Після років спроб досягти успіху на внутрішньому ринку, Embraer досягла успіхів у співпраці з LATAM та Abra.Авторство: Авіакомпанія LATAM

Лише рік тому перспективи Embraer у його рідному регіоні Латинської Америки були невизначеними. Його єдиний великий латиноамериканський клієнт, Azul, скорочував портфель замовлень на E-Jet через захист від банкрутства за главою 11, а чутки про замовлення від LATAM ще не надходили.

Але тепер Embraer заручився схваленням найбільших авіаційних груп Південної Америки — LATAM та Abra, які є давніми клієнтамиBoeingта Airbus.

Хоча наприкінці минулого року після замовлення LATAM на 24 Embraer 195-E2 зросли спекуляції щодо того, що конкуренту доведеться реагувати, Abra публічно підтвердила лише те, що розглядає варіанти додавання менших літаків до свого флоту.

«Це завжди баланс, чи не так? Додавання додаткових літаків створює складність», – сказав у грудні генеральний директор Abra Адріан Нойхаузер. Зазначивши, що компанія не поспішає додавати ще один тип лише для збільшення потужностей, він підсумував: «Очевидно, що коли у нас будуть новини, які ми можемо оголосити, ми це зробимо».

Новина матеріалізувалася під час нещодавньогоавіашоу у Фарнборо: Abra замовила 20 літаків E195-E2 з 10 правами придбання та 15 опціонами придбання.

З огляду на те, що Abra, здавалося, не поспішала замовляти менші реактивні літаки, її зобов'язання щодо E2 через кілька місяців стало несподіванкою. E1 «мали набагато нижчі витрати на переліт, але досить високі витрати на місця», – заявив на авіасалоні генеральний директор Embraer Commercial Aviation Ар'ян Мейєр. Це було просто складніше питання». Тепер Abra бачить, що її «конкуренти роблять з літаками [E2], і вони бачать низькі витрати на переліт і дуже привабливі ціни на місця», – сказав він.

Крім того, враховуючи обмеження щодо доступності літаків, можливо, зараз саме час розмістити замовлення.

Перша поставка Abra запланована на кінець наступного року — короткі терміни за сучасних умов. «Якщо ви звернетеся до Airbus абоBoeingі попросите 20 літаків, ви не отримаєте їх наступного року», — каже аналітик Bloomberg Intelligence Франсуа Дюфло.

Окрім доступності, розмір E2 добре підходить для маршрутів, які «ви хочете або відкрити, або протестувати», або на яких хочете збільшити частоту рейсів, додає він.

Abra, материнська компанія Avianca та GOL, не розкрила, який перевізник експлуатуватиме нові E-Jets, але Duflot висловлює ймовірність того, що обидві компанії можуть експлуатувати деякі з цих літаків.

Нещодавно GOL запустила далекомагістральні рейси на широкофюзеляжному літаку Airbus A330 з Ріо-де-Жанейро до Міжнародного аеропорту імені Джона Ф. Кеннеді в Нью-Йорку за угодою про тимчасовий лізинг з Wamos Air до поставки власних A330-900 цього року. До запуску GOL була експлуатантом виключноBoeing737. Зараз GOL не вистачає лише меншого літака, каже Duflot.

За словами Дюфлота, на домашньому ринку Avianca в Колумбії, де вона експлуатує вузькофюзеляжні літаки Airbus A320, додавання менших літаків на деякі маршрути для збільшення частоти рейсів мало б сенс. Зазначаючи, що ринок Колумбії може бути нестабільним, гнучкість у коригуванні пропускної здатності «ймовірно, є хорошою річчю», додає він.

Після замовлення від Abra, 72 літаки Embraer, замовлені операторами у верхній частині Південної Америки, становлять 26,6% замовлень у регіоні, згідно з базою даних авіаційного парку CAPA. 105 замовлень Airbus становлять 38,7%, а 83 замовленняBoeing– 30,6%.

Тепер, коли Embraer закріпив свої позиції в портфелях замовлень Abra та LATAM, чи є перспективи співпраці з іншими авіакомпаніями в Латинській Америці? Мейєр сказав, що характеристики E2, включаючи його продуктивність на високих смугах та можливості зльоту на коротких злітно-посадкових смугах завдяки системі покращеного зльоту Embraer, «відкривають багато можливостей».

Але очевидних кандидатів не з'являється. Aeromexico, яка експлуатує 34 Embraer 190, не виявила жодної публічної зацікавленості в заміні цих літаків. Давній клієнт Azul зберігає свій портфель замовлень на рівні 25 E2.

Мабуть, найреалістичнішою можливістю для Embraer є використання Abra або LATAM опціонів на літаки. LATAM має опціони на 50 літаків, і генеральний директор Роберто Альво пояснив у березні, що це дозволяє їй розширити свій підфлот E-Jet. Зовсім недавно він заявив: «Що буде з опціонами? Ми ще не вирішили, але в рамках нашого аналізу ми також розглядаємо деякі інші країни, де ми ведемо операції».

LATAM розгортає свої 24 літаки E-Jet на бразильському ринку, але також має франшизи в Чилі, Колумбії, Еквадорі та Перу. Очікується, що компанія незабаром представить перші напрямки E-Jet і заявила, що планує базувати літаки в міжнародному аеропорту Сан-Паулу-Гуарульюс, Бразиліа та Форталезі в Бразилії.

Алво зазначив, що в Південній Америці є 200 міст з населенням від 200 000 до 500 000 жителів, і половина з них розташована на найбільшому авіаційному ринку регіону: Бразилії. Він додав, що ці напрямки мають 1/10 меншу кількість поїздок на душу населення, ніж більші міста континенту.

Наразі основна увага LATAM приділяється впровадженню нових літаків E2 на внутрішньому ринку Бразилії протягом четвертого кварталу. «Ми зможемо відкрити нові внутрішні маршрути, збільшити частоту рейсів і запропонувати більше альтернатив для подорожей у межах країни», – сказав Алво.

Тим часом Embraer продовжує святкувати свої досягнення. «З початку 2025 року ми мали дуже успішний пробіг з E2», – сказав Мейєр.

Джерело інформації: Aviation Week