NTSB

Аналіз Національної ради з безпеки транспорту (NTSB) катастрофи вантажного літака Boeing 767-300 у Маямі, схоже, свідчить про те, що пілот намагався перервати посадку за миті до аварії.

6 вересня 2026 року літак, що зазнав інциденту, що експлуатувався авіакомпанією 21 Air від імені Amazon Air, викотився за кінець злітно-посадкової смуги 30 під час посадки в Міжнародному аеропорту Маямі (MIA).

32-річний Boeing 767-33A(ER) зіткнувся з двома транспортними засобами на дорозі загального користування після порушення периметра аеропорту. П'ятеро людей на землі загинули.

8 вересня 2026 року голова NTSB Дженніфер Гоменді провела прес-конференцію, на якій надала оновлену інформацію про початкові висновки агентства та плани на найближчі дні.

Чорна скринька авіакомпанії NTSB Amazon Air Miami з аварією

До Хоменді приєднався старший слідчий з авіаційних аварій Чіхун Шін, який поділився деякими доказами, зібраними бортовим самописцем.

21 Пілот застосував тягу для уходу на друге коло

За словами Шина, за 30 секунд до кінця запису носова стійка шасі та права основна стійка шасі торкнулися землі на швидкості 158 вузлів.

За 23 секунди до кінця запису було застосовано гальма, а за 19 секунд до кінця запису ліва основна стійка шасі торкнулася землі на швидкості 134 вузли.

За 15 секунд до кінця запису гальма були відпущені на швидкості відносно землі 120 вузлів.

«Дросельні заслінки збільшено до значень, що відповідають тязі під час уходу на друге коло», – сказав Шін.

За 11 секунд до кінця запису дросельну заслінку було зменшено до холостого ходу. Знову було застосовано гальма, і швидкість відносно землі становила 117 вузлів.

Дросельні заслінки залишалися на холостому ходу, а гальма продовжували застосовуватися до кінця запису.

За 7 секунд до кінця запису змінилися бічні, поздовжні та вертикальні прискорення. На той момент швидкість відносно землі становила 96 вузлів.

В кінці запису, або в останньому кадрі даних, кінцева швидкість відносно землі становила 65 вузлів.

«У записаних даних немає жодних ознак того, що були задіяні гальма швидкості або реверсори тяги», – додав Чін.

NTSB має намір опитати пілотів у середу

Хоменді підтвердив, що співбесіди з головним пілотом та двома пілотами на борту літака, що стався внаслідок інциденту, відбудуться 9 вересня 2026 року.

За словами голови NTSB, капітану 55 років, і він має 7145 годин нальоту, а другому помічнику капітана 37 років, і він має 2655 годин.

Капітан, колишній пілот літака Black Hawk армії США, отримав кваліфікацію на тип 767 у травні 2026 року, а перший офіцер — 2 квітня 2025 року.

8 вересня 2026 року представники NTSB поспілкувалися з авіадиспетчерами та почали збирати докази на місці катастрофи.

«Голосовий реєстратор кабіни пілотів містив понад дві години аудіо високої якості», – сказав Гоменді. «Бортовий реєстратор містив приблизно 55 годин даних і записав понад 400 параметрів».

Бортовий самописець та голосовий самописець у кабіні пілотів, вилучені з борту літака рейсу 7598 авіакомпанії 21 Air, були доставлені до лабораторії NTSB у Вашингтоні, округ Колумбія.

Крім того, Хоменді повідомив, що злітна вага літака становила 252 182 фунти (114,4 тонни). Запланована посадкова вага становила 231 236 фунтів (104,9 тонни).

Джерело інформації: AeroTime