Сан-Паулу, БразиліяАвторство: Рон Гілінг/Alamy

Від Канади до Бразилії, від Ізраїлю до Аргентини та від Нідерландів до Кабо-Верде, WestJet, El Al Israel Airlines та easyJet розширюють свою діяльність цієї північної зими, пропонуючи маршрути, які стануть найдальшими у відповідних мережах.

КАЛГАРІ-САН-ПАУЛУ

WestJet планує запустити свій перший маршрут до Бразилії у листопаді, що ознаменує ширший поворот канадської авіакомпанії до Латинської Америки, оскільки попит на туристичні подорожі до США залишається слабким.

З 8 листопада авіакомпанія пропонуватиме три рейси на тиждень між своєю базою в Міжнародному аеропорту Калгарі (YYC) та Міжнародним аеропортом Сан-Паулу-Гуарульйос (GRU). Маршрут буде виконуватися на літаках Boeing 787-9 і стане 100 -м безпосадковим пунктом призначення перевізника з Калгарі.

Зі довжиною 6568 миль (5707 морських миль) — і максимальним часом польоту близько 14 годин 35 хвилин — цей маршрут також стане найдальшим у мережі WestJet, перевершивши його маршрут протяжністю 5306 миль (4611 морських миль) між Калгарі та Сеул Інчхон (INC).

WestJet заявила, що завдяки партнерству з LATAM Airlines Group пасажири отримають доступ до понад 30 напрямків по всій Латинській Америці, включаючи Буенос-Айрес, Ліму, Монтевідео, Ріо-де-Жанейро та Сантьяго.

Цей крок відбувається на тлі хвилі нових потужностей на канадсько-бразильському ринку. Air Canada запустила зимовий сезонний рейс між Торонто Пірсон (YYZ) та Ріо-де-Жанейро Галеан (GIG) у грудні 2025 року, доповнивши свої існуючі рейси до Сан-Паулу з Торонто та Монреаля. Air Transat також вперше вийшла на ринок Бразилії в лютому, запропонувавши два нові маршрути до Ріо з Торонто та Монреаля.

Дані надані Sabre Market Intelligence

Згідно з даними OAG Schedules Analyser, до середини грудня — після того, як WestJet вийде на ринок, а Air Transat відновить свої сезонні рейси — очікується, що загальна тижнева місткість двосторонніх рейсів між Канадою та Бразилією досягне близько 13 100 місць, що є рекордним показником. На Air Canada припадатиме близько 72,7% цієї місткості, на Air Transat — 15,2%, а на WestJet — 12,1%.

Дані Sabre Market Intelligence показують, що у 2025 році загальний обсяг пасажиропотоку між Канадою та Бразилією склав близько 365 000 пасажирів у двосторонніх рейсах, що на 3,6% більше, ніж у попередні 12 місяців. Торонто-Сан-Паулу був найбільшою парою міст з приблизно 77 000 пасажирів у двосторонніх рейсах, тоді як Калгарі-Сан-Паулу посів сьоме місце з приблизно 9 600 пасажирами.

Вихід WestJet на ринок відображає ширший перерозподіл потужностей канадськими перевізниками в бік Латинської Америки та Карибського басейну. Оскільки попит з Канади на туристичні напрямки США зменшився на початку 2025 року на тлі змін у торговельній політиці та геополітичної напруженості, авіакомпанії почали перерозподіляти літаки до тепліших напрямків далі на південь.

ТЕЛЬ-АВІВ-БУЕНОС-АЙРЕС

Авіакомпанія El Al Israel розширює свою мережу далекомагістральних рейсів, плануючи запустити безпосадкове сполучення між Тель-Авівом та Буенос-Айресом, що ознаменує її повернення до Південної Америки.

Перевізник розпочне експлуатацію маршруту між аеропортом Тель-Авів імені Бен-Гуріона (TLV) та Міжнародним аеропортом Буенос-Айреса Есейса (EZE) 29 листопада, виконуючи два рейси на тиждень на літаках Boeing 787-9, що стане найдовшим маршрутом у його мережі. Очікується, що час польоту становитиме близько 16 годин 25 хвилин на захід та 15 годин 15 хвилин на схід, що відображає як відстань — близько 7 606 миль (6 609 морських миль), так і експлуатаційні обмеження, що вимагають від ізраїльських літаків уникати певних повітряних просторів над частинами Африки та Близького Сходу.

Цей крок є першим розширенням El Al у Південній Америці з 2011 року та відновлює безпосадкове сполучення між Ізраїлем та регіоном після призупинення рейсів авіакомпанією LATAM Airlines Group на початку пандемії COVID. До 2020 року LATAM пов'язувала Тель-Авів із Сан-Паулу та Сантьяго, але з того часу прямі рейси не діяли.

Цей крок відбувається на тлі зростання попиту між двома країнами, незважаючи на відсутність безпосадкового сполучення. Дані Sabre Market Intelligence показують, що у 2025 році загальний пасажиропотік між Ізраїлем та Аргентиною склав близько 55 300 пасажирів у обидва боки, що на 37% більше, ніж у попередньому році, хоча все ще нижче рівня до пандемії, який становив близько 71 200 пасажирів у 2019 році.

Очікується, що маршрут обслуговуватиме велику єврейську громаду Аргентини — п'яту за величиною у світі та найбільшу без прямих сполучень з Ізраїлем, — а також підтримуватиме ширший туризм, бізнес та дипломатичні зв'язки. Його також підтримує уряд Ізраїлю, який підтвердив субсидію у розмірі 20 мільйонів шекелів (6,9 мільйона доларів США) на рік.

АМСТЕРДАМ-SAL

EasyJet просувається далі в Африці, запускаючи новий маршрут з Амстердама до Салу, Кабо-Верде, оскільки авіакомпанія продовжує реорганізувати свою мережу в одному з найбільш обмежених слотів у Європі хабів.

27 жовтня низькодорожний перевізник розпочне виконання трьох рейсів на тиждень між амстердамським аеропортом Схіпхол (AMS) та міжнародним аеропортом імені Сал-Амілкара Кабрала (SID) на літаках Airbus A320. Рейси виконуватимуться у вівторок, четвер та суботу.

Зі своєю довжиною 2881 милі (2504 морських миль) цей маршрут стане найдовшим за відстанню в мережі easyJet, перевершивши Манчестер-Сал. Однак це не буде найдовший маршрут авіакомпанії за часом польоту. Кілька коротших ділянок, включаючи рейси з Хургади до Белфаста, Единбурга та Глазго, мають довший запланований час блокування через переважаючий вітер та інші експлуатаційні міркування.

Запуск базується на зростаючій присутності easyJet у Кабо-Верде, яка розпочалася наприкінці 2024 року з рейсів з Лісабона та Порту до Салу. Ці маршрути стали першими рейсами авіакомпанії до країн Африки на південь від Сахари та зробили Кабо-Верде як найпівденнішу та найзахіднішу точку в її мережі. Протягом зими 2026-2027 років easyJet планує обслуговувати Боа-Вісту, Праю та Сал з кількох європейських баз, пропонуючи близько 285 000 місць у двох напрямках до та з Кабо-Верде, порівняно з приблизно 221 000 місцями взимку 2025-2026 років.

Цей крок також є примітним, враховуючи нещодавнє скорочення easyJet AMS. Дані OAG показують, що місткість авіакомпанії в аеропорту скоротилася приблизно на 11% між літом 2022 року та літом 2026 року, тоді як її частка в загальній місткості аеропорту знизилася з 8,6% до 6,5%. За той самий період easyJet скоротила або відмовилася від кількох коротших внутрішньоєвропейських маршрутів.

На цьому тлі додавання Sal підкреслює, як авіакомпанії все частіше використовують дефіцитні слоти на аеропорту Схіпхол для орієнтації на ринки довгострокового відпочинку, які можуть генерувати більшу прибутковість. TUI fly Netherlands вже пов'язує Амстердам з Кабо-Верде через рейси до Боа-Вісти та Сан-Вісенте, але запуск easyJet додає новий напрямок на архіпелазі та ще більше диверсифікує пропозицію відпочинку AMS.

Джерело інформації: Aviation Week