшим Boeing 757, що викликало занепокоєння щодо турбулентності сліду. Однак, оскільки A319 потім був змушений зійти з злітно-посадкової смуги та знову вийти на неї через скасування дозволу на зліт, диспетчерська служба повідомила своєму екіпажу: « Наступного разу, коли вам знадобиться більше, ніж стандартне ешелонування, вам слід повідомити нас, перш ніж виходити на злітно-посадкову смугу ». Пілот невдовзі різко відповів диспетчерській:

«Ми не маємо ваших інструкцій з ешелонування в кабіні пілотів. Ви дали нам дозвіл на зліт за 757 за умови спокійного вітру. (...) Я не думаю, що це належне ешелонування для турбулентності сліду».

Яка була основна проблема, що спровокувала конфронтацію між пілотом American Airlines та авіадиспетчерською службою в Атланті?

Атланта – Філадельфія – це жвавий внутрішній маршрут

Авторство: Кріс Аллан | Shutterstock

Втомившись від, можливо, непотрібних поблажливих висловлювань з боку диспетчерської служби, а також від їхніх заяв про те, що « немає ешелонування турбулентності сліду », пілот сказав, що диспетчерська вежа повинна просто « дозволити нам керувати літаком », додавши: « Ви, хлопці, можете виконувати свою роботу ». Це призвело до того, що диспетчерська служба погрожувала повідомити про це пілота, хоча, в будь-якому разі, інцидент не призвів до надто серйозної затримки рейсу. За даними Flightradar24, літак приземлився в аеропорту PHL на 14 хвилин раніше .

Авіакомпанії, що виконують рейси ATL-PHL

Перевізник

Американські авіалінії

Авіакомпанія «Дельта»

Фронтіер Авіалінії

Вильоти у вересні

158

239

93

Як детально зазначено у вкладеній вище таблиці, маршрут між Атлантою та Філадельфією є одним із найзавантаженіших внутрішніх авіаційних коридорів на сході Сполучених Штатів Америки. Згідно з поточними даними щодо розкладу, наданими Cirium , компанією з авіаційної аналітики, цього місяця він обслуговується від 14 до 18 разів на день у кожному напрямку, причому ультрабюджетний перевізник Frontier Airlines здійснює три щоденні рейси.

Тим часом Delta Air Lines вже давно називає Атланту своїм домом, а аеропорт Джорджії залишається її найважливішим хабом. Це відображається в тому факті, що лише на маршруті до Філадельфії цього місяця вона виконуватиме від семи до дев'яти рейсів на день у кожному напрямку. Тим часом American Airlines зазвичай здійснює в середньому п'ять або шість щоденних ротацій, причому цей маршрут обслуговується як основними рейсами, так і регіональними рейсами її бренду.

Важливість достатньої дистанції

Авторство: Робін Гесс | Shutterstock

Для забезпечення належної ешелонування між рейсами, що вилітають, літакам надаються різні категорії ешелонування. Згідно з View From The Wing, Airbus A319 , який виконував рейс AA1428 American Airlines, та Boeing 757, за яким він вилітав, відрізняються лише однією категорією, маючи відповідно категорії F та E. Однак, навіть за таких обставин, пілоти можуть відмовитися від зльоту, якщо вважають це небезпечним.

Коли різниця між двома літаками, що вилітають або прибувають, більша, наслідки можуть бути серйозними, якщо правила ешелонування застосовуються неправильно. Наприклад, у 1972 році літак Delta DC-9 розбився під час посадки в Міжнародному аеропорту Грейтер-Саутвест (GSW) у Техасі після зіткнення з турбулентністю сліду, спричиненою більшим американським DC-10. За даними Мережі безпеки авіації, всі чотири члени екіпажу літака загинули .

Джерело інформації: Simple Flying