Двері носовій кухні Boeing 737 MAXАвторство: Шон Бродерік/Aviation Week

Регулятори вимагатимуть від експлуатантів 737 MAX проводити рекомендовані Boeing перевірки деталей в області дверей, щоб переконатися, що тріщини, виявлені на старіших 737-х, не з'являться в міру старіння літаків поточного покоління.

Проблема, що полягала у тріщинах у підсилювальних елементах фюзеляжу у верхньому передньому куті вирізу передніх дверей камбуза, була виявлена ​​у 2022 році на деяких планерах Boeing 737 Next Generation (NG). Тріщини були знайдені в підсилювальному елементі, який називається ремінь-вставка.

Планери з тріщинами мали від 33 000 до 44 300 циклів, що еквівалентно 15-20 рокам терміну служби.

Компанія Boeing розробила план інспекцій, який FAA запровадила у директиві льотної придатності (AD) 2023 року.

У рекламному листі Boeing зазначено, що тріщини в літаку 737 NG виникли через «високі експлуатаційні напруження в обшивці фюзеляжу та опорній планці через концентрацію напружень у куті вирізу дверей».

Подібних тріщин не було виявлено на жодному літаку 737 MAX. Але оскільки конструкція дверної області та виробничі процеси в сімействах NG та MAX схожі, Boeing рекомендував додати ці перевірки для свого найновішого сімейства як частину своєї програми постійної експлуатаційної безпеки. Компанія детально описала перевірки 737 MAX у бюлетені з вимогами для експлуатантів за грудень 2024 року.

Мандат FAA на інспекцію, опублікований у розпорядженні AD від 6 серпня, базується на інструкціях Boeing . Агентство з авіаційної безпеки Європейського Союзу (EASA) також прийняло цю директиву.

Boeing перераховує флот літаків 737 MAX, на які поширюється дія цієї ініціативи, починаючи з першого побудованого літака і закінчуючи лінійним номером 8711, поставленим на початку 2023 року.

Початкові перевірки необхідні до того, як планер досягне 30 000 циклів, що не станеться ще роками навіть для найстаріших і найзавантаженіших літаків 737 MAX. Звіт про використання відстежуваних літаків Aviation Week показує, що 737 MAX з найвищим часом експлуатації, які експлуатуються близько восьми років, наближаються до 10 000 циклів. За такого рівня використання перші перевірки, передбачені AD, відбудуться на початку 2040-х років.

Подальші перевірки можуть бути необхідними залежно від кількох факторів, зокрема від того, чи було проведено будь-який ремонт ураженої ділянки.

Джерело інформації: Aviation Week