Концепція трикласного ATR 72 з передніми дверима для сумісності з реактивним мостиком.Авторство: Крістін Бойнтон

ВАШИНГТОН — Виробник турбогвинтових літаків ATR розширює свої зусилля щодо відновлення частки ринку США, представляючи 50-місний трикласний салон ATR 72, орієнтований на експлуатантів у регіоні, де очікується хвиля виведення з експлуатації регіональних реактивних літаків.

Концепт ATR 72, представлений на конференції лідерів Регіональної асоціації авіакомпаній (RAA) у Вашингтоні, округ Колумбія, 23 вересня, має передні двері салону для сумісності з мостиком та передню кухню, а також достатній простір для багажу, щоб вмістити понад 50 бортових багажу на колесах — 30 у верхніх багажних полицях та ще 24 у підлогових контейнерах. Центральний прохід приблизно на два дюйми ширший, ніж у Bombardier CRJ-550, і має додатковий дюйм висоти салону.

Базова конфігурація передбачає 10 місць у першому класі з кроком 40 дюймів, 20 місць у економ-класі з кроком 33 дюйми та 20 місць у економ-класі з кроком 30 дюймів. Стандартна ширина сидінь аналогічна ширині сидінь у однопрохідному авіалайнері — 18 дюймів.

Дизайн ATR було розроблено у співпраці з авіакомпаніями для уточнення вимог до ринку 50-місних літаків; офіційний запуск відбудеться після зацікавленості операторів.

«Ми вважаємо, що до 2030 року ринковий попит буде досить високим, і це гарний термін для нас не лише для розробки продукту, але й для запуску програми та її реалізації», – пояснив комерційний директор ATR Алексіс Відаль у кулуарах заходу. «2030 рік – це гарне поєднання того, де почнеться пік попиту, і того, що ми можемо зробити з промислової точки зору».

Спираючись на існуючих клієнтів, аляскинську авіакомпанію Aleutian Airways та американського державного чартерного оператора JSX, виробник літаків бачить зростаючий інтерес до ринку США. JSX, яка почала випробування ATR 42 у 2025 році, експлуатує чотири літаки цього типу, використовуючи їх на ринках, куди її літаки Embraer не можуть дістатися.

«Ми ведемо більше обговорень щодо термінів, коли на ринку знадобиться рішення [ATR 72]», – сказав Відаль, киваючи на регіональні терміни заміни реактивних літаків. «Ось чому я повертаюся до 2030 року, який, на мою думку, є дуже реалістичним з точки зору розгортання потужностей».

ATR не стурбована замовленням JSX у Heart Aerospace, оголошеним цього тижня, на поставку до 100 майбутніх 36-місних гібридно-електричних регіональних літаків. Власна дорожня карта ATR наступного покоління спрямована на використання гібридного підходу в середині наступного десятиліття в рамках програми EVO.

«Ми насолоджуємося новими технологіями, що виходять на ринок; до деяких з них ми ставимося скептично, а деякі ми впровадимо у наш план», – сказав Відал.

Наразі концепція 50-місного трикласного переднього розташування дверей для існуючих ATR 72-600 знаменує собою «поетапний підхід».

«Цей буде на поточному ATR 72-600, а потім ми розглянемо наступне покоління в наступному десятилітті», – сказав Відаль про нову концепцію. 

Джерело інформації: Aviation Week