Аеропорт Чангі

Група аеропорту Чангі (CAG) та її партнер з наземного обслуговування SATS почали впроваджувати автономні інвалідні візки в аеропорту Чангі, щоб полегшити подорожі пасажирам з обмеженими можливостями пересування. 

Розгортання, оголошене 4 серпня 2026 року, відбувається після серії успішних випробувань і знаменує собою перший етап ширшого впровадження по всьому аеропорту.

Безпілотні інвалідні візки розроблені таким чином, щоб пасажири з обмеженою мобільністю могли пересуватися терміналами з більшою незалежностю, зменшуючи частоту потреби в індивідуальній допомозі персоналу. 

CAG заявила, що ця зміна має на меті звільнити наземний персонал, щоб він міг зосередитися на мандрівниках, яким потрібна більш практична допомога.

Зростаюча потреба в підтримці мобільності

Попит на допомогу з інвалідними візками в Чангі зростає, що зумовлено старінням населення та стабільним зростанням авіаперевезень загалом. 

Кількість запитів на допомогу з інвалідними візками в аеропорту зросла на 20% між 2023 і 2025 роками, і ця тенденція створює більший тиск на традиційні служби надання послуг з інвалідними візками, які потребують значного персоналу та координації між різними пунктами в аеропорту.

Програма автономних інвалідних візків входить до ініціативи SATS «Hub Handler of the Future» і, як очікується, після повного розгортання вона задовольнить близько 10% щоденних потреб у допомозі з пересуванням у Чангі.

Датчики, ремені безпеки та функції безпеки

Автономні інвалідні візки використовують датчики для виявлення перешкод та пішохідного руху під час навігації встановленими маршрутами через термінали, а колеса з різним напрямком руху забезпечують плавний та точний рух. 

Функції безпеки включають систему контролю ременів безпеки, яка запобігає руху інвалідного візка, якщо ремінь не пристебнутий, а також кнопку аварійної зупинки та кнопку виклику для звернення за допомогою. Також вбудований задній кошик для багажу розміром з кабіну.

Кожен інвалідний візок рухається за заздалегідь визначеними маршрутами через транзитні зони відправлення, а керівник наземного обслуговування SATS контролює кожну поїздку з диспетчерського центру. Мета полягає в автоматизації окремих поїздок, щоб персонал міг бути розподілений ефективніше, оскільки попит на допомогу з пересування продовжує зростати.

Звільнення персоналу для пасажирів з вищими потребами

Деймон Вонг, старший віце-президент з планування операцій аеропорту в Changi Airport Group, сказав, що орієнтування у великому аеропорту може бути особливо складним для пасажирів з обмеженою мобільністю, і що автономні інвалідні візки надають їм більше незалежності, водночас звільняючи персонал, щоб зосередитися на тих, хто потребує вищого рівня догляду. 

Він назвав це частиною поточних зусиль аеропорту CARE@Changi.

Едвін Тан, віцепрезидент з питань APS та термінальних послуг у SATS, назвав це розгортання ще одним кроком у стратегії компанії «Hub Handler of the Future», додавши інвалідні візки до існуючого парку інвалідних візків з ручним керуванням, баггі та електронних кедді. 

Тан сказав, що централізована модель операцій дозволяє SATS розгортати обладнання для мобільності в терміналах 2 та 3 на основі попиту в режимі реального часу, підвищуючи ефективність та швидкість реагування.

Від пілотної програми до постійної служби

Технологію вперше випробували в Терміналі 3 у березні 2025 року, а пізніше її поширили на Термінал 2. 

Відтоді понад 13 000 пасажирів скористалися автономними інвалідними візками. У випробуванні взяли участь пасажири, яким потрібна була допомога з використанням інвалідних візків, але які могли самостійно пройти короткі відстані, а навчений персонал залишався поруч протягом кожної поїздки, щоб допомогти за потреби.

Перш ніж залучити пасажирів, Changi Airport Group та SATS провели початковий етап випробувань, щоб підтвердити, що інвалідні візки можуть безпечно експлуатуватися в аеропорту, перевіряючи такі фактори, як контроль швидкості, комфорт пасажирів, виявлення перешкод та ефективність навігації. 

Група аеропорту також відвідала інші аеропорти, які вже використовують подібну технологію, щоб визначити, чи буде цей підхід працювати добре в Чангі.

Джерело інформації: AeroTime